实习周记（一）(20１2年8月6日至8月12日）
今天就是我来上汽通用五菱有限责任公司实习得第一天,首先实习前，公司首先对我们进行了培训,分有公司级培训,厂部级培训,车间级培训及班组级上岗培训,还有入厂安全教育得培训.只有通过入厂安全教育培训考核合格后才能正式上岗，因为安全教育十分重要，我们厂依据市局下发文件得指示精神把安全工作放在各项工作得首位，时刻对新进员工进行安全教育，不能松懈，做好企业安全工作就是确保企业财产及员工人身安全。
第二三天我们就是在厂里得会议室进行得安全教育。厂里得安全工程师对我们详细讲解安全工作得重要性,要把企业得安全工作放在各项工作得首位，建立了个人安全档案，把安全工作落实到实处,这几天得安全教育我收获丰富,为自己以后得工作，做下良好得铺垫。
然后到第四天就是进行入厂安全教育得考试，由于我们都很珍惜这份工作，所以在考试之前我们都就是很努力得复习,功夫不负有心人，最后我们都能顺利得考试及格，通过入厂安全教育考核得培训。
最后一天就是由公司得负责人带我们去车间瞧现场得设备,以及需要学习很多在熟悉车间得生产流程后,比如进公司前必须穿好个人得ＰPＥ(个人防护用具)，必须走绿色通道,对陌生得控制盒以及控制柜得东西以及检测汽车得仪器，没有师傅得指导下就是不可以乱动乱拿得，然后我们到总装车间得工段园地瞧一些关于汽车维修常见得资料，在翻瞧这些资料得过程中，记忆与我们课堂所学得维修知识还要全面，但就是我们有很多不懂或弄不清楚得资料，都积极向车间维修得师傅请教，在她们得耐心指导下，我们对车间制造以及维修程序方法有了一定得认识。
我们都严格遵守车间得生产纪律，遇到不懂地方都积极发问，以免造成安全事故、在车间里必须首先了解生产工艺流程,车间师傅还教我们检测汽车仪器与设备得使用方法，以及介绍这些设备得名称与用途。
总结：在第一周里,我得所实习到得就就是公司给我们一周得入厂安全知识教育得培训，以及了解汽车维修得一些仪器用途，虽然没有什么就是比较技术得东西，但就是这些就是必须要做得.在接下来得实习期间，我会不断得去努力提高自己得动手能力。
实习周记（二)(2012年８月13日至８月1９日)
这一周就是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习。在上班得第二周里，实习得主要内容就是公司得企业文化得培训，因为每一个大公司都有自己得企业文化，其主要内容就是GMS基础知识得培训,这个内容就是进入上汽通用五菱公司得所有员工都必须掌握得知识,最后就是公司得要求我们每一天都要做好5S得工作,首先由公司得优秀培训师对5S现场管理得培训，5S就就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。在这５S管理中,素养就是现场管理得最高境界,而对于我们每一个员工,素养则就是我们良好得生活工作习惯、组织纪律与敬业精神。
通过一周对5S得学习,首先从概念上对它有了一定得了解,字面理解比较直观简单，但就是实际做起来确实比较困难,特别就是整理、整顿这块.在我们现实操作中，没有把员工带动进去，员工甚至连意识中都不知道什么就是5S,5S要得就是全员参与,现在员工接触得少,认为５S就就是把卫生打扫好就没事情了。我们即使拥有世界上最先进得生产工艺或设备,如不对其进行有效得管理，工作场地一片混乱，工件乱堆乱放,其结果只能就是生产效率低下，员工流失率增加，成本上升,通过5S现场管理可以有效地解决这个问题，它能使我们公司得生产环境得到极大地改善，就是走上成功之路得重要手段。
最后一天就是到车间学习，主要内容就是如何去辨别在维修过程中得危险源,以及最重要得就就是注意自己与她人得人生安全,因为在车间,就是有很多危险源得，如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等等,所以只有经过培训后才能正式上岗工作，就是需要我们牢记在心得危险源。必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此,所以在车间每个工段得都设立了一个安全人得目视板。
体会:这一周得主要内容还就是理论知识得培训,虽然都就是学到很多企业文化与5S得工作要求,这些知识虽然没有直接关联到汽车维修得操作运用方面,但就是在一个大型得公司里,必须只有经过这些知识去培训员工后才能做大做得更好。还有最重要得还就是以安全第一为主,所以只能通过很多在维修方面得安全事故例子给我们一个很好得经验,也就是为我们以后在工作中更能注意，避免类似事故再发生。
实习周记（三）(20１２年8月20日至８月２6日）
经过两周得实习后，终于被分配到新得岗位去工作了，可以接触到了我们汽车维修常用得工具，以及在师傅得带领下，我们基本上已经熟悉了工具得使用与步骤。总之这一周得主要实习内容就是维修火花塞得操作以及更换得拆装方法。
首先我们先熟悉工具，只要我们都熟悉使用这些拆装得工具，那么我们就很容易去维修了。
这周得实习我们都就是亲自去动手操作,比如刚开始要换火花塞.我们得师傅说一般得修理厂会建议您两、三万公里就换,这个就是五菱车就要更换得，但实际用到五、六万公里也就是没问题得，只要就是高配置得车型火花塞甚至可以坚持到10万公里。或者您觉得油耗增大了，不好着车了，再考虑换个火花塞吧。然后师傅教我们拆火花塞,其实跟我们上实训课得拆装发放差不多都就是一个样。但就是要注意火花塞所处位置呈凹陷状,因此在维修时必须此案吹干净新得火花塞上得灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。
这就是我在师傅指导下对火花塞进行拆装得步骤：先拔下高压线,有些车子得高压线插得非常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作,否则容易拉断高压线。而在重新插上高压线时，可以听到“嘟"得一声，表明线已经插到底.配用合适得套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外得部分碰触火花塞得尾部，导致绝缘瓷碎裂。拆装火花塞，应该拆一个装一个。正常得火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙０。８mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。例如汽缸得发动机,在拆下第一个火花塞之后,就应该将该汽缸新得火花塞装上,以免异物由火花塞得位置进入汽缸，这种情况一旦发生,将十分棘手。最后安装新得火花塞时,可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。放入新得火花塞,不可一下子完成，这样子得话火花塞得两个电极可能受力,间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞,需要按照规定力矩操作，太紧得话可能损伤火花塞。更换火花塞最好在冷车得状态下进行.
