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2017年中国咖啡市场现状及发展前景调研报告(目录)

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2017-2022年中国咖啡市场发展现状
及市场评估报告（目录）

凯德产业经济研究中心



行业研究报告的定义
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：




行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度预测并引导行业的未来发展趋势判断行业投资价值揭示行业投资风险为投资者提供依据



2017-2022年中国咖啡市场发展现状及市场评估报告（目录）
【出版日期】2016年
【关键字】咖啡产业发展现状市场行情动态投资前景预测【交付方式】Email电子版/特快专递
【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元【网址】http://www.cnkaide.com/research/1701/R309646.html
报告目录：
咖啡是用经过烘焙的咖啡豆制作出来的饮料，与可可、茶同为流行于世界的主要饮品。
咖啡树是属茜草科常绿小乔木，日常饮用的咖啡是用咖啡豆配合各种不同的烹煮器具制作出来的，而咖啡豆就是指咖啡树果实里面的果仁，再用适当的方法烘焙而成，一杯标准的咖啡品尝起来的味道不应该是苦涩的，一名合格的咖啡师在制作咖啡时会严谨的进行每一步操作，最后为客人呈上的咖啡在味觉上会呈现出不同程度的甜度、酸度、醇厚度或是干净度。
我国咖啡的引进试种已有100多年的历史。我国咖啡生产经历了曲折的发展历程，主要产区在云南及海南等少数区域。作为中国最大的咖啡生产基地和优质咖啡原料基地，云南咖啡种植面积和产量均占到全国总量的98%以上，其出产的小粒种咖啡国际咖啡市场上大受欢迎，被公认为世界上最优质的咖啡之一。2013年云南省咖啡种植面积达到140万亩，产量达10万吨，继续保持全国最大咖啡种植生产和出口基地的地位。



2014年，即饮咖啡的市场规模达.39.48亿元，同比增加34.7%。虽然即饮咖啡的整体销售量保持了快速的增长，但是在整个饮料行业中，其占比不足2%，并且还在面临“价高量小”的尴尬。
中国即饮咖啡市场规模分析

2009-2014年中国咖啡供需现状（万吨）
年份2009年2010年2011年2012年2013年2014年
产量3.754.966.999.2711.7812.60
出口量3.273.293.796.147.617.17
进口量2.183.034.305.764.816.57
表观消费量
2.664.707.508.898.9812.00



本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。报告目录：
第一章咖啡相关概述11.1咖啡基本介绍11.1.1咖啡简介11.1.2咖啡的基本特征11.1.3咖啡的常见品种41.1.4咖啡的生产设备81.2咖啡豆的处理91.2.1摘收91.2.2粗加工101.2.3细加工141.2.4运输171.2.5烘焙17
1.3中国咖啡行业主要法律法规及政策18



第二章2012-2014年国际咖啡行业发展分析252.12012-2014年世界咖啡行业发展概况252.1.1世界咖啡豆的种类及其主要产区252.1.2国外咖啡市场产销情况概述302.1.3全球咖啡消费量概况312.1.4全球咖啡出口概况32
2.1.5世界咖啡豆种植格局产生新变化432.1.6全球速溶咖啡市场发展状况432.1.7全球新兴市场咖啡消费快速增长472.2巴西48
2.2.1巴西咖啡行业概述482.2.22014年巴西咖啡出口概况492.2.32014年巴西咖啡产量再创新高492.2.42013年巴西对咖啡生产实施援助政策502.3越南50
2.3.12014年越南咖啡产业发展简况502.3.22014年越南咖啡出口概况512.3.32014年越南咖啡行业发展概况522.3.42015年越南咖啡生产及出口情况522.3.5越南咖啡连锁市场竞争加剧522.4哥伦比亚53
2.4.1哥伦比亚咖啡行业概述53



