中国动力趋势< class='_1'>< class='_1'>< class='_1'>< class='_1'> 关于《 中国动力趋势 》,是我们特意为大家整理的,希望对大家有所帮助。 能源及环境问题的日益恶化,已成为影响广大民众健康生活及生态可持续发展的障碍。 下载论文网 一方面能耗水平不断提高,2015年石油对外依存度首次突破60%,未来压力还将进一步加大。另一方面环境污染导致各地PM2.5屡次爆表。在汽煤柴三大类成品油消费中,机动车占比约63%,而PM2.5中机动车排放占比约20%。 随着机动车对能源及环境带来的压力与日俱增,相应限制能耗及排放的法规不断加严,虽然我国标准起点偏低,但目标值均参考欧美标准甚至更为严格,也对企业改进动力、采用更成熟技术路线和解决方案提出更高要求。 现在,国Ⅴ、国Ⅵ等排放法规出台速度加快。全国国Ⅴ标准提前至2017年1月1日实施,而东部11省市将于2016年4月1日实施。随着国Ⅴ提前,国Ⅵ也加紧制定,北京已经完成草案,计划于2017年底实施,全国标准也计划于2016年出台征求意见
稿。国Ⅵ相比国Ⅴ标准将加严30%,对于汽柴油车也不再区分限值。 同时,萝卜加大棒的方式敦促各企业降低能耗。更为严格的四阶段消耗限值将从2016年正式导叭,目标是将企业平均燃油消耗值从当前6.9L/100Km降低到2020年的5L/100km。2020年后则会导入五阶段际准,目标是到2025年降至4L/100km。而对不达标的企业,小到通报批评,大到停产限产来进行处罚。 为缓解企业压力,也制定了如循环外减免、新能源车替代等优惠政策,推动企业研发应用节能和新能源技术。 此外,2015年底《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》征求意见已经推出,拟建立平均燃料消耗量积分转结及交易制度,使达标的企业有更灵活的应对方式。 2015年动力发展现状 法规及政策推动下,2015年以来各企业均大力推动传统动力改进及新能源技术的应用,各种技术全面开花,主要体现在以下几个方面: 一、动力系统 1.传统内燃机增压、直喷技术的应用比例进一步提高。小排量增压具有能耗及排放低、税费低的先天优势,相对更容易达到法规要求,而近年来技术进步也使其升功率及可靠性不断提升,市场应用加速。 分级别来看,近两年A0/A级轿车开始大范围使用1.5T及以
下增压动力、A级SUV开始使用1.5T、1.8T代替原有的2.0L以上自吸动力,甚至豪华品牌旗舰SUV上如沃尔沃XC90、奥迪07等都开始使用2.0T。 2.增压三缸机应用范围扩大。 当前,长期困扰三缸机的振动噪音、平衡性及可靠性等问题已随着技术进步迎刃而解,其效率高、重量轻、缸内气体混合均匀、与变速箱更容易匹配、具有更好排放的优点得到了淋漓尽致的发挥。 多数跨国公司均有1.0T、1.2T甚至1.5T的三缸机规划,2015年多个品牌如大众、PSA、宝马等引入增压直喷三缸机,加入到应用行列。2016年主流企业相关技术将陆续走出实验室,市场普及速度加快。 3.丰田带动下,传统深混迎来发展的春天。传统深混的推动者主要是丰田、本田两个日系企业,经过近20年、数代技术的发展,目前已经非常成熟。丰田、本田在国内布局多年,不断推动混动系统的国产化开发。 2015年随着卡罗拉及雷凌双擎的上市,丰田已将混动车型降到普通消费者能够接受的水平,具备了普及条件。此外,广州、天津还为其在政策上开绿灯,除了进入节能车摇号池外,广州市政府还给予1万元补贴。 在成本降低和政策鼓励的双重推动下,卡罗拉、雷凌双擎上市后销售火爆,当前终端需求订单已经是月产能的4倍,预示着
深混将有巨大的发展潜力。 4.新能源在政策推动下迎来井喷式发展,但发展基础仍薄弱。 2015年新能源乘用车销量大幅增长,其中EV销售近14