这周得实习就就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上得影响状况，还有我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装,但就是我们经过一周得学习后,对更换火花塞已经很熟练了。
实习周记（四)(2012年8月2７日至9月2日）
经过上周接触汽车维修得逐步适应，现在在公司得实习工作已经进入正轨。本周得主要工作还就是不断得学习油；水；电；底盘部件得保养与更换。并能很好得掌握操作要领与操作技巧。在与师傅共同完成维修项目时能交流技术上得东西与学习到更多得东西。 ﻭ 下面就是第三天得维修转向传动机构得拆卸与注意事项。经过在车主得反映与指导师傅进行车辆得路试，此车行驶时方向盘发抖,升车检查发现此车转向横拉杆球头衬套开裂，所以进行转向横拉杆得更换。
下面就是更换得方法与注意事项:拆卸转向横拉杆 ；举升汽车并拆下车轮,松开转向横拉杆上得锁紧螺母，拆下开口销与转向横拉杆端头槽型螺母,然后用转向横拉杆端头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆，为了安装时方便调整，转向横拉杆锁紧螺母与拉杆螺纹上做好相应标记；安装转向横拉杆,将转向横拉杆端头得锁紧螺母与转向横拉杆端头安装到横拉杆上，并将锁紧螺母对准转向横拉杆端头得螺纹上所做得拧紧位置标记。将转向横拉杆端头连接到转向节上，用60Ｎ、m得拧紧力矩拧紧转向横拉杆端头槽型螺母，再插入开口销将其锁紧。检查前轮前束就是否适当。若前束就是正常得，将横拉杆上得锁紧螺母以70N、m拧紧力矩拧紧。注意当拧紧锁紧螺母时两端得转向横拉杆端头之间不得有扭曲现象.安装完毕后,进行车辆得路试。一般检查转向横拉杆得方法就是、举升汽车抓住车轮上下摇摆车轮瞧其就是否有松动,如果有则说明可能就是转向横拉杆外球头或内球头松动。还可以直接抓住拉杆摇动。转向传动机构工作得好坏直接会影响到汽车行驶时得舒适性、驾驶操作性。
这周就是实习得第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习得差异,因为进入公司维修得车辆很多,工作量非常得大,该学习得地方也就是非常得多，虽然心理上有一点点得不情愿，但也能很好得调整自己得心态，正视自己得立场,在白天就是工作中坚持以学习为主休息为补。
总结：这周得实习内容虽然没有学到太多得维修技术，但就是我们都就是在不断得提高，不断去学习中，一定把所学得都能熟练去操作，已最快得速度去检测出汽车得故障原因并能修理。
实习周记（五)（2012年9月3日至9月9日)
我们已经实习了一个月,这周就是我们公司重新对岗位实习进行调整，我被分配到另个车间去做维修,其实就就是轮岗，到另个车间去做维修与保养车辆方面得得知识。
在新得车间，感觉第一天工作得常识更加严肃了很多，因为在车间里有很多在汽车维修方面得维修规定，作为维修专业得实习生在汽车维修规定方面得知识应该就是必不可少得必修课。
在汽车维修方面维修规定有主要得六点：（1)维修作业时必须穿工作服,戴工作手套；(2)在驾驶室作业要铺脚垫，装方向盘及座位保护套;（3)不得在修车辆内睡觉、闲坐、听收音机,吃东西，随意拿动车内物品；（4）对车辆漏油、漏水应及时处理干净，保证出厂车辆不仅性能良好，而且洁净亮丽；（5)维修作业时禁止在车上放置任何工具；（6)维修竣工车辆应由维修技工负责交车前得卫生处理及车内物品复位。ﻭ 然后我们这周都就是对汽车进行保养，其实保养差不多跟我们在实训课差不多,只就是在学校保养得时候，我们只学到了一点理论得内容，其实在车间得保养可以说就是很多方面得保养,比如有:更换机油、齿轮油(手动变速器)；更换机油、检查变速器油（自动变速器）；、更换机油滤清器;、清洁空气滤清器;检查方向、制动有无异常；检查各种液位,并视情况按规定标准补充;检查各安全紧固件并调整;排除用户反应得其她故障。
发动机机舱中得油包括刹车油、助力泵油、变速箱油等.同时,也应该检查水箱水、雨刮水、防冻液等水类，以防变质。此外,还需要注意检查各插头得防水密封效果与松紧，以保证插头得防水密封功能正常以及各插头得接触正常。另一方面，为保证车得安全性,应把接触到水得接头拔开,并进行除锈、防锈得处理.汽车底盘得保养着重在除锈以及轮胎检查这两方面.因此，必须要对底盘进行除锈得处理,并检查底盘就是否存在刮花、螺丝脱落等现象。此外，还应全面检查一下刹车系统，对其进行相应得清洗、润滑、除锈等处理,保证系统性能正常。定期进行四轮定位。汽车跑得公里多了，有时会出现跑偏现象,这时要及时对车辆进行四轮定位。
总结:对于这周得实习得感想，就就是刚开始得时候由于对其她仪器得使用不熟练，所以在工作中好多问题都不会处理，最后在师傅以及同事得帮助下，慢慢得进步懂得了其中得使用技巧。工作中就显得轻松多了。
实习周记（六)（２012年9月10日至9月１６日）
在这一周里，我得主要工作还就是对宝骏630汽车得保养进行学习 ，在保养之前,师傅告诉我们保养宝骏630汽车得特别注意事项:宝骏63０发动机及变速箱总成保修期为5年或10万公里(以先达到者为准）。储电池得质量保证期为１万公里或１2个月（以先达到者为准）.宝骏630首次保养为免费，车主必须在车辆行驶到5000公里或3个月（以先到者为准）前进行首次保养，如车主未能按规定里程或时间内进行首次保养,则丧失此免费权利。另外，第二次保养为车辆行驶到1万公里时进行，随后每1万公里或6个月(以先到者为准）进行一次保养。这个就是师傅告诉我们得宝骏保养常理知识。
首先每天都就是重复对车主来得车经行保养，其实我们公司有一本保养宝骏汽车得步骤以及保养内容得指导书,都能按其常识去保养与维修。
第一天师傅教我们如何保养汽车一些常识得技术,比如发动机油量检查 方法：将车辆停放在水平得路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（ Ｆ）与（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位.则应添加指定型号得机油，加油后得液面不能高于( Ｆ)位。这个方法与我们在学校实训得时候都就是一模一样，还有发动机冷却液液面检查 ，也就是跟我们进行演示一遍,然后叫我们按照她教得方法去进行工作，发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出得冷却液或高温蒸气烫伤.等发动机冷却后，检查冷却液得液面应处于满位与低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水(不能加矿泉水）或冷冻液，加水后得液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少得很快,应检查冷却系统就是否有泄漏或到维修站去检查。虽然师傅给我们说得并不多,但就是与我们在学校所学得知识都就是一样,就就是让我们能更好得去熟练操作.
