发动机：
1. 汽车型号意义，汽、柴油的编号 p14
表明其厂牌、类型和主要特征参数。由拼音字母和阿拉伯数字组成，分为首部、中部和尾部三部分。
首部：由2个或3个拼音字母组成，是识别企业的代号
中部：由4位阿拉伯数字组成，分为首位、中间两位和末位数字3部分
首位：车辆类型 中间两位：车的总质量（t） 末位：企业自定序号
尾部：有拼音字母或加上阿拉伯数字组成，可表示变型车与基本车的区别或专用车辆的分类。
2. 四行程柴油机与汽油机的工作原理，以及根本区别 p23
四行程汽油机的工作原理：发动机一个工作循环要经过进气、压缩、作功、排气四个行程。
进气行程：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点，此时排气门关闭，进气门开启，在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。
压缩行程：进气行程结束后，曲轴继续带动活塞从下止点移至上止点，进排气门均关闭，随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
作功行程：压缩行程结束时，安装在气缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热能。燃烧使气体体积急剧膨胀，压力和温度迅速升高，在气体压力的作用下，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功，这时，进排气门仍旧关闭。
排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门依旧关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点，此时膨胀过后的气体（或称废气）在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸之外，当活塞到达上止点时，排气门关闭，排气行程结束。
四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功、排气四个行程，在各个活塞行程中，进排气门的开闭和曲轴连杆机构的运动与汽油机完全相同，只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有着根本的差别：汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的；柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的，柴油机无需点火系。
3. 发动机有关术语的含义和计算；p22
1） 工作循环：活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个工作行程组成的封闭过程
2） 上、下止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点，活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点
3） 活塞行程：上下止点之间的距离s为活塞行程
曲柄半径：曲轴的回转半径R称为曲柄半径
4） 气缸工作容积：上下止点所包含的气缸容积称为气缸工作容积，记作Vs
5） 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量，记作Vl
6） 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面一下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积，记作Vc
7） 气缸总容积：汽缸工作容积和燃烧室容积之和为气缸总容积，记作Va
8） 压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比
9） 工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况
10） 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率和在相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，简称负荷
4. 活塞裙部制成椭圆、锥形的原因及形状；p59 60
椭圆形：发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀是还发生热形变，这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。
沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小，因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形
5. 活塞环的种类和各自的作用； p62
活塞环分气环和油环
气环的主要功用是密封和传热，保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。
（气环开口形状：直开口：工艺性好，密封性差
阶梯形：工艺性差，密封性好
斜开口：密封性和工艺性介于前两种之间，斜角一般为30°或45°
气环断面形状：矩形环：工艺和导热性好，但会产生“泵油”现象
锥面环：磨合性好，传热性差，不用做第一道气环
扭曲环：不泵油，易磨合，广泛应用
梯形环：抗粘性好，可将环槽中杂质挤出，多用作柴油机第一道气环
桶面环：密封性好，但工艺复杂
开槽环,顶岸环：密封性好）
油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂步一层均匀的油膜
（槽孔式：结构简单，加工容易，成本低
槽孔撑簧式：刮油能力和耐久性有所提高
钢带组合式：增强刮油能力，防止上窜机油，常用优质钢制造成本高）
6. 曲轴的形状和各曲拐的相对位置（4、6缸），会画发动机的工作循环表；p76—77
曲轴基本上由若干个单元曲拐组成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。(答案不确定)
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4=180°，四个曲拐在同一平面内。
四冲程直列六缸发动机的发火间隔角为720°/4=180°，六个曲拐互成120°
发动机的工作循环表在上册77页
7、各种配气角的定义和计算，配气相位图；进气提前角:从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作近期提前角，记为α。
进气迟后角：从近期行程下至点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记为β
排气提前角：从进气门开启到下至点曲轴转过的角度称为排气提前角，记为γ
排气迟后角：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记为δ
整个进气过程持续的时间或进气持续角为180°+α+β曲轴转角。一般α=0°到30°，β=30°到80°
整个排气过程持续时间或排气持续角为180+γ+δ曲轴转角。一般γ=40°到80°，δ=0°到30°
配气相位图在汽车构造上册九十一页图3-6
8、 气门间隙的作用，同名凸轮夹角的含义及确定（4、6缸）；p95 105
作用：保证气门密封良好，防止漏气。
含义：凸轮轴上各同名凸轮（各进气与各排气凸轮）的相对角位置。
确定：如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则四缸发动机做功间隔角为180曲轴转角，相当于90凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90；对于六缸发动机，气各同名凸轮间的夹角为60.
