郑开城际铁路

郑开城际铁路

郑开（郑州至开封）城际铁路自郑州东站北咽喉引出，沿郑开大道向东至开封城际站。郑开城际铁路长度为50.3公里，规划年限近期到2020年，远期到2030年。从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。其中，近期建设5个站（其中开封在境内2 个），远期再增设8个。

目 录

1线路概况

2工程概况

3交通枢纽

4大事记

1线路概况

线路概况

郑开城际铁路沿郑开大道引入郑州东站、修建联络线经郑州东、老郑州东站沟通郑州站的方案。线路从郑州东站西侧经广场引出，向北沿京港高铁高速客运专线石家庄至武汉段西侧行走。在盛河街附近上跨京广高铁，和正在建设的郑徐高铁客运专线，沿东风渠南侧前行。在上跨金水东路和东风渠后沿金水东路向东，上跨东四环路和京港澳高速公路后，紧贴郑开大道南侧行走，经水寨、老薛庵、高庄至开封市区。过运粮河后以400米的半径折向南，沿晋安路南侧绿化带向东至马家河，然后折向开封市宋城路（郑开物流通道）至金明大道西（并向东预留进一步延伸的条件），在此设城际车站。郑开城际铁路线路全长50.3公里，工程总投资58.7亿元，建设工期为3年。主要承担郑州、开封之间的市域客流。[1]

2工程概况

工程概况

1. 项目基本情况

（1）项目范围

郑开城际铁路走向

正线：郑州东站至开封城际站，线路全长50.33km；

联络线：郑州东站郑开城际上行联络线2.67km。

（2）设计年度

近期：2020年；远期：2030年。

2.2

主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

速度目标值：200km/h；

最小曲线半径：2200m；

最大坡度：20‰；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

列车运行方式：自动控制。

2.主要工程项目及规模

2.1线路工程

郑开城际位于河南省中原城市群的东部，西起河南省省会郑州市，东至七朝古都开封市。线路西连郑州枢纽，与京广、徐兰客运专线、郑焦、郑洛城际铁路及既有京广、陇海铁路衔接，东止开封地区开封城际站，线路全长50.33km，沿线途经郑州市、开封市。

2.2

站场工程

全线车站概况

全线设郑州东、中医学院、大有庄、贺庄、园棠树站、大孟镇站、阎塘站、党庄站、仓寨镇站、运粮河站、汴西站、杏花营高新区站、开封城际站13个车站；其中近期开通郑州东、贺庄、阎塘站、运粮河站、开封城际站5个车站。

郑开城际铁路有望于2013年年底完工，2014年9月通车

交通枢纽

郑开城际铁路是郑州国家综合交通枢纽、中原经济区、中原城市群高速轨道交通网络的重要组成部分，主要承担七朝古都开封与郑州大都市之间、及郑汴产业带内部客流等。郑开城际铁路线路是对郑州市轨道交通的补充和完善。郑开城际铁路城际铁路客流可以在郑州东站通过换乘郑州市轨道交通1号线、5号线，便捷出入郑州市中心城区，通过郑开城际铁路有效串连起郑州市中心城区、郑汴产业带和开封市城区。因此，郑开城际铁路是城市轨道交通的补充和延伸，具有以市域轨道交通功能为主、兼顾城际轨道交通功能的特点。

2010年12月，铁道部和河南省政府联合批复了郑开城际铁路延伸段宋城站至开封站项目建议书。在开封市的努力争取下，并经铁道部组织的专家评审，原定全长50.3公里，从郑州东站至开封市宋城站的郑开城际铁路，向东延长至开封火车站，将大大方便郑汴两市群众往来。延伸线路起于宋城路站南咽喉，沿既有陇海铁路北侧东行，远期在矛盾集团东侧设黄河大街站（车站落地），先后跨越北宋东京城遗址的外城城墙（地下）、油库专用线在既有站同侧引入，止于既有开封站，线路全长7.125km。 开封市发改委负责人表示，郑开城际铁路宋城站至开封站项目，对七朝古都开封城市建设和高速交通现代化发展有极大的促进作用，郑汴两大都市高速对接，对完善城市综合交通具有促进作用，将使郑汴两大都市旅客的出行更为便利，将更有利于发挥郑开城际铁路项目的整体效益，同时对开封市铁路联网、既有线路也具有很好的促进作用。

据悉，延长后的郑开城际铁路全长57.4公里，设计等级为客运专线标准，正线数目采用双线，轨道类型为有砟轨道，设计时速200公里。按照省委、省政府要求，郑开城际铁路将于2013年建成。

4大事记

1.2007年9月27日，省十届人大常委会第三十三次会议表决通过了《关于〈郑汴产业带总体规划〉的审查意见》，原则同意该《规划》。《规划》提出进行郑开城际轻轨建设前期准备工作，适时开工建设。

