案例4
日本7-11便利店的供应链管理
在日本,零售业是首先建立先进物流系统的行业之一.便利店作为一种新的零售商业业态迅速成长起来,现已遍及日本,正影响着日本其他的零售商业形式。这种新的零售商业业态需要利用新的物流技术,以保证店内各种商品的供应顺畅。
一、日本７—11简介
日本7-11是有着日本最先进物流系统的连锁便利店集团。7—11原是美国一个众所周知的便利店集团，后被日本的主要零售商伊藤洋华堂引入，日本7-1l作为下属公司成立于1973年。
日本7—1１把各单体商店按７—1１的统一模式管理.自营的小型零售业,例如小杂货店或小酒店在经日本7—11许可后，按日本7-1１的指导原则改建为７—1１门店,日本７—1１随之提供独特的标准化销售技术给各门店，并决定每个门店的销售品类。７-1１连锁店作为新兴零售商特别受到年轻一代的欢迎,从而急速扩张。现在,全日本有４00０多家7－１1商店.
二、频繁、小批量进货的必要性
便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店,因为它使小批量的频繁进货得以实现。典型的7—11便利店非常小，场地面积平均仅2左右，但就是这样的门店提供的日常生活用品达３000多种.虽然便利店供应的商品柙厂泛,通常却没有储存场所，为提高产品销售量,售买场地原则上应尽量大。这样，所有商品必须能通过配送中心得到及时补充。如果一个消费者光顾商店时不能买到本应有的商品,商店就会失去一次销售机会,并使便利店的形象受损.所有的零售企业都认为这是必须首先避免的事情。
体系不完全是交货时间上的事，它也包含以最快的方式通过信息网络从各个门店收到订货信息的技术，以及按照每张特定的订单最有效率地收集商品的技术，有赖于一个非常先进的物流系统支持。
三、分销渠道的改进
为每个门店有效率地供应商品是配送环节的重要职责。首先要从批发商或直接从制造商那里购进各种商品，然后按需求配送到每个门店.配送中心在其中起着桥梁作用.
为了保证有效率地供应商品,日本7—１１不得不对旧有分销渠道进行合理化改造。许多日本批发商过去常常把自己定性为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品.在这种体系下，零售商要经营一系列商品的话，就不得不和许多不同的批发商打交道,每个批发商都要单独用货车向零售商送货，送货效率极低，而且送货时间不确定，但人们往往忽视了配送系统的低效率。
7-11在整合及重组分销渠道上进行改革。在新的分销系统下，一个受委托的批发商被指定负责若干销售活动区域，授权经营来自不同制造商的产品。此外，7-１1通过和批发商、制造商签署销售协议，能够开发有效率的分销渠道与所有门店连接。批发商是配送中心的管理者，为便利店的门店送货。而日本7—1１本身并没在配送中心上投资，即使他们成为了分销渠道的核心。批发商自筹资金建设配送中心,然后在日本7—11的指导下进行管理。通过这种协议，日本７-１１无需承受任何沉重的投资负担就能为其门店建立一个有效率的分销系统。为了与日本７—11合作,许多批发商也愿意在配送中心上做必要的投资,作为回报,批发商得以进入一个广阔的市场.
７-1１重组了批发商与零售商，改变了原有的分销渠道，由此，配合先进物流系统,使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的连锁门店.从为便利店送货的货车数量下降上可以体现出物流系统的先进程度。如果是在十几年前，每天为便利店送货的货车就有７０辆，现在只有1２辆左右。显然，这来自于新的配送中心的有效率的作业管理。
四、形成生产一物流一销售的综合性网络
１996年底，7-１1在日本已拥有店铺７000家，年销售额达2兆日元,年入店顾客１６．５亿人次,相当于日本总人口的10倍.然而,7—11并没有完全属于自己的物流和配送中心,而是凭借自身的知名度和经营实力，借用其他企业的配送中心,采取汇总配送、共同配送的方式。
起初，制造商把不同产品送至批发商处,由各批发商负责配送，每一个批发商负责一定地区的配送。后来,由生产不同产品的制造商共同出资建立配送中心，各公司把产品送至共同配送中心，再实行统一配送，以保证对7－ 