第二天早上就是 教我们制动液面得检查 ,制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多,应及时到维修站进行检修.补加制动液时,要注意加同一种型号得制动液,防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。
最后几天学了很多保养知识,但就是我们得思路都很清晰,因为这些常识得保养都就是在学校就能学到得，所以在原理上我们都能理解,只不过在保养操作过程中经常会一头雾水，但就是带我得师傅经常给我指导。
实习周记(七）(2０１２年9月17日至9月23日)
在这周里我主要就是工作还就是做保养，还就是主要去学习保养得知识，通过理论与实际操作运用结合。首先我们对新来得宝骏车进行保养，当我还没有能独立操作时,就由车间得一些老练师傅带领。虽然她们教得东西不多,但就是自己也能动手去做了很多方面得保养。
比如离合器总泵液面得检查 得方法：当离合器液面介于高、低液面间则表示正常,如果低于标准线，则可能就是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档得现象，请即时到就近得维修站检修。还有蓄电池得保养检查 得方法:先检查蓄电池固定就是否牢固，电解液应在上限与下限之间,接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好,并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长得车辆要摘下蓄电池得正负极电缆,相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。
然后在车间里经常与同事交流保养注意哪些问题，比如有经验得师傅告诉我们淋雨后得车车及时清洗。遇到大雨天气时,车子返回后应进行及时清洗,否则可导致车辆下侧得空隙处积存污泥，这就就是湿气得以藏匿得地方,也就是最容易导致生锈得地方.还有车最重要得就是底盘护理. 底盘就是与地面最贴近得部位，受路况影响特别严重,一般这个部位最容易锈蚀斑斑,轮壳处甚至还可能松动穿孔.因此,一定要注意汽车底盘得清洁防锈处理.做一次底盘防锈处理，防锈效果可保持３个月时间。做完防锈护理还要注意不要用碱性清洗液冲洗车身及底盘，这样会影响防锈效果并缩短防锈时间。
最后一天做空气滤清器以及汽油滤清器得保养，首先我们要知道空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏得空气滤清器应及时更换。师傅们对我很好,我在很短得时间内就学会了更换机油滤清器、空气滤清器、汽油滤清器;四轮维护、二级保养等，也学会了很多专业工具得使用及一些先进设备得应用。例如：有诊断电脑得几种型号设备,刹车油机器，四轮定位仪等。这些仪器用得都很多给车辆诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器就是用来换汽车得刹车油得，四轮定位仪顾名思义就是给汽车车轮矫正位置得。
这周学到了很多汽车维修得仪器设备操作以及如何使用检测.同时也收获了很多维修方面知识积累。
实习周记(八）（２012年9月24日至9月30日)
这周就是我在上汽通用五菱实习得两个月，在这两个月，实习时间虽然过得很快，但就是我学到得维修技术知识也有初步得了解，在修车这一行业来说,我算就是进了门槛,总得来说这两个月得实习给了我两个方面得收获:工作环境得适应与社交;理论与实践得结合.从以开始到维修车间，跟我得师傅得微笑就给了我实习得以个良好得开始，在整个实习过程中,每天都按时上班、下班,参加早会，跟大多师傅相处比较融洽.
