郑机城际铁路新郑机场地下站高程设计
王 泽
【摘 要】摘 要 以郑机城际铁路新郑机场地下站纵断面设计为例,分析半地下站方案和全地下站方案对机场功能、GTC交通衔接、地下结构、施工方法和投资的影响,对地下车站的高程进行多方位比选,推荐全地下站方案为贯通方案。
【期刊名称】铁道勘察
【年(卷),期】2016(042)003
【总页数】4
【关键词】关键词 城际铁路 机场 纵断面
1 概述
郑机线北连郑焦、郑开、太焦、焦济洛城际铁路,南连郑登洛、机许城际铁路,并可以与郑万、郑合客运专线实现互联互通,是中原城际网南北骨干线路的中枢,也是河南省“米”字形高铁网重要的组成部分。通过郑机城际铁路可将郑州铁路枢纽的郑州站、郑州东站以及郑州新郑国际机场三大综合交通枢纽联接为一体。工程进一步延伸还将与郑州枢纽第三客站郑州南站实现沟通,将加快中原城市群内各城市间的快速联系,实现中心城市与周边城市“半小时”经济圈的目标,对实施中心城市带动战略,创新发展机制,优化空间布局,提升城市功能,增强竞争力、辐射力和发展活力,促进区域和城乡协调发展具有重要作用和意义。
郑机城际铁路地下段线路起自新郑机场西端地下段起点DK35+320,线路下钻入地后折向东,沿机场迎宾大道北侧平行敷设,在既有T1航站楼北侧设新郑机场站(地下站),出站后线路穿过规划T2航站楼折向西南,绕避既有第一跑道,下穿规划第五跑道后爬升至地面,至设计终点DK44+100,并预留向许昌方向延伸的条件。郑机线地下段线路全长8.78 km,其中隧道长7.695 km(含新郑机场站)。
2 新郑国际机场交通枢纽规划
2.1 新郑国际机场总平面概况
城际铁路新郑机场站位于新郑国际机场迎宾大道地下偏北侧,车站上方为机场拟建的综合交通换乘中心(以下简称GTC),车站东端北侧预留有地铁机场站,车站南侧为既有T1航站楼,东侧为拟建的T2航站楼,北侧为规划T3航站楼。围绕GTC设置有连通三个航站楼的道路交通系统(如图1)。
本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/135ed7ae41323968011ca300a6c30c225801f016.html
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