2.2009年，铁道部安排郑州至开封轨道交通由原来按轻轨制式改为按城际铁路制式修改预可研。

3.2009年11月26日，《中原城市群城际轨道交通网规划（2009~2020年）》正式获得国家发改委批复。其中郑州至开封城际铁路被列为首批项目，正式进入实质性运作程序。

4.2009年12月20日至21日，铁道部在郑州组织召开郑开城际铁路项目可行性研究报告论证会。经论证评审，郑州至开封城际铁路项目前期工作已具备当年年底召开开工动员大会条件。

5.2009年12月29日上午，郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场三条城际铁路，同时在郑州铁路东站开工建设，标志着中原城市群轨道交通建设正式拉开帷幕。

6.2010年9月1日，郑州至开封城际铁路宋城站至开封站项目预可研，顺利通过铁道部审查。

7.2010年9月23日正式启动了钻探作业，标志着郑开城际铁路正式施工建设。

8.2013年底，郑开城际铁路将全线贯通，标志着中原第一条城际铁路将建成通车。

北宋东京城遗址

中国 北宋都城遗址。位于河南省开封市区及其周围。东京城又称汴京。始建于后周显德三年 (956)，北宋定都于此后，多次修筑。历史上曾多次遭受战乱破坏。明 崇祯十五年(1642)李自成率起义军第3次围攻开封时，周王朱恭枵串通官军掘开黄河堤，全城尽为泽国，自此故城大部被泥沙深埋地下，仅余外城残基址。清道光二十一年(1841)黄河决口，外城残基复被淤没。1981年河南省文物研究所和开封市博物馆联合组成开封宋城考古队，进行了多次调查、钻探和发掘，初步揭示出东京城遗址的面貌。1988年中华人民共和国国务院公布为全国重点文物保护单位。

目 录

1遗址简介

2北宋东京城的三重城垣

1 2.1 外城

1 2.2 皇城

3北宋东京城的四大河流

1 3.1 汴河

1 3.2 蔡河

1 3.3 金水河

1 3.4 五丈河

4北宋东京城的桥梁

5北宋东京城的寺院

6遗址保护

1遗址简介

北宋东京城遗址属全国重点文物保护单位，位于河南省开封市市内。公元960年，赵匡胤建立北宋王朝，定都开封，改名东京，历时167年，极盛时人口达150万上下，是全国第一大都市。

据史料记载，东京城的外城始建于后周显德三年（公元956年），周长50里165步，城墙高4丈，宽5丈9尺，有12个城门。内城（又称阙城）始建于唐建中二年（公元781年）周长20里155步，共有10个城门，2个水门。东京城的大内，即皇城，建隆三年至乾德四年（962-966年），宋太祖对开封皇宫进行重建，先后建大庆、文德、紫宸、垂拱四大殿，崇文院（明堂）、六阁、景福和国史院、都堂等建筑。新皇城东西宽约1050米，南北长约1090米（合七里余）。城墙原为土筑，大中祥符五年（1012年）改为砖砌。后虽又进行改建，而皇城布局未作重大变化。政和三年（1113年），宋徽宗新建延福宫，皇城范围增至九里十三步。政和七年（1117年），建艮岳。

自北宋灭亡后，历经动乱，东京城遭受严重破坏，特别是元世祖时为防止汉族人民反抗，将开封内外城全部折毁。还由于黄河的屡次决口泛滥，泥沙淤积，逐渐淹没地下。20世纪80年代经过7年的勘探和试掘，在今开封城地下8米初步探明北宋东京城东西略短，南北稍长，由内向外依次为皇城、内城、外城，其外城的轮廓、形制和范围，以及一些城门的位置，同床人的记载大致吻合。内城是当时最繁华之处，是衙署、寺观和商业集中的地方。其城墙残宽8至15米，南城墙位于现存明、清城南墙北约300米处，北墙位于龙亭北约500米处。皇城淤没于潘、杨湖一带，周长近2500米，与史载“大内据阙城之西北，周回五里”基本吻合。在皇城的前半部中轴线上，发现东西宽约80米、南北最大进60多米，残留6米左右的宋宫正殿——大庆殿的建筑台基，其位置、规模、深度及出土遗物，均与文献记载相符。皇宫遗址位于龙亭下面，它与内城朱雀门、外城南薰门呈一南北直线，即当时的御街，同今纵贯开封市区的中轴线——中山路基本相对应。