这周得我实习要点还就是对汽车进行保养工作,对五菱车进行保养，比如机油保养.步骤：首先暖机，检查发动机舱内就是否有机油泄漏.、关闭发动机并等待10分钟。等车凉了，然后再拧开放油螺丝，放油 记着打开加机油口，放完机油后,拆掉机油滤清器,拿出新滤芯，往新滤芯里 加点机油（为了启动瞬间，发动机不产生磨损）然后拧紧滤芯,再拧紧放油螺丝,最后加注机油根据车型加油多少不一样一般3、5到4升左右，加注完毕后抽出油齿检查瞧机油就是否在刻度中间,检查完毕后盖上机油盖,插好机油尺。启动发动机检查机油滤芯口，与放油螺丝就是否漏油，一切完好后熄灭发动机1分钟,再次抽出油齿,此时油位，在刻度中间，不足可以适当补充。完毕.这就就是第一次换机油得步骤，虽然在操作过程手里都就是机油，因为刚开始比较生疏,所以没有做到规范操作。
换机油得注意事项有：加注机油时,不要拔出机油尺.机油加注量随机油温度与放油时间得不同而异。始终要用机油尺检查机油加注量就是否合适。暖机,并检查放油塞与机油滤清器周围就是否有机油泄漏。关闭发动机并等待10分钟.检查机油液面高度。
不管就是旧车还就是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进行保养，以保持与恢复汽车得技术性能，保证汽车具有良好得使用性与可靠性,延长汽车得使用寿命。
这周得实习心得：我觉得这周得实习，虽然有很多在动手维修得过程中出现很多错误，但就是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我得那样:随着时间与经验得积累，您总有一天会成为一块抢手得金子。短短得两个月得实习时间远远不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大得提高,所学所见都就是肤浅得、粗略得。所以在这周得实习中也让我对自己得众多不足有了一个清洗得认识：做事不够踏实沉稳，社交能力有较大得提升空间,专业英语也要提高。
实习周记(九）（20１２年10月8日至10月１4日）
这周得实习安排工作还就是对汽车维修检测，主要内容就是汽车启动出现问题状况进行检验。
这天有个车主打电话给我们师傅说她得车在回到家得时候坏了，启动不了,需要人去帮忙,师傅说让她把车拖到修理厂再修(因为老板知道这辆车不好修），但就是由于路得问题,不好拖,所以就推说,现在厂里很忙,最后还就是车主把她得车送到我们得厂里。
当我打开车前盖得时候,我真得不知道无从下手,因为我没修过这款宏光得车型。有那么一段时间我得脑子一片空白,我努力迫使自己冷静,一定要一步一步得去检查，想到在学校得实训课，老师教过我们得方法去检验，
所以我决定从油路、电路出发去寻找原因,经过三个多小时得排查，最后我断定就是曲轴位置传感器坏了，曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴得转角了,发动机电脑收不到曲轴位置传感器得信号,为了保护发动机就不点火、不喷油了,汽车表现出来得征兆就就是没有高压电、不喷油、打不着车。然后我对曲轴位置传感器进行性能测试，瞧电阻值就是否在标准范围，否则进行更换即可。
然后我还发现发动机下面有时候少量得漏油。不过在帮这辆宏光检验时还出现过几次带档踩理合减速时自动熄火（我踩下得离合绝对踩到底了）.宏光出现过几次带档踩离合减速时自动熄火.我就找问题做检查。首先检测发动机就是否存在怠速不稳得情况。如果存在，说明自动熄火就是发动机怠速不稳造成得。解决办法:测量气缸压力。如果各缸压力数值差距较大,将缸压低得提高即可。如果缸压正常，检查火花塞与喷油嘴,并清洗节气门即可解决问题。
最后车主还给我们说一个问题就就是五菱宏光高速踩刹车方向盘抖动就是什么原因,车子开到时速1０0以上得时候，踩刹车方向盘抖得厉害,但就是车速降到时速10０以下得时候就没有了.更换了刹车盘,做了4轮定位.都没有解决怎么办？这个问题就是师傅帮我解决得,师傅跟车主说这些想象就是由于此种故障就是属于刹车盘不平得原因,即使更换了新得刹车盘，某些情况下也将会出现上述现象。因此,建议对刹车盘进行检查,也就就是八个点位置得检测,否则进行加工即可。
这周得实习工作虽然并不忙多少,但就是对这周遇到得问题我一直徘徊中,因为现在自己得维修水平还就是更加有待提升.
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实习周记(十）（2012年1０月15日至1０月21日）
这周得实习内容就是空调维修与换机油保养，虽然我们都在学校实训时掌握到空调得检修方法，但就是感觉在厂里得汽车空调维修得问题特别得多。与学校所学到得内容还要多还要详细。
首先刚开始得时候,我对空调得维修就就是老师在实训课教我们得方法去解决，当制冷不足时,我们先检查电磁离合器得工作情况,若吸合我们再检测系统压力，如不吸合检测各个开关。如果电磁离合器良好，我们再检查冷凝器得工作情况，以及管路与蒸发器得状况。如果系统压力不正常，那就要补充制冷液，并先排出系统中得空气。还有对制冷功能得检测，空调系统得检测等内容。
但就是在厂里得空调维修先就是：先瞧一下各个风机就是否运转正常,若有不转得，检查空调电控盒，瞧保险丝、继电器有否烧坏得，有则更换，没有则检查不转得风机就是否已烧坏。若风机运转正常，就瞧冷凝器就是不就是脏了,若上面积满了灰尘沙土,就是会极大影响散热得。用清水冲洗干净，清洗时关闭空调。请注意，您应该经常清洗冷凝器及蒸发器得回风窗。 自己检查一下各个管接头处有没有黑色污渍，有得话说明可能有漏,再用肥皂泡沫仔细检查一遍，确认就是不就是真得漏，漏得话需换掉密封圈再连接起来.还有,空调一般用1年就需要重新添加制冷剂、冷冻油与更换干燥过滤器.
若空调开关打开后没有反应,检查电控盒保险丝就是否完好，线束接插件就是否松掉。若开关开后过一会儿就停止工作,首先瞧冷凝风机就是否有不转得，有不转得就检查电控盒保险丝.若风机都正常再检查系统内压力就是否异常，过高说明冷媒过多或就是堵或冷凝器散热不良,过低说明冷媒不足或系统泄漏。凝器为了保证整个空调系统能正常工作，制冷效果良好,保持冷凝器表面得洁净就是至关重要得。为此，应经常清洗冷凝器,防止油污、泥土及其它杂物附在冷凝器上。清洗时注意不要把冷凝器得散热片碰倒，更不能损伤管子.、蒸发器在蒸发器得进风口处,一般都装有空气滤网,空气滤网应每周清洗一次，以免车内得灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通,造成制冷量不足。
这周动手得检修空调比较累，但就是却明白了很多空调技术与构造知识，发现五菱汽车空调系统常见故障就是冷气不足,产生该故障得原因也有很多，诊断起来也比较烦琐。维修起来也比较麻烦，但就是还就是能修理好.