9、气门弹簧的作用；
保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。（保证气门及时落座并紧紧贴合，同时防止发动机振动时气门跳动）
10、 冷却系大、小循环，节温器、风扇离合器的结构原理，冷却强度的调整方法；p238
（1）冷却系大、小循环：当冷却液温度低于规定温度时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行小循环；当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变成液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，由于推杆上端固定，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀再经水泵流回发动机，进行大循环。
（2）节温器的结构原理：蜡式节温器有单阀型和双阀型之分。单阀：推杆的一端紧固在带状上支架上，而另一端插入感温体内的胶管中。感温体支承在带状下支架及节温器阀之间。在感温体外壳与胶管中间充满精致石蜡。当冷却水温度升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆锥状端头产生向上的推力。由于推杆上端是固定的，因此，推杆对胶管和感温体产生向下的反推力。当水温低于76度时，主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。当冷却水温达到76度时，反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。当冷却水温达到86度时，主阀门全开，侧阀门关闭旁通孔。
（3）风扇离合器的结构原理：P237
（4）冷却强度的调整方法：A、改变通过散热器的空气流量（百叶窗、硅油风扇离合器）
B、改变通过散热器的冷却水流量（一般由节温器控制，节温器装在冷却水循环的通路中。
11、 润滑方式以及油路中各种阀门的作用；
（1）压力润滑：用于曲轴主轴承 、连杆轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴等
（2）飞溅润滑：用于气缸壁、凸轮表面、活塞销、挺住等
（3）润滑脂润滑：用于水泵、发电机轴承等
阀门作用：
（1）安全阀：防止润滑油路中油压过高
（2）旁通阀：在滤清器被严重堵塞时，机油不能通过滤芯，滤清器进口油压过高。当油压达到规定值时，滤清器中的旁通阀开启，机油不通过滤芯经旁通阀直接进入主油道。
（3）止回阀：当发动机停止后，将滤清器的进油口关闭，防止机油从滤清器流回油底壳。这种情况下，当重新启动发动机时，润滑系统能迅速建立起油压，从而可以减轻由于油压不足而引起的零件磨损。
12、 化油器的五大工作系统起作用的时刻，各种量孔或关键装置的作用；平衡浮子室的作用；
（1） 浮子系统：存储汽油并使浮子室内油面保持恒定。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进油针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进油针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
（2） 怠速系统：向在怠速工况工作的发动机供给浓混合气。
（3） 主供油系统：在怠速以外的所有工况都起供油作用。
（4） 加浓、加速系统：加浓系统：当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加速系统额外地供给部分燃油，是混合气由经济混合气加浓到功率混合气；加速系统：当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需要。
（5） 起动系统：在发动机冷起动时，供给足够多的汽油，以使进入气缸内的混合气中有充足的汽油蒸气，保证其成分在火焰传播界限之内，实现发动机的顺利起动。
作用：
（1） 平衡孔：消除空气滤清器堵塞后对混合气成分的影响
（2） 过渡喷口：增进汽油泡沫化；将怠速系统供油时间延长；从怠速工况顺利过渡到小负荷工况。
怠速空气道和怠速空气量孔：降低节气门后的真空度，使怠速供油量得到控制，又可以使汽油泡沫化，以利汽油的雾化和蒸发。防止发动机停转时汽油从浮子室经怠速喷口自动流出。
主量孔和主空气量孔：使汽油流量的增加速率小于空气流量增加的速率。
13、 柴油机燃烧室的分类及各自的特点；
柴油机燃烧室一般均按其结构形式分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
直喷式燃烧室——回转体燃烧室（ω型燃烧室）：结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主；球形燃烧室：位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主，采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。
分隔式燃烧室分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶部，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室之间用通道连通，喷油嘴位于副燃烧室内。
14、 两极式、全程式调速器的作用及根本区别；
作用：能根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能以稳定转速运行。
区别：两极式仅控制最低和最高转速下的喷油量。全程式控制从怠速到最高转速范围内任何转速下的喷油量。
15、 喷油器的结构特点；
喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器。
孔式：由针阀和针阀体构成的喷油嘴，通过拧紧螺母与喷油器紧固在一起。调压弹簧的预紧力，通过顶杆作用在针阀体上，将针阀压紧在针阀体内的密封锥面上，使喷油嘴关闭。
轴针式：针阀密封锥面以下有一段轴针，它穿过针阀体上的喷孔且稍突出 于针阀体之外，使喷孔呈圆环形。因此，轴针式喷油器的喷注是空心的。轴针可以制成圆柱形或截锥形。
16、 喷油泵柱塞和出油阀的结构特点（减压环带和减容器的作用）；
喷油泵柱塞：柱塞和柱塞套精密配合，组成柱塞偶件。
出油阀：出油阀与出油阀座组成出油阀偶件。
