一、发展情况简介
重庆目前电动汽车投入200辆（2012年数据），未来三年计划投入1000辆纯电动和混合动力公交；
重庆目前主要电动客运公交是渝北区的609路公交：
电动公交车运行的是609的部分区段
恒通客车厂-绿梦广场 共18站，来回17.6km，来回需要1小时
已建成公交充电站：渝北空港公交枢纽站充电站、恒通厂房内电动公交充电站、
据重庆市电力科学实验研究院副院长李海俊介绍，到“十二五”末，重庆市还将在渝中、江北、南岸等主城5区建设30座充换电站、1000台充电桩。这些充电设施可满足2000辆公交车及3万辆小型车辆充换电需求，其中5座充换电站为公交专用充电站，根据公交运行线路设点布局。
二、运行方式
电动公交车参数：
重庆恒通客车有限公司CKZ6127HBEV
外形：12000 * 2550 * 3260,3385 mm
载员人数：80,72(空调)
最大速度：80 km/h
典型线路长度：17.6km
单车行驶来回才需要充电，在路上无需充电
重庆快充站采用当地的工业电价：0.8元左右
三、充电技术
电池参数：新型长寿命钛酸锂电池，电池循环充电次数可达2万次以上，年衰减量0.3%
可存60度电，可行使60km
充电机参数：充电机电压700V，电流可达600A ，功率为250kW
充电站规模：渝北空港站充电站占地面积2065平方米，每辆车充电时间仅需要10分钟左右，可满足30辆电动大巴运营需求。采用750V电压等级、双枪600A大电流充电专利技术。
经济效益分析：电动公交车所用的电价是不到1元/度(民用电为5角左右)，大约不到4度电能提供1立方米天然气所带来的驱动能量。
气电混合动力公交车每100公里可节约10方气，一年运行7万公里可以节约70万方气，一年可节约燃料费3万多元。
“燃气公交车的价格在40万~50万元，纯电动公交车则是100多万元。重庆市纯电动公交车的购买都是由公交公司先出资，然后由恒通公司帮其申报补助，补助金额在60万元左右。因此，一辆纯电动公交车最终的价格只比燃气公交车略贵一些。”恒通电动品牌专员介绍说：“发展新能源是大趋势，无论是客车企业还是客运企业都不会放松。只要配套充电站建设跟得上，纯电动公交车数量应该增长很快。
用户体验反应：
从乘客角度来说：电动公交噪音十分小，启动十分平稳，速度和内燃机动力的公交相比差不多，有的路段行驶比内燃机动力的公交更加平稳。车内无很大的柴油机气味。如果重庆公交全部采用电动公交客车，则可以使城区噪音下降10分贝。
从公交司机角度考虑： 重庆电动公交车在快充站内10分钟即可充满上路，比起内燃机虽然多了充电时间，但是电动公交车驾驶起来比较简单，动力相比柴油机汽车不承多让，仅有一个加速踏板和刹车，少了开柴油机公交车在路上频繁换挡的动作，有利于减少司机驾驶疲劳，驾驶过电动公交车的司机师傅表示再回去驾驶柴油机公交肯定会不习惯也不愿意回去驾驶柴油机公交。
重庆电动公交：
609路公交车：
重庆纯电动公交车介绍
型号: CKZ6127HBEV
造价: 137万一辆
目前充电后最大行驶公里: 30公里
运行站点: 恒通客车厂------绿梦广场
票价: 起步和全程都为1.5元,可以刷公交IC
6.5分钟充26.8度电：充电机功率247.4kW
充电机电压700V，电流可达500A
每次充电采用两个充电插头
运行周期：
从航港工业园到绿梦广场1小时 来回15km 能耗为 续驶里程：60公里
电池：新型长寿命钛酸锂电池，电池循环充电次数可达2万次以上，年衰减量0.3%
可存60度电
来在互联网：腾讯新闻http://cq.qq.com/a/20110503/000212.htm
经济效益：