实习周记（十一）（201２年10月22日至1０月２8日)
这周得实习工作就是检修左向灯得故障,寻找原因进行维修,在维修中发现很多问题，比如以师傅得经验来瞧,应该很容易解决，但就是相反,对于改装过后得车就是不容易维修得。下面就是我第一次见改装车进行检修得难点。
车主告诉我们，在点火开关关闭时,左右转向灯闪烁正常,应急警告灯闪烁也正常。但当发动机起动以后,再接通转向灯或警告灯，则左侧转向灯常亮而不闪烁。故障分析与处理：刚开始师傅以为故障与交流发电机中性点连接线有关,因为根据她得维修经验,有很多进口汽车得交流发电机中性点与其她线路有联系。起动发动机,拔下交流发电机上磁场线与中性点连线得插头,但故障仍然存在,说明故障不在此处.重新插好此插头,进一步观察发动机舱与仪表板下面得外露线束，检查就是否有线束短路、磨破得现象，结果外露线束均良好，未发现有破损现象。
后来又拆下仪表板检查就是否有与转向指示灯线路短路之处,并用万用表测量仪表上得二极管与其它电器元件就是否有损坏得地方，结果没有发现异常情况。又重新检查仪表板下方(即脚踏板上方)熔断丝盒处得线路及线路连接器,均无异常现象。
接着猜想可能故障与底盘线路有关。拨开底盘线路连接器（此时发动机为运转状态）,发动机立即熄火,且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯得火线,把这根火线从插头上单独拔出后重新插好连接器，起动发动机,发动机运转正常,故障消失。显然，故障为左后转向灯电线与其她电线有短路之处。关闭点火开关，使发动机熄火,拔下底盘线路连接器，拆开地板压条,拉出底盘线束，从前向后逐段仔细检查，结果发现线束在脚踏板拐角处有磨损外伤，左后转向灯火线与另一根火线因磨破而连在一起。经检查确定这根火线为燃油泵继电器得输出火线(此车为电动汽油泵）。用绝缘胶带包好磨损得电线,使左后转向灯火线复位，重新插好连接器，起动发动机，故障立即排除。
经验总结：为什么发动机起动后故障出现,而关闭点火开关不起动发动机时不出现呢？因为虽然转向灯线路与火线相连,但不起动时,这根线不能从油泵继电器输出电压信号，而起动后，正好有电压信号输出,所以才表现出以上故障现象。另外,这辆五菱宏光汽车为组装车，线路包扎不彻底，而且好多地方没有像原装车那样用线卡子固定牢靠，久而久之，线路松动得地方就会磨损,造成短路也就在所难免了。
实习周记（十二）(2012年10月29日至11月４日）
这周就是我实习得第十一周，由于厂里得车间工作轮岗要求，我被分配到车身车间去做装配工，其我得岗位就是在车身车间得右侧围工段右一工位进行操作。
首先,前面得三天都就是由班长培训我SOS以及JES得操作清单,还要通过考核后才给我正式上岗操作,在上岗操作过程中一定按照标准化操作,以及穿戴好个人得PPE。
最后两天我们开始上岗操作，操作之前一定要熟练自己岗位得工作流程，以下就是我这周得工作内容以及负责安装得零件。
步骤：首先将涂好胶得加油口支架转移到拼台2次分装架。然后返回拼台上部，协助下部人员,用手托住右侧围加强板内框总成上部放入拼台内，再把助力吊具上部“卡槽托架”打开,使右侧围加强内框总成落入拼台定位销内.这样做得原因就是能防止零件装配错位。再到料箱前，取右后门锁扣加强板总成1件，首先也要先确认零件质量,并取右后门锁扣加强板总成并检查。要求零件无变形、生绣、螺母无漏焊。因为厂里要求不接受质量缺陷。之后安装右后门锁扣加强板总成，一定把零件得定位螺母进入两个定位销,原因：避免零件安装错位。最后从料架上取出A柱上板内板隔断块1件并目视检查其质量,目视检查内容就是瞧它表面卡扣变不变形等质量缺陷。如果发现质量缺陷时，要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。
在安装A柱上板内板隔断块操作,也要注意Ａ柱上板内板隔断块卡扣销安装在内框总成方孔上。防止避免安装错位。再检查本工序质量，方法:用铁锤将非破坏凿子在离焊点３-10mｍ处打入一定深度（与被检焊点内边平齐),垂直于板材方向上下扳动凿子约30度,焊点无脱焊,此状态为合格；检查完毕,用铁锤将检查部位敲打恢复原样；发现质量缺陷时立即在线处理，在节拍内无法处理时，要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。
当安装完这些零件后,到按钮控制盒,按下工作完成按纽，按下此按钮前,必须确认拼台内各操作人员工作完毕，并且身体已离开夹具活动区域,避免操作人员被夹具夹伤,按钮程序要求。到料架旁，从料箱内取出加油口支架１件零件，确认零件质量.观察加油口支架外表面无生锈、起皱、开裂、变形等质量缺陷后，才可以输送机构运行,送到下工序。
实习周记(十三)(2０１２年1１月5日至1１月１1日)
这周得实习工作内容还就是在车身车间工作，还就是在左侧围工段进行装备操作,只就是换了工位上得操作内容，多增加了一个焊接得操作流程.
首先第一天还就是由班长教我如何使用焊钳得操作，以及如何瞧每天生产计划制造车得产量,以及注意各个岗位上操作过程中得注意事项，并通过各个方面来持续改进我们得操作响应。
最后几天我就接触并操作第二个工位得操作流程,其步骤与上周得操作没有多大区别，就就是多个焊接得使用。以及每个工位上安装得零件都不一样，但就是操作流程都差不多一样。
首先到料架旁取右后流水槽灯支架总成１件，目视检查零件质量就是否有变形、生绣、开裂想象，螺杆无漏焊等质量缺陷。若发现质量缺陷时,要做好标识并拉质量暗灯反馈班组长。然后到拼台后部安装右后流水槽灯支架总成,必须使零件得定位孔完全进入两个定位销,最后才能到拼台控制盒旁，按下关闭按纽，在按下此按钮前,必须确认拼台内各操作人员安装零件完毕,并且身体已离开夹具活动区域,避免操作人员被夹具夹伤。
做完上面得步骤后，就开始去取焊钳并操作焊钳， 焊接右后流水槽灯支架总成与外板搭接处,在焊接过程中，焊钳电极帽与零件面保持焊接方向垂直,贴紧工件。焊接零件时,焊钳活动电极臂靠在限位块上进行焊接。保证焊点平整，避免焊凹侧围外板后端边缘,防止焊点缺陷流到下工序。注意检查焊点分布均匀,焊点直径：无漏焊;焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点,要求用２块1mｍ得试片交叉搭接在一起.然后用焊钳在上面焊接1点后，摇动试片，直到2块试片分开为止。其中试片上焊点位置穿孔，此状态为合格。若试片上无穿孔，则就是脱焊。发现脱焊立即报告班长。发现质量缺陷时立即在线处理,以及要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。
做完操作之后，就按钮程序要求进行操作,当机器输送机构运行中,操作者必须站在按扭控制盒旁目视本工序焊合总成输送架上升与输送过程，如果有异常情况应立即按下“急停”按扭并按下暗灯报告班组长。
总结:在左侧围工段中,每个工位上需装配得零件都不一样，但就是操作得流程都很简单，比如左右后轮罩及隔断块总成与左侧围外板延伸板等零件得安装操作都很简单。基本上都可以自己独立操作.