2.4.2哥伦比亚咖啡生产情况回顾542.4.32013年哥伦比亚咖啡产贸情况542.4.4哥伦比亚咖啡产业面临危机552.5印度尼西亚562.5.1印尼咖啡行业概述562.5.22014年印尼咖啡出口概况592.5.32014年印尼咖啡出口情况592.5.42014年印尼咖啡生产形势分析592.5.52013年印尼咖啡豆质量新规出台602.6印度61
2.6.1印度咖啡行业概述61
2.6.22011年印度咖啡行业出口概况612.6.32013年印度咖啡行业出口概况622.6.42014年印度咖啡行业出口概况632.7其他国家64
2.7.1俄罗斯咖啡产销量快速增长642.7.22014年芬兰咖啡市场发展概况652.7.32014年财年埃塞俄比亚咖啡出口情况662.7.42014年牙买加咖啡行业出口情况662.7.52014年秘鲁咖啡生产及出口状况672.7.62014年智利咖啡市场消费情况69



2.7.72012年巴新咖啡出口大幅下滑72
2.7.82012/2013年哥斯达黎加咖啡出口态势分析72第三章2011-2014年中国咖啡行业发展分析733.1我国咖啡行业发展综况733.1.1我国咖啡行业发展来源及历程733.1.2中国咖啡生产状况概述743.1.3中国最大咖啡速溶粉生产线建成773.1.4中国－东盟咖啡行业合作委员会成立783.1.5我国咖啡自主品牌发展状况浅析783.22011-2014年我国咖啡市场运行概况793.2.1我国咖啡市场发展综述793.2.2中国咖啡市场消费概况833.2.3我国咖啡市场规模增长情况833.2.4国内咖啡市场速溶产品占据主流地位853.2.5我国咖啡销售渠道变化分析86
3.2.6高端咖啡在中国市场发展的可行性分析863.3我国咖啡消费者调查分析883.3.1影响消费者选择咖啡的主要因素883.3.2消费者对咖啡品牌及口味认可度分析883.3.3消费者对咖啡地点及包装喜好度分析903.3.4消费者对咖啡容量认可度分析91



3.3.5消费者对咖啡销售终端认可度分析923.4咖啡产品价格定位分析93
3.4.1消费者认为咖啡产品最合适的价格933.4.2不同性别消费者认为咖啡产品最合适的价格943.4.3不同年龄消费者认为咖啡产品最合适的价格953.4.4不同收入消费者认为咖啡产品最合适的价格973.4.5咖啡产品消费需求及价格定位策略983.52011-2014年即饮咖啡市场分析993.5.1我国即饮咖啡市场发展概况993.5.2国内即饮咖啡市场消费状况浅析993.5.3我国即饮咖啡市场竞争新动态1003.5.4我国即饮咖啡市场运行存在的主要问题1013.5.5我国即饮咖啡饮料市场亟需培养1023.5.6中国即饮咖啡市场营销对策分析103第四章2011-2014年云南省咖啡行业发展分析1054.12014年云南省咖啡行业发展概况1054.1.1云南省发展咖啡产业的优势1054.1.2云南省咖啡产业基本状况综述1064.1.32011年云南咖啡产业快速发展1184.1.42012年云南咖啡产业继续扩张1184.1.52013年云南成立协会打造精品咖啡产业118



4.2普洱市121
4.2.1普洱市咖啡产业发展状况综述1214.2.2云南普洱成为中国产量最多的咖啡产区1244.2.32012年普洱市咖啡产业发展势头良好1254.2.42013年普洱推进咖啡产业的主要举措1264.2.5普洱市咖啡产业存在的主要问题1274.2.6普洱咖啡产业的发展建议1284.3保山市129
4.3.1保山小粒咖啡产业的发展历史简概1294.3.2保山小粒咖啡产业发展的现状1324.3.32011年保山市咖啡产业发展概况1324.3.42012年保山启用小粒咖啡地理标志保护1344.3.52012年保山市咖啡产业出口概况1354.3.62013年保山市咖啡出口情况1354.3.7保山小粒咖啡的优势比较分析1364.4德宏州138
4.4.1德宏州咖啡产业发展的有利条件1384.4.2德宏州咖啡产业发展现状1394.4.3德宏州咖啡产业发展展望1404.4.4德宏州咖啡行业发展的主要措施1404.5其他区域142
4.5.1昆明市打造国际最大咖啡科技产业园势在必行142