一台气电混合动力公交车一年可节约3万元燃料费，纯电动公交车至少还要再少一半。”重庆巴士公司总经理曾树生介绍，今年6月，我市投入了50台气电混合动力公交车在818新能源专线上运行。通过100天的监测发现，与传统客车相比，气电混合动力公交车每100公里可节约10方气，一年运行7万公里可以节约70万方气，一年可节约燃料费3万多元（来自重庆晚报数字版http://www.cqwb.com.cn/cqwb/html/2010-10/19/content_237269.htm）
“公交车在快速充电站只需几分钟即可完成充电，充电一次可跑30-50公里，如果使用空调，就只能跑30多公里日前重庆的天然气价格是每立方米4元，电动公交车所用的电价是1元/度(民用电为5角左右)，大约不到4度电能提供1立方米天然气所带来的驱动能量。如此算下来，使用电力驱动比天然气便宜一些此外，重庆的电能主要采自水电和煤电，如果为公交车提供的电能都来自水电，那么重庆的纯电动公交车是具有绝对的能源替代意义的.尽管燃气公交车是节能车辆但还是会有-定数量的尾气排放，只是在降低微小瓢粒排放上效果明显。而纯电动公交车则可做到零排放，其对重庆的节能减排意义更为重要”代幼文补充说
2012年1月5日重庆首座公交客车充电站竣工重庆商报消息说，该充电站位于渝北空港公交枢纽站内，共设6支直流充电桩。昨日，一期安装好的2支直流充电桩已投入试运行。待工程全部建设完成后，每天可供上百台电动公交车充电。充电站采用国内领先的快速充电技术，15分钟就可完成一台公交车的充电。电动公交车每充一次电可跑50公里左右。（来自中国广播网：http://news.cnr.cn/gnxw/201201/t20120105_509017522.shtml
目前，重庆江北茶园充电站、渝北空港电动客车专用充换电站、南岸白鹤园电动汽车充换电站与建成投运的150台交流充电桩已初步构建起重庆市充电设施服务网络体系。其中，渝北空港站是国内最大的快速充电站，占地面积2065平方米，每辆车充电时间仅需要10分钟左右，可满足30辆电动大巴运营需求。采用750V电压等级、双枪600A大电流充电专利技术。昨日下线的纯电动客车将替换空港公交枢纽站至回兴服装厂线路的现行公交客车，专用快速充换电站就是这批纯电动客车的补给之家。
据重庆市电力科学实验研究院副院长李海俊介绍，到“十二五”末，重庆市还将在渝中、江北、南岸等主城5区建设30座充换电站、1000台充电桩。这些充电设施可满足2000辆公交车及3万辆小型车辆充换电需求，其中5座充换电站为公交专用充电站，根据公交运行线路没点布局。
“日前来看，重庆所建及规划建设的充电站主要是为了满足主城区纯电动公交车的需要”恒通电动副总工程师代幼文告诉《商用汽车新闻》记者。
据了解，作为恒通客车的主场，恒通公交车在重庆占有绝对的市场份额几年前国家着手推厂燃气公交车时，恒通客车便应需开发生产。在今年5月的北京客车展上，为数不多的客车企业带来燃气客车参展，其中就有恒通客车，可以说燃气公交车成了恒通的优势。如今，国家发展新能源汽车的规划一出恒通便随即推出纯电动公交车。
重庆电力公司表示，到2015年，该公司将在主城建设30座电动汽车充换电站和1000台交流电充电桩，满足2000辆电动公交客车和30000辆电动轿车的充换电需求。市交通开投集团总经理雷军称，今明两年内，重庆公交计划投入充电客车500辆，并在2014年使新能源客车在我市实际运行量达到1000辆以上。
据悉，南岸区白鹤电动公交客车充换电站正在加紧建设中，年内投用，届时将推出南坪至解放碑电动公交线，明年初还会在大学城至沙坪坝一线布局电动公交线路。（来自文献：建成全国最大快速巴士充电站重庆发力电动公交为哪般_李鑫颜）
重庆市近日在重庆巴南区外河坪、重庆九龙坡区民安华福,新投用了两座电动汽车充电站。 据介绍,一座充电站按照日运营时间16小时计算,每天能完成256车次的充电服务,每天充电量约为2300千瓦时。（来自网络：http://cq.people.com.cn/newscenter/cq/news.cqr300?Num=7450849）