减压环带的作用：供油敏捷，停油干脆。保证喷油器油压迅速下降，防止滴漏。
减容器：减小高压管路系统的容积，改善燃油的喷射过程，限制出油阀最大升程。
17、 柴油机供油提前角的变化；p182
为了保证柴油机有良好的使用性能，必须在最佳供油提前角下工作。当转速和供油量一定时，能保证最大功率和最小燃油消耗率的供油时刻，称为最佳供油 提前角。最佳供油提前角随柴油机转速和负荷而变化，转速越高，负荷越大，最佳供油提前角也越大。
18、 离合器基本原理和要求。离合器踏板过小、过大的原因和后果；
基本原理：欲使离合器分离，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动，与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断动力传递；当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，响应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，两者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
要求：（1），分离彻底（2）接合柔和（3）从动部分转动惯量要尽可能小（4）散热良好
过小：离合器打滑，传力性能下降。 过大：离合器分离不彻底，造成托磨使离合器过热，磨损加剧。
19、 膜片弹簧离合器的特点；
优点：转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单且较紧凑；高速时平衡性好；散热通风性好；摩擦片的使用寿命长；
缺点：在制作上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件要求比较严格。结构上分离指部分的刚度较低，使分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，使碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。
20、 变速器的传动路线，传动比的计算，操纵机构的三个装置作用；
动力传递路线：1档（向右移动）：动力传递路线为１→２→→→→３→（→）。2档(向左移动)：动力传递路线为1→2→→→→3→（→）。3档（向右移动）：动力传递路线为1→2→→→→3→（→）。4档（向左移动）：动力传递路线为1→2→→→→3→（→）。倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮- -图中未画—与、同时啮合）动力传递路线为1→2→→（倒档轮）→→3→（→）。
传动比的计算方法：主动轮齿数为Z1从动轮齿数为Z2，传动比为i12=Z2/Z1.
自锁：防止脱挡或轻易挂档
互锁：防止挂两档
倒档锁:增加手感，防止误挂倒档
21、 同步器的作用，惯性式同步器的基本原理；
同步器的作用：消除或减轻挂档时的齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
惯性式同步器的基本原理：可以从结构上保证接合套和待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以避免齿间冲击和噪声。
22、 分动器操纵
非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。
23、 普通十字轴万向节不等速趋势（曲线图）；两万向节实现等速的条件；
曲线图见书116页（注意对曲线图的理解内容）
两万向节实现等速的条件：（1）、第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴夹角相等；（2）、第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内；
24、 准等速、等速万向节的原理，分类；
准等速万向节的原理：是根据双万向节实现等速传动的原理（略）而制成的；常见的有双联式和三销轴式万向节；
等速万向节的基本原理：是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上；常见的有球叉式万向节和球笼式万向节。
25、 单级主减速器的两个调整；
a) 圆锥滚子轴承预紧度的调整：必须在齿轮啮合调整之前进行调整。装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即在消除轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。其目的是减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合；
b) 锥齿轮啮合的调整：是指齿面啮合印记和齿侧间隙的调整。先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红色颜料，然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印记。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印记位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。正确啮合的印记位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承轮轴承座之间的调整垫片的总厚度而获得；
26、 差速器的扭矩分配特性，速度特性，抗滑差速器的基本原理；
扭矩分配特性：当汽车直线行驶时，两半轴无转速差时，转矩平均分配给两半轴；当汽车转弯或是一侧车轮在路面上滑转时，行星齿轮自转，起差速作用，左、右半轴齿轮的转速不等。由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片在滑转的同时产生摩擦力矩。而摩擦力矩的方向与快转半轴的旋转方向相反，与慢转半轴的方向相同。较大数值内摩擦力矩作用的结果，使慢转半轴传递的转矩明显增加；
速度特性：直线行驶时，速度相同；转向行驶时，外侧车轮转速大于内侧车轮转速；
强制自锁：抗滑差速器，在一个驱动轮滑转时，设置在差速器上的差速锁将强制锁止差速器，使转矩大部分传给其他驱动轮，以充分利用驱动轮的附着力而产生足够的驱动力。