4.5.2景洪市咖啡产业发展概况1444.5.3普文镇咖啡行业发展简述1454.5.4临沧市咖啡产业发展分析146
4.6云南省咖啡行业发展存在的问题及策略建议1484.6.1云南省咖啡产业自身发展存在瓶颈1484.6.2云南省咖啡产业存在的主要问题1494.6.3云南省咖啡行业发展的主要对策1504.6.4云南省咖啡行业品牌文化建构策略分析1514.6.5云南省咖啡营销渠道战略分析1524.72015-2022年云南省咖啡产业发展规划1544.7.1发展思路1544.7.2发展目标1544.7.3发展布局1554.7.4发展重点1564.7.5保障措施159
第五章2011-2014年中国咖啡行业其他区域发展分析1645.1海南164
5.1.1海南省咖啡行业的优势及概况1645.1.2海南省澄迈县咖啡产业发展综述1655.1.3海南省澄迈县打造独特咖啡产业链1685.1.4海南省咖啡行业发展面临的问题及出路169



5.1.5海南省咖啡行业发展的其他措施建议1715.2上海173
5.2.1上海咖啡行业原料相关概述1735.2.2上海咖啡行业发展状况1755.2.3上海咖啡市场消费群体特征分析1775.2.4上海咖啡行业发展存在的问题1825.2.5上海咖啡行业未来发展前景1835.3其他184
5.3.1内蒙古自治区初次成功栽培咖啡豆1845.3.2深圳咖啡市场发展动态185
5.3.3长沙拟打造成全国咖啡经济产业中心1875.3.4成都市咖啡业发展起源及阶段188
第六章1992-2014年咖啡行业进出口数据分析191
6.11992-2014年主要国家咖啡；咖啡豆荚及咖啡豆皮；含咖啡的咖啡代用品进出口情况分析191
6.1.11992-2014年咖啡；咖啡豆荚及咖啡豆皮；含咖啡的咖啡代用品进口市场分析191
6.1.22011-2014年咖啡；咖啡豆荚及咖啡豆皮；含咖啡的咖啡代用品出口市场分析196
2013年我国咖啡豆荚及咖啡豆皮出口数量为12000千克，2014年我国咖啡豆荚及咖啡豆皮出口数量为14千克。



咖啡豆荚及咖啡豆皮出口量

6.22014年主要省份咖啡；咖啡豆荚及咖啡豆皮；含咖啡的咖啡代用品进出口情况分析199
6.2.12014年咖啡；咖啡豆荚及咖啡豆皮；含咖啡的咖啡代用品进口市场分析199
2013年我国咖啡豆荚及咖啡豆皮进口数量为785千克，2014年我国咖啡豆荚及咖啡豆皮进口数量为314千克。
咖啡豆荚及咖啡豆皮进口量




6.2.22014年咖啡；咖啡豆荚及咖啡豆皮；含咖啡的咖啡代用品出口市场分析200
第七章2011-2014年咖啡行业竞争及营销分析2017.1咖啡行业竞争综况2017.1.1咖啡行业的主要竞争领域2017.1.2中国咖啡市场竞争激烈2097.1.3中国本土咖啡品牌蓄势待发2097.1.4我国咖啡馆行业竞争格局分析2107.2咖啡行业竞争趋势212
7.2.1未来我国咖啡行业竞争格局展望212
7.2.2二线城市将成为中国咖啡行业品牌竞争的主战场2137.3咖啡行业营销分析214
7.3.1我国市场营销中消费心理和行为特征解析2147.3.2星巴克咖啡文化营销策略探究2167.3.3雀巢咖啡之创新营销策略分析2227.3.4咖啡西餐厅的主要促销措施分析2257.3.5未来我国咖啡营销模式将趋于多样化225第八章2011-2014年重点咖啡企业及品牌2268.1雀巢2268.1.1公司简介226
8.1.2雀巢在华市场本土化策略分析227