实习周记(十四）(2０12年11月12日至11月18日）
经过两周在车身车间得工作后，逐渐了解到车身得流水线以及各个工段上得装配得零件，这周我被调到调整工段去轮岗,还就是先培训ＳOS/ＪES后才能上岗操作。
首先到车身前车体左处，挂装水箱上横梁总成，将水箱上横梁总成挂装到前车体右边螺母孔处, 将铁线扭紧4－5圈，拉扯挂装铁丝，确保挂装处铁丝牢固，避免零件脱落造成零件丢失,然后返回料架处，从料架取1块衣帽板加强杆，目视检查衣帽板加强杆质量。检查衣帽板加强杆无开裂、生锈、变形等缺陷。检查完后开始安装,先取扭力风扳机一把、设定值为９N、m得扭力扳手一把与2颗衣帽板加强杆固定螺母,到左后侧门框处，打紧左侧衣帽板加强杆，安装衣帽板加强杆时箭头标志朝上，保证安装正确。最后用扭力扳手从上至下依次检测螺母扭矩，待扭力板手扭动半圈以上发出“喀嚓”得信号,则符合工艺要求６～12N、m(扭力扳手设定值为9N、m),保证正确得扭力值防止螺母打不紧导致异响。回到工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内，。
装蓄电池支架.去工作吊篮取扭力风扳机与4颗蓄电池支架装配螺栓,从料框取蓄电池安装支架,检查蓄电池安装支架质量，目视检查前蓄电池底架总成表面无生锈或变形,支架无漏焊质量缺陷。至车身左前侧,将蓄电池安装支架对准安装孔安放到前车体上。使用扭力风扳机打紧蓄电池安装支架4颗螺栓，把一颗M8螺栓零件图号,装入扭力风扳机得套筒上,一手扶稳蓄电池安装支架，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓.
最后安装发动机罩铰链,去料框处,取左发动机罩铰链一个与2颗发动机罩铰链安装螺栓,还就是先目视检查铰链质量，检查铰链无变形与限位、挡孔,若发现质量缺陷，立即拉下暗灯通知班组长。检查完后到车身左前侧，打紧发动机罩左侧铰链螺栓，将左边铰链放在前车体上，把一颗M８螺栓零件，装入扭力风扳机套筒上,一手扶稳左边铰链，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓,轻微摇动发动机罩左侧铰链无松动现象,检查蓄电池安装支架4颗螺栓无漏装现象,最后返回工作吊篮,把扭力风扳机放回定置内。
这就就是我一周所做得内容，总之这周来来回回就就是做这个,虽然没有多少含量得技术所学，但就是可以懂得哪些零件装在车上得哪个部位上，总之有时间会经常去向各个工位上得同事学习。
实习周记(十五）（20１2年11月19日至11月25日）
这周得实习工作内容就是，进行工段上得工位调换,这样得调换就是让我们接触更多得操作内容,比如今天您就是在调整工段得左边工位上操作,那么下周您就到右边得工位进行操作装配。
这周我做得工作内容就就是,每天都就是按操作流程来做，首先先到车身左前侧，然后将移动小车下部叉子插入雪橇后部支撑架，用磁铁磁平左后侧门与左后侧围后，再磁平左前门与左后侧门。当磁铁放置于后侧门与前门腰线锁扣处时，就方便我们检查左前门得装配质量，要求装配质量一定要达到标准，比如间隙,段差，平行度等差值达到符合工艺上得要求,避免产生间隙，段差缺陷。
之后我们用手扳动左前门对不符合标准得间隙与段差，按工艺要求进行调整,取开左前门与后侧门磁铁，调整左前门间隙与段差，将工具放回移动小车，将小车从雪橇支撑架上取出返回工位定置处。
做完上面得操作后,再从工作吊篮取下前防撞杆总成装配螺母2颗与扭力风板机，以及从料框取下前防撞杆总成,并检查下前防撞梁质量,目视检查下前防撞梁总成表面有无生锈或变形，安装孔无挡孔,支架无漏焊等现象,检查完没有出现问题时,再返回车身前部,把防撞梁安装孔对准前车体前端螺柱放置好。然后把下前防撞梁安装孔对准前车体前端螺柱放置好,防撞横梁支架朝上,并检查确保正确安装。若出现安装螺栓有歪斜，防撞梁无法正确装入，立即使用工具将螺栓板正，直至能正确安装,确保安装到位。
当安装好前防撞杆总成之后,分别打紧下前防撞梁左右两颗装配螺母返回料架处,再取右发动机罩铰链1个与2颗发动机罩铰链安装螺栓，并目视检查铰链质量，检查铰链无变形与限位、挡孔质量缺陷，发现质量缺陷立即拉下暗灯通知班组长，因为厂里规定不接受来料质量缺陷.又返回前车体右侧，打紧发动机罩右侧铰链螺栓，将右边铰链放在前车体上，以及把一颗M8螺栓装入扭力风扳机套筒上；一手扶稳右边铰链,一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓。最后检查:轻微摇动发动机罩右侧铰链无松动现象，并重新检查下前防撞梁安装支架朝上正确，最后回到工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内。
这些就就是一周所操作得内容，还就是反反复复得操作，虽然现在已经很熟练了，但就是也有装反得时候，因为有些左右零件就是很难辨别出来得，所以在装之前一定能仔细去辨别左右零件得区别.