摩擦片自锁：当汽车转弯或一侧车轮在路上滑转时，行星齿轮自转，起差速作用，左右半轴齿轮的转速不等。由于转速差的存在和轴向力的作用，主，从动摩擦片间在滑转的同时产生摩擦力矩。其数值大小与差速器传递的转矩和摩擦片数量成正比。而摩擦力矩的方向与快转半轴的旋转方向相反，与慢转半轴的旋转方向相同。较大数值内摩擦力矩作用的结果，使慢转半轴传递的转矩明显增加。
滑块凸轮式：利用滑块与凸轮之间产生较大数值内摩擦力矩以提高紧锁系数的一种高摩擦自锁差速器
27、 转向轮定位的内容及作用；
主销后倾：主销安装在前轴上，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾；在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角（2-3度）叫主销后倾角。主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正；
主销内倾：主销安装在前轴上，在横向平面内，其上端略向内倾斜。这种现象称为主销内倾。使前轮自动回正，转向轻便；
前轮外倾：前轮安装在车轮上，其旋转平面上方略向外倾斜，称为前轮外倾；为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮出现内倾；同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应；
前轮前束：汽车两个车轮安装后，在通过车轮轴线并与地面平行的平面内，两车轮前段略相内束，称为前轮前束；作用是消除汽车行驶过程中，因前轮外倾而使两前轮前段向外张开的不利影响。
28、 对减振器的要求；
c) 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，以缓和冲击；
d) 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减震；
e) 当轿车与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载。
29、 汽车悬架频率的影响；
由悬架刚度和悬架弹簧支撑的质量（簧载质量）所决定的车身自然振动频率，
n——悬架的频率； g——重力加速度
M——簧载质量； f——悬架垂直变形(挠度)
K——悬架刚度；
（1）在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则汽车自然振动频率越低。
（2）当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架垂直变形越大，自然振动频率越低。
30、 半轴分类及特点；
半浮式, 全浮式
特点:半浮式承受转矩和弯矩. 全浮式只承受转矩不承受弯矩.
31、 转向器的分类，循环球式转向器的特点；
转向器按传动副的结构形式不同可分为：齿轮齿条式，循环球-齿条齿扇式以及循环球-曲柄齿销式等几种。按传动效率分可分为可逆式转向器，不可逆式转向器，极限可逆式转向器。循环球式转向器的正效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳，可靠。但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。适用于前轴轴载质量不大，经常在平路上行驶的轻型载货车。
32、 各种轮缸式制动器的特点，制动间隙过大过小的危害；
i. 间隙过大过小的危害：间隙如果过小，就不能保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致使驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻；
ii. a.领从蹄式制动器：两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄；
b.双领蹄和双向双领蹄：汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器；双向双从蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车是前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称双向双领蹄式制动器；
c.双从蹄式制动器：汽车前进时双蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器
d.单向自增力式制动器：两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小；
33、 e.双向自增力式制动器：两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论是汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称双向自增力式制动器。滑阀式动力转向器中反作用柱塞的作用；
在采用动力转向系时，路面转向阻力矩的绝大部分反馈到动力杆推杆，只有小部分反馈到转向盘上。这部分反馈到转向盘上的阻力矩还应当与液压系统的工作压力成递增函数关系，因此在动力转向器中设有反作用柱塞的反馈装置。
在转向过程中，反作用柱塞的内端面始终承受与地面转向力矩相应的液压作用力，此力与滑阀回位弹簧力一同传到转向螺杆，形成对转向盘的阻力矩，使驾驶员获得一定强度的路感
34、 液压制动中，残余油压的作用，如何避免空气侵入
作用：通过残余的油压将管内的空气挤压出车体外。
如何避免空气进入：油箱的油面要经常保持足够的高度；吸油管和回油管应保证在最低油面以下，两者要用隔板隔开。对于主要的液压设备，液压缸上最好设有排气装置。通过残余的油压将管内的空气挤压出车体外。
35、 气压制动系中制动阀的结构原理和作用。
结构原理：当踩下制动踏板时，通过拉杆机构操纵制动阀，使制动阀上下两腔的进气口分别与本腔的出气口相通，使储气筒前、后腔的压缩空气得以分别通过制动阀的上、下气腔进入后制动气室和前制动气室，从而促使制动器进入工作。当放松制动踏板时，制动阀使制动气室通过大气以解除制动。
作用：制动气室内建立的气压越高，则制动器产生的制动力矩越大。故为了保证行车制动的渐进性，制动阀应具有随动作用。
保证制动气室压力与踏板行程成一定的递增函数关系，保证驾驶员足够踏板感。
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