8.1.32011年速溶咖啡市场雀巢迎来挑战2288.1.42011年雀巢在中国市场的战略动态2318.1.52013年雀巢在普洱投建咖啡中心2338.1.6未来雀巢将大力投资中国咖啡业务2348.2力神咖啡2348.2.1公司简介234
8.2.2力神咖啡品牌发展的四个阶段2358.2.3力神咖啡对外贸易态势良好2378.2.4力神咖啡发展现状综述2378.3后谷咖啡2388.3.1公司简介238
8.3.2后谷咖啡发展的主要模式分析2388.3.3后谷咖啡公司发展概况238
8.3.4后谷咖啡与日本上岛咖啡展开合作2398.3.52011年后谷咖啡启动网络团购营销策略2408.3.62014年后谷咖啡发展运营状况2418.3.72009-2017年后谷咖啡品牌规划2428.4其他2428.4.1麦斯威尔2428.4.2克莱士2448.4.3UCC2458.4.4哥伦比亚245



8.4.5格兰特2468.4.6铭咖啡2478.4.7捷荣247
第九章2011-2014年重点咖啡连锁企业2489.1星巴克2489.1.1公司简介248
9.1.22012财年星巴克经营状况2499.1.32013财年星巴克经营状况2519.1.42014财年星巴克经营状况2539.1.5星巴克布局云南拓展咖啡市场2569.285°C2599.2.1公司简介259
9.2.285°C咖啡市场的成功经验探讨2609.2.385°C加快大陆版图拓展步伐2619.2.485°C正式进驻中原市场2629.3两岸咖啡2639.3.1公司简介263
9.3.2两岸咖啡重庆市场发展进入新阶段2639.3.3两岸咖啡进入快速扩张时期2649.4其他2659.4.1丹堤265



9.4.2真锅2669.4.3格兰维尔2679.4.4伊是2679.4.5迪欧2699.4.6上岛2709.4.7西雅图2719.4.8伊诺271
第十章2011-2014年咖啡店运营分析27410.1咖啡店运营基本概述27410.1.1咖啡店经营的基本要素27410.1.2咖啡店成本费用构成27510.1.3国内咖啡店运行综况27610.1.4咖啡西餐厅消费者需求分析27910.2咖啡店选址策略28110.2.1商圈调查28110.2.2店面选择28310.2.3签订租赁合同28510.3咖啡店筹备策略探究28810.3.1咖啡店规划28810.3.2咖啡店设计29010.3.3证照办理295



10.4咖啡店运营管理策略30110.4.1岗位职责及编制30110.4.2日常运营304
第十一章咖啡行业投资分析及未来发展预测30811.1咖啡行业投资概况30811.1.1中国咖啡市场掀起投资热30811.1.2咖啡馆投资成功几率高较受青睐30811.1.3普洱市成咖啡产业投资热土30811.1.4创业咖啡馆投资效益分析30911.2咖啡行业投资前景31011.2.1我国咖啡行业投资潜力大31011.2.2中国咖啡市场蕴藏巨大商机311
11.2.3中国咖啡企业在埃塞俄比亚市场的投资机遇探析31311.3咖啡产业发展前景预测31411.3.1我国咖啡行业发展形势展望31411.3.2中国咖啡产业发展空间巨大31411.3.3中国咖啡消费市场前景展望31511.3.4我国咖啡市场未来发展趋势315
11.3.52015-2022年中国咖啡市场规模预测分析316图表目录：部分
图表：2010-2015年全球咖啡消费量：千包



