当曹操专车遇上充电桩作者：朱龄来源：《新能源汽车报》2017年第09期
“虽然遇到很多充电问题，但是确实能赚到钱。”曹操专车司机詹师傅如是说。
大概是融合了新能源汽车、网约车、共享出行等时下流行元素，“曹操专车”成为2017年开年热词之一。当然，它也是向消费端普及新能源汽车的一种新思路。
两会期间，新能源汽车再度成为热点话题。从市场端的反馈来看，老百姓不仅关心电动汽车本身，如价格、质量问题，还担心买了车以后能否充上电，在什么地方充电，充一次电能跑多远等。
作为运营车辆，网约车更具有应用示范性。近日，记者走进杭州，听听曹操专车的师傅们对电动汽车网约车运营、公共充电等问题，有哪些看法。
能赚到钱
截至目前，全国已有8000多辆曹操专车，其中杭州在运营的车辆达到1700辆。值得一提的是，杭州在运营的车辆采用吉利帝豪纯电动车型。对比传统燃油车，新能源汽车适合网约车吗？
“仅从百公里用车成本来说，电动汽车划算。”曾经是一名滴滴出行司机的孙师傅，现如今已转开新能源汽车了。他算了一笔账：吉利帝豪EV综合工况下的续航里程为253公里，行驶百公里耗电量15.8千瓦时，而他此前用作滴滴专车的雪铁龙C5，在市区内运行百公里耗油量在10升左右。以杭州本地的万马充电站为例，充电标准为1.6元/千瓦时，百公里的充电费仅有25元。而以92号汽油每升6元左右的价格计算，传统燃油车的成本达到60元。
不仅如此，由于纯电动汽车不受限行、限号政策影响，因此曹操专车较传统网约车的接单频次和效率更高。同时，曹操专车向司机提供专用车辆，并给予每月1000元的充电补贴，在受访的司机中大多数对当前曹操专车的运营模式表示满意。这也从侧面反映出曹操专车让这些司机们赚到了钱。
充电制约
尽管电动汽车降低了传统燃油车的运营成本，但是当网约车遇到了充电问题，也令司机们头疼不已。
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