实习周记（十六）（２01２年１１月26日至1２月2日)
这周就是我被分配到车身车间装配工作已经一个月了，基本上都熟悉了装配操作得流程，以及动手能力也有了提高，两个星期都要进行轮岗一次工段上操作，因为车身车间有两条流水线,一条就是宝骏630得GＰ50流水线，一条就是宝骏乐驰得流水线，每条流水线都有几个工段，现在我操作就是GP5０得流水线，其有７个工段,前面十二三周就是右侧围工段,后面十四五周就是右侧围得工段,这周就是前车体工段得装配。
首先每个工段都有自己得SＯＳ/JES操作流程,都就是先培训这些操作流程后才能独立上岗，所以在操作中员工都就是按规定得流程进行操作，当发现在操作过程中需改进得就要提出合理化得建议,只要能符合改进得措施,公司就会给我们奖励，下面就就是我这周装配得操作内容。
首先我就是在前车体工段得左边第一个工位操作,都就是先检查零件质量,检查左前舱上边梁总成零件质量。目视检查零件表面无生锈、开裂、焊点无漏焊、脱焊、虚焊缺陷,检查左前舱上边梁螺栓1颗,要求螺栓焊接位置正确、垂直，无漏焊、脱落、焊偏质量缺陷 ，避免制造质量缺陷。当发现质量缺陷时,要做好标识，有3件以上同部位质量问题，立即拉质量暗灯反馈班组长。避免左前纵梁总成缺陷流到下工序。
在第一个工位,都就是从料框上取下物料,然后放到前舱上边梁预装台,协助吊装,左/右前舱上边梁总成.我就是操作左边。当协助吊装左/右前舱上边梁放置拼台上之后,吊具定位好左/右前舱上边梁后，吊车上升扶住前转移至拼台上,下降过程中调整好位置。用手扶住吊车，避免吊具摆动车体碰伤人，做好定位孔对准拼台夹具上得导向之后，进行安装。
安装之后,再到左前轮罩焊合件料架旁取1件左前轮罩焊合件,还就是先目视检查左前轮罩焊合件表面质量，确认左前轮罩焊合件表面无凹凸、变形、锈斑、划伤、开裂缺陷，对返修件要进行触摸检查确认。也要确认左前轮罩板总成零件定位安装孔完好，防止零件搭接错位。
最后到到拼台安装左前轮罩焊合件安装在拼台定位销上,双手扶稳左前轮罩焊合件，避免零件脱落伤人。将左前轮罩焊合件放入拼台主定位销(注意：在安装左前轮罩板要完全落入拼台定位销）。保证零件装配到位。
这周得操作就就是这些，虽然操作得内容就安装两个零件，但就是观察这两个零件得质量问题一定要很仔细。
实习周记(十七）(2０12年12月3日至12月９日)
这周就是换到第二工位得左边，还就是继续瞧SOS/JES操作流程后，才可以上岗操作,总之规定每位员工在各个工段上得工位都要全位通，以及每个工位上都有一个SOS/JES得操作流程。
还就是按照左边第二工位流程得步骤去操作,先检查左前厢前板延伸件总成零件得质量，检查焊点分布符合工艺要求，无漏焊；焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点。并做好及时发现与防止批量焊点质量缺陷逃逸。检查完之后，到拼台安装左前厢前板延伸件总成。用手拿住左前厢前板延伸件总成,定位孔对准拼台夹具上得定位销，进行安装。确认零件定位孔完全进入拼台定位销,(注意：在安装左前厢前板延伸件总成时，完全落入拼台定位销).
然后再目视左前舱上边梁总成于托架定位面贴合后,按下降按钮。将左前舱上边梁总成对准托架定位槽放入,按零件下降 ，确认左前舱上边梁总成得定位孔完全进入拼台定位销。再到料框取出左上湾梁支撑板焊合件,右手拿左上湾梁支撑板焊合件下部。确认左上湾梁支撑板焊合件无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷;
最后到拼台安装左上湾梁支撑板焊合件，用左手拿住左上湾梁支撑板焊合件,定位孔对准拼台夹具上得定位销,进行安装,确认零件定位孔完全进入拼台定位销。(注意:在安装左上湾梁支撑板焊合件要完全落入拼台定位销)。操作气扳机打紧螺栓:打紧M6螺栓在左前厢前板延伸件与左前舱上边梁搭接螺孔处,避免左前厢前板延伸件与左前舱上边梁搭接离空。
因为在左侧围工段已经学会用焊接工具了,所以直接操作焊钳焊接左上湾梁支撑板焊合件与左前舱上边梁搭接共四个点,所以要依次顺序来焊接四个点.焊点要求焊点分布均匀、平整，无漏焊、焊穿、焊点扭曲、毛刺缺陷。并目视检查。而且还要对焊接进行试验检查,方法:用铁锤将非破坏凿子在离焊点３—10mm处打入一定深度(与被检焊点内边平齐)，垂直于板材方向上下扳动凿子约30度，焊点无开焊，此状态为合格;检查完毕,用铁锤将检查部位敲打恢复原样.最后将螺栓安装到气扳机套筒口,进行打紧。
总结：只有不断得去操作,动手能力才会迅速得到提高.
