快递业纷纷入局“快递+便利店”作者：Evelyn 杜来源：《农经》2017年第09期
[√] “快递+便利店”是对快递网点的一个延伸，能够增加消费者的粘性，如果将便利店经营好，也是一种变现的途径。
近日，圆通在上海开了一家生鲜便利店——妈妈菁选，选址在一个中高档小区内部，面积50平方米左右，店内的商品有600余种，生鲜产品占到25%，基本能覆盖居民的日常生活需求。
此外，妈妈菁选还与阿里旗下的易果生鲜达成合作。附近消费者可线上下单，便利店承担起上门送货的服务，也就是打通了线上和线下的新零售。除了与零售相关的业务外，这家便利店还将承担“最后一公里”的功能，代收寄递服务。
为解决最后一公里配送带来的成本上升、利润微薄等问题，快递公司们纷纷考虑优化末端配送，让便利店成为自提点，目前菜鸟、京东和顺丰都已采取“快递+便利店”的模式，圆通则是刚刚入局。
其实，圆通在2016年就推出了与菜鸟类似的代收快递驿站，这次的生鲜便利店相当于是快递驿站的升级。据圆通方面的说法，未来快递驿站都会改成生鲜便利店的模式。
马云曾在今年5月预测，“一天10亿包裹数量，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”庞大的包裹量并没有给快递公司带来业务上的迅猛增长，反而单个包裹的收益急剧下降，2016年的快件单价比2014年低了1.9元。
海量的包裹也给快递的末端配送带来不少的问题，从消费者的角度来讲，会遇到延误、丢件和服务不好等情况。对于快递公司来说，末端配送是个费力又不赚钱的活儿。不少快递公司的末端配送点都是采取加盟的模式，加盟商面临着越来越激烈的竞争环境、劳动力成本上升和利润被压缩的状况。
根据中金的数据，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平下滑到目前的5%—10%。今年年初，媒体屡屡爆出北京、上海的末端快递网点倒闭的新闻。如何将末端服务做好，成了快递行业迫切解决的问题。
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