北宋东京城的繁荣，除居全国政治、经济和文化中心重要地位外，境内水道交通的方便也是主要的因素之一。当时时京畿一带水网纵横，舟楫云集，穿过东京城的河流有蔡河、汴河、五丈河、金水河，架在这些河道上的桥梁即有32座。特别是与黄河沟通的汴河，它“岁漕江、淮、湖、浙米数百万（石），及至东南之产，百物众宝，不可胜计。又下西山之薪炭，以输京师之粟，以振河北之争，内外仰给”。这些河流先后为黄河泥沙淤废。发掘后发现汴河河道遗址在今开封内后河街地下，御街通过汴河的州桥，桥面在地下4.3米处。

北宋东京城在中国城市建筑发展史上，起着承先启后的作用，其城址的探明，提供了研究中世纪中国都城发展史的实物资料，也为研究古代黄河水患、桥梁建筑和开封的演变提供了重要依据。

2 北宋东京城的三重城垣

大量的考古勘探发掘表明，北宋东京城由外城、内城和皇城三重城垣构成了其层层套叠的国际大都会的宏大气势。

外城

外城，又称新城、罗城，是东京军事防御的第一道屏障。外城是在后周时期周世宗柴荣所修筑的东京城的基础上增筑而来的，史载周长50里165步，“其高际天，坚壮雄伟”。由于历代的兵灾水患，昔日巍峨壮观的外城已遭到了极大的破坏，并全部淤埋于地下2～8米深。经过多年的考古勘探发掘，外城的形制、北宋东京城平面实测图轮廓、范围及主要城门的位置已基本清楚。经实测，整个外城遗址呈一南北稍长、东西略短的长方形，其东墙约位于文庄至铁牛村南北一线、南墙约位于开封制药厂至郭屯村东西一线、西墙约位于南郑门村至开封林场南北一线、北墙约位于大北岗村至南官庄村东西一线，四墙与今开封城基本平行，全长29120米。北宋时期，外城共有城门14座、水门7座，目前已探出的有南薰门（位于开封第16中学院内）、南郑门（位于开封西郊南郑门村北）、万胜门（位于开封西郊土城村附近）等10余座，多为直门两重或屈曲开门的瓮城门。尤其是西墙上的正门新郑门遗址，面积近两万平方米，其规模之大，在中国古代都城发展史上是极为罕见的。

内城，又称里城、旧城，是在唐汴州城的基础上修建而来的，而汴州城是在唐德宗建中二年（781年）

由当时驻守在开封的汴宋节度使李勉所修筑的，时周长20里155步，有城门7座。内城的位置、形制、和部分门址也已基本探明。整个内城略呈正方形，其南墙位于今开封城南墙北约300米一线，北墙位于龙亭大殿北约500米的东西一线，东、西墙叠压在今开封城东、西墙的下面，四墙总长约11550米，与文献记载的唐汴州城的周长基本吻合，其面积较现存的开封明清城墙略小。北宋内城城门已增至10座，经考，其东、西墙上的部分城门就叠压在今开封城东、西墙上的城门如宋门、曹门、大梁门等的下面。

皇城

皇城，又称皇宫、宫城、大内和禁中等，是北宋时期皇帝的议事殿阁和寝宫所在地。经过考古勘探发掘，现已摸清了宋皇城的大致范围和形制，其大致位于今开封龙亭大殿前的潘阳湖一带。经实测，皇城呈东西略短、南北稍长的长方形，四墙总长2500米左右。皇城共辟有六门，其中宣德门是皇宫正门，高大雄壮，威严壮丽，因是高大门楼，故亦称宣德楼。20世纪80年代中期，开封文物考古队在今开封新街口附近探出了一处早期门址，后经90年代勘探验证，该门址就是宣德门遗址。

北宋时期的东京，纵横交错、屈曲环绕的河流也使这座风流无尽的一代都城颇具江南水乡的特色。

3北宋东京城的四大河流

北宋时期的东京，不仅以宏伟的皇家宫殿著称于世，幽美的皇家园林流芳千古，而纵横交错、屈曲环绕的河流也使这座风流无尽的一代都城颇具江南水乡的特色。当时穿城而过的汴河、蔡河、金水河、五丈河四条河道在东京城附近构成了庞大的水利网，使京城的水利交通空前地发展起来，形成了“天下之枢”的有利地位，也极大地满足了东京城的物质供应。太祖赵匡胤曾风趣地将汴河、蔡河、五丈河比喻成为“京都三带”。后人称一代豪华的东京为“八方辐辏，万国咸通”的水陆大都会，在很大程度上是和其方便的水路运输以及上述四条河流所带来的丰富的水资源分不开的。