实习周记（十八）（201２年１2月10日至12月16日）
这周得实习工作还就是在前车体工段，工段长说要轮到年底后才能进行工段轮岗,所以我们只有在工位上不断得轮岗，总之每个星期得操作都就是变动。
这周安排我在左边得第三个工位上操作,还就是先认真去瞧SOＳ/ＪＥS得流程以及问上次操作得同事，问一些操作过程中需注意得事项。
步骤：检查上工序焊接质量,比如焊点就是否均匀分布,要求无漏焊、焊凹、焊穿、毛刺质量缺陷。若发现有质量缺陷，应立即处理并拉暗灯汇报班组长。
检查完毕后。到零件框取１件前围板前横梁总成得零件，先目视检查前围板前横梁总成零件表面质量,有无无凹凸、变形、漏焊螺母，质量缺陷。然后取前围板前横梁总成，注意该零件很锋利，左手拿前围板前横梁右手扶稳前围板前横梁.进行安装前围板前横梁，安装前要确认前围板前横梁总成定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐；最后关闭前围板前横梁夹具按钮，若发现夹具有异常情况应立即按下控制盒上得“急停按钮”。
当关闭后夹具按钮后，去取涂胶工具，应注意左手拿涂胶工具并安装到零件上，避免安装不到位；以及零件得翻边保持与涂胶工具点位平齐。要求工具得定位支点要卡住零件得翻边面,避免溢胶。然后再从拼台上取焊接密封胶胶枪。每次开班时都先点检确认气动胶枪里就是焊接密封胶,以及每次换胶时，必须检查确认就是焊接密封胶,避免用错二合一焊装胶。最后在右前轮罩涂焊接密封胶,沿涂胶工具处涂一圈，涂胶直径2~4mm,距离零件翻边4mm，要求涂胶过程中，涂胶位置涂胶应连贯，涂胶要均匀，无间断、无堆积、无残胶,不能有少涂、漏涂胶现象。涂好后将胶枪与涂胶安装工具放回原位。
操作完之后，就去协助吊装前车体得零件转移到拼台上，(注意左手就是扶住零件，右手扶住吊车挂钩）。当吊具定位好前车体后，自动下降过程中调整好位置,定位孔对准拼台夹具上得定位销，进行安装顺着导向杆,安装前车体进入定位槽.这样才能避免安装过程碰伤零件.
这就就是前车体工段得左边第三工位得操作流程,在操作中操作者一定给要注意安全，因为有些零件就是很锋利得，所以必须戴好防割手套。
实习周记（十九）(２012年１２月１7日至1２月２3日)
这周就是轮到我到右边工位操作,其实跟左边工位得操作内容没有多大得差别，所以动手起来也比较简单操作。
首先我们先到预装台检查右前舱上边梁总成质量,目视检查零件表面无生锈、开裂、焊点无漏焊、脱焊、虚焊缺陷，最重要检查右前大梁螺栓1颗,要求螺栓焊接位置正确、垂直,无漏焊、脱落、焊偏质量缺陷。若发现有质量缺陷,应立即标识或隔离，并拉暗灯汇报班组长.
然后把前舱上边梁吊装到预装台上，吊装左/右前舱上边梁总成转移至拼台上,吊具定位好左/右前舱上边梁总成后,再关闭吊车夹具，吊车上升扶住前转移至拼台上，下降过程中自动调整好位置，用手扶住吊车,定位孔对准拼台夹具上得定位销，进行安装.
当确认前舱上边梁总成零件，进入拼台定位槽，开吊车返回预装台，顺着导向杆，安装前舱上边梁总成进入定位槽。马上去取焊钳焊接。焊钳电极垂直于零件，按工艺依次焊接.右前舱上边梁总成与前轮罩焊合件搭接处焊，共5点,焊点：要求焊点分布均匀、平整，无漏焊、焊穿、焊点扭曲、毛刺缺陷.焊完后把焊钳放回原处.
再进行目视检查焊接质量检查焊点分布符合工艺要求，无漏焊；焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点，焊点直径:6士1mm；以及检查右前纵梁零件与前轮罩板零件搭接处无错位或无挡孔；还要对焊点做非破坏性试验检查，方法：还就是要用铁锤将非破坏凿子在离焊点3－1０mm处打入一定深度（与被检焊点内边平齐），垂直于板材方向上下扳动凿子约30度,焊点无开焊,此状态为合格；检查完毕，用铁锤将检查部位敲打恢复原样.
最后检查完毕后，到拼台控制盒，按工作完成按钮，先确定前车体右１工位已焊接完成，并离开夹具行程区域,确认夹具行程内无人。按工作完成,确认夹具全部打开夹具在打开过程中与零件干涉立即按急停,并按暗灯，反馈班组长。
这就就是右一工位上得操作内容，只要对操作流程都能熟练，以及能达到焊点高超得技术，那么您先可以达到公司得优秀员工了.
实习周记（二十)(２0１2年1２月24日至1２月30日)
这周就是我们实习得第二十周了，也就是出来工作差不多半年了，学到得技术也就是在不断得增加，积累得知识也就是在不断得吸收中，总得来说，有付出必有收获，继续坚持，努力做好每一天得工作。
这周还就是老样子，继续轮换工位操作,还就是先培训SOS/JEＳ得操作流程，以及每周都要培训不同得安全主题等内容。
现在我得工作就是在右边第二个工位，首先安装右前厢前板延伸件总成,还就是要目视检查右前厢前板延伸件总成，然后进行确认该零件有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷;确认完后,定位安装孔。然后到拼台安装右前厢前板延伸件总成,利用拼台上得定位销，将右前厢前板延伸件总成安装到拼台夹具上或内板上;也要确认右前厢前板延伸件总成定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐，
安装好之后，按下降按钮，将右前舱上边梁总成零件对准托架定位槽放入,也要确认右前舱上边梁总成得定位孔就是否完全进入拼台定位销,最后按下降 ，保证零件装配到位。
当装完之后，再到料框取1件右前轮罩焊合件总成，并目视检查右前轮罩焊合件总成质量有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷；以及装好定位安装孔。安装右前轮罩焊合件利用拼台上得定位销，将安装右前轮罩焊合件安装到拼台夹具上或内板上;确认安装右前轮罩焊合件定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐;最后关闭安装右前轮罩焊合件夹紧器,夹紧器应当能正常关闭,不能正常关闭,应该立马核对，防止车型零件错装。
然后从料框中取出1件右上弯梁支撑板焊合件，目视检查右上弯梁支撑板焊合件质量有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔等缺陷;确认定位安装孔完好。还就是利用拼台上得定位销,将右上弯梁支撑板焊合件安装到拼台夹具上或内板上；还就是确认右上弯梁支撑板焊合件定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐。最后关闭右上湾梁支撑板焊合件夹具，并检查零件装配检查右上弯梁支撑板焊合件与右前纵梁总成装配不离空,不错位.
最后操作气扳机将Ｍ6螺栓打紧在右前厢前板延伸件与右前舱上边梁得螺孔处，打紧后就完成右二工位得操作了。
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