今年五六月份，我市将投放200辆纯电及混电公交车。10日，市人大代表、重庆公交控股集团董事长杨茂超在小组审议时透露，目前，推广使用电动公交车的技术已经成熟，三年内重庆公交集团将推出1000辆电动公交车，建议尽快启动电站及相关辅助设施建设。
“目前，我市电动车技术已经比较成熟。”杨茂超表示，电动公交车已经突破电池技术瓶颈，实现电池快充，即10分钟内就能完成充电，一次充电可运行50公里，电池充电次数可达2万次。在此基础上，重庆公交集团与恒通客车公司合作，计划三年内采购1000台纯电及混电公交车，主要投放在人口密集区域，尤其注重与轨道等交通设施的无缝连接，将有效减缓主城大气和噪声污染。
今年上半年，将有200辆纯电及混电公交车上路运行，杨茂超表示，此前，我市已在渝北区开通一路电动公交车，运行达七个月，效果非常好，同时，随着南岸及渝北两处充电站的建成投用，批量投放电动公交车的时机已经成熟。
“基本上50台电动公交车应该有一个充电站予以保证，1000台就需要20个充电站。”杨茂超说，随着公交投放量的增加，充电站等配套设施就需要尽快完善。为此，他建议，电力等相关部门尽快启动充电站规划及相关配套设施建设，使重庆成为无污染的电动车城。
（来自http://www.cq.gov.cn/today/news/374284.htm）
相比其他城市，重庆的纯电动公交车比较独特。重庆从去年开始试点的快充模式纯电动客车，并没有采用常见的磷酸铁锂电池，而是采用了钛酸锂电池。
快充模式纯电动客车
那么，这个与众不同的快充模式的纯电动公交车与其他模式的纯电动公交车相比有什么不同？其运行情况如何？是否能够解决电池寿命和续航里程问题？带着这些疑问，方得网记者在盛夏之时来到了国内“三大火炉”之一的重庆，亲身体验了快充纯电动公交车的运行和充电全过程，并通过走访大量司机、调度及充电站人员，还大家以最真实的运营现状。
乘坐体验：全程平稳安静
位于689路起点站——渝北区空港枢纽站附近的充电站
8月，正当酷暑，火炉重庆烈日当空。下午3点多，方得网记者来到689路起点站——渝北区空港枢纽站。在始发站，记者登上了一辆纯电动公交车，顿时感到凉风习习。由于是非高峰期，车上的人并不多，每位乘客都有座位。据司机介绍，这趟车在高峰期的时候，乘客还是比较多的。
该车行驶的道路高低起伏，左转右拐，既不直也不平，跟北京差别很大。
重庆首座公交车充电站竣工充电可跑50公里
中广网重庆1月5日消息（记者吴新伟）重庆首座公交客车充电站日前竣工，电动公交车每充一次电可跑50公里左右。
重庆商报消息说，该充电站位于渝北空港公交枢纽站内，共设6支直流充电桩。昨日，一期安装好的2支直流充电桩已投入试运行。待工程全部建设完成后，每天可供上百台电动公交车充电。充电站采用国内领先的快速充电技术，15分钟就可完成一台公交车的充电。电动公交车每充一次电可跑50公里左右。
电动公交车外观与普通公交车相差无几，但车内没有离合器，没有挡位，只有油门和刹车，采用自动化操作。据江北供电局负责人介绍，电动公交车车速平稳，行驶过程中几乎没有噪音，乘坐起来比较舒适，车内还安装了空调，即使是在炎热的夏季，乘客也不会感到闷热不适。
根据电动公交车实验结果来看，电动公交车百公里耗电120度，按1元/度算要120元。如果用柴油，100公里需要40升，按7元多/升计算，大约要300元。此外，电动公交车也不需要机油等，这样一算下来，总成本可节省六成以上。
由于目前电动汽车收费标准暂未出台，首批电动公交车暂未正式投入使用。收费标准一旦公布后，市民即可在往返于空港到两路城区的环线上体验电动公交车。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/1cd6969e76a20029bd642da6.html
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