汴河

在四条河流中，最为著名的当数汴河，它当时东西横贯东京城，“首承大河，漕引江湖，利尽南海，半天下之财赋，并山泽之百货，悉由此路而进”，“故于诸水，莫此为重”。经过大量的考古工作，已探明了外城汴河西水门（西郊土城村附近）至古州桥（三毛时代购物广场前）之间约4000米的地段，河底深12～14米，河床宽20余米。同时，还初步探明了汴河上的东水门、西水门、汴河西角子门和古州桥等重要遗址。

蔡河

北宋时期，蔡河横贯整个京城的南部，是仅次于汴河的第二大河流。近年来，开封文物考古队在旧城区南部的中山路至迎宾路之间的东西一线探明了其一段遗迹，河底距地表深约11.5米，河床宽近20米，探明长度约800米，同时还基本上界定了其上的著名桥梁龙津桥（位于朱雀苑广场南约100米的中山路路面下）的位置。

金水河

金水河是北宋时期流经东京城西北部的一条重要河流。因其水质清澈而甘甜，遂成为了东京城内人们生活用水的主要河流。经过考古工作，已基本探明了金水河上的咸丰水门的位置，约位于今开封西北郊开封林场1号家属楼和林场饲养室之间的区域。

五丈河

五丈河是北宋时期位于京城北部的一条主要河流，它“自新曹门北入京”，“岁漕百余万石”，在一定程度上保障了东京城的物质供应，为首都的繁荣做出了贡献。至于五丈河河道及其上水门和桥梁的位置，因尚未开展考古工作而知之甚少。

4北宋东京城的桥梁

在北宋东京城诸多的桥梁中，已经考古调查勘探能界定出位置的，

大致有州桥、龙津桥、相国寺桥、金明池中的仙桥等。 如果说汴河、蔡河、五丈河、金水河就像是东京城内的四条翠绿色的玉带的话，那么，横跨于四河之上30余座桥梁，星罗棋布于京城之间，更像是镶嵌在这四条玉带之上的一颗颗璀璨的明珠，给京城平添了几分点缀，使其在宏伟之中不失秀丽。如当时汴河之上有虹桥、相国寺桥、州桥等14座桥梁，蔡河之上有龙津桥、新桥等13座桥梁，金水河之上有白虎桥、横桥等3座桥梁，位于五丈河之上的有小横桥、广备桥等5座桥梁。这些桥梁的架设使京城东西可以贯通，南北可以直达，极大地方便了京城的交通运输，保证了京城的物质供应，也给京城人们的日常生活带来了诸多便利。

许多桥梁的位置，均处于京城内的交通要道之上，如果说从宫城南门宣德门向南，经里城朱雀门直达外城南薰门的“御街”是当时全城布局的中轴线的话，那么，“御街”与汴河相交的州桥一带，则应是全城的正中心，其他如广备桥位于通往当时的重要驿站“陈桥驿”的要道之上；蔡市桥位于通往当时的重镇封丘的要道之上等。城区之内许多桥梁附近还成了城内的闹市区或商业中心，如从州桥向南到朱雀门外的龙津桥一带，是全城著名的商业区，闻名遐迩的“州桥夜市”就位于该处；汴河东水门外的虹桥一带，堪称当时东京城的东大门户；大相国寺前的相国寺桥处，其实是深入城区的一处汴河港口，或者可以说是东京城内的一处大型货物中转站。

在北宋东京城诸多的桥梁中，已经考古调查勘探能界定出位置的，大致有州桥、龙津桥、相国寺桥、金明池中的仙桥等，而经过正式考古发掘的目前则仅有州桥。1984年8月，开封市政公司在大南门里中山路中段修筑大型下水管道时，开封文物考古队在当时市皮鞋厂（今三毛时代购物广场前）的东侧探明了古州桥遗址，并对桥址作了初步考察：桥面距中山路地面深约4.5米，经实测，桥南北长17米，东西宽30米，保存基本完好。

5北宋东京城的寺院

在遍布东京城内众多的佛教寺院中，以相国寺、开宝寺、天清寺、太平兴国寺最为著名

北宋东京城的寺院

，号称东京四大寺院。 由于北宋最高统治者对佛教政策的转变，大力提倡佛教，致使北宋一代“士大夫多修佛学”、“崇道教，兴佛法”、“营佛事，创梵宫”几成时代风尚。在这种思想指导下，东京城内的许多宗教建筑，尤其是寺院建筑便如雨后春笋般地兴建起来。许多寺院修建的奢华程度，远非一般的官府可比，实乃东京城内除皇宫之外最为华美的建筑群体。

在遍布东京城内众多的佛教寺院中，以相国寺、开宝寺、天清寺、太平兴国寺最为著名，号称东京四大寺院。作为七朝古都的历史名城，开封至今仍保存着大相国寺、北宋开宝寺中的铁塔、天清寺中的繁塔等著名佛教建筑。

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