图表：2008-2014年全球速溶咖啡市场规模走势图图表：2014年全球主要国家和地区速溶咖啡消费量图表：2014年我国咖啡种植面积分布图（公顷，%）图表：2001-2014年中国咖啡行业产值统计
图表：2003-2014年中国咖啡产量全球市场份额走势图图表：2009-2014年中国咖啡行业消费量情况图表：消费者对咖啡地点喜好度分析
通过《2017-2022年中国咖啡市场发展现状及市场评估报告》，生产企业及投资机构将充分了解产品市场、原材料供应、销售方式、市场供需、有效客户、潜在客户等详实信息，为研究竞争对手的市场定位，产品特征、产品定价、营销模式、销售网络和企业发展提供了科学决策依据。




市场行业报告相关问题解答
1、客户
我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。2、报告内容
我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。3、报告重点倾向
我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。4、我们的团队
我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。
我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。
我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。5、报告数据来源
我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。




公司介绍
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企业基本数据发展沿革大事纪动大投资经营概况竞争优势经营策略潜在竞争者




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行业研究报告范文(节选

第三章2013-2014年国内外航空发展催生空港物流业分析第一节2013-2014年国际航空概况分析一、全球著名航空概述
一、全球民用航空业发展现状
为满足航空旅行需求的增长和业务扩展的需要，航空公司致力构建商业航线网络。一般而言，旅客通常喜欢根据自己的时间安排从出发地直接飞抵目的地。然而实际上，航空公司必须充分优化利用其航线网络中的飞机，以获得必要的规模经济，成本结构和市场吸引力。这就需要航空公司在旅客需求和运营经济性之间进行权衡，最终找到两者的平衡点。
当今的航空运输市场，往返于主要航空枢纽间的航线日趋集中。但往返于二线机场间的航线日趋分散。潜在的旅客需求和航线经济性之间的制衡将驱动这两种趋势持久共存。
人口统计显示世界城市人口的增长快于农村人口的增长，因此与城市相连的枢纽机场的客流出现了较快增长。有迹象表明在客流量大，趋于饱和状态的枢纽机场运营的往往是大飞机，显示出该机场容量不足。在经济低迷时，削减航班的往往是二线机场而非枢纽机场。
飞机制造商通过提升飞机经济性以满足市场需求是其对航空网络产生积极影响的一个途径，这将降低现有市场的成本，并为未来发展开辟新的市场。
航空公司针对特定航线配置何种机型的决策中，要权衡许多不同的因素。影响决策的因素包括：
1）合适的座级：飞机的座级要与客流需求相匹配，尽量降低航班的空座率。2）飞机运营经济性：成本对航空公司的决策有重大的影响。新技术飞机比要替代的飞机，具有较好的运营经济性，但采购成本明显要高。
3）融资能力：有限的融资大多用于新机采购，用于二手飞机交易的资金相当受限。


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4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、政府干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。
随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。
2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）
大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机支线喷气机合计
亚太290520710
北美100320730
欧洲180360350
中东10028022052060
拉美0201201,16080
俄罗斯及独联体
60201807401801,180
非洲106080430120700
全球7401,5802,39013,5802,62020,910
3,8203,7903,120130
1,710
340
5,4706,6504,3501,1801,380
资料来源：波音
2013年全球客机存量结构（分机型）
支线喷气机
12.5%
大型宽体机3.5%
中型宽体机7.6%
小型宽体机11.4%
窄体机64.9%

资料来源：波音
2013年全球客机区域分布结构


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俄罗斯及独联体非洲
3.3%5.6%
拉美
6.6%中东5.6%
亚太26.2%
欧洲20.8%
北美31.8%

资料来源：波音
全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。
1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。
北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。
2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP）


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700060005000
4254
40003000200010000
2006年
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
4562
4639
4939
4564
5262
5585
5898
全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP）

资料来源：ICAO
2016年国际和国内货运量中期货运量：吨公里（FTK）

注：*初步数据，历史货运量数据为2014年5月修订的数据。
资料来源：ICAO
根据波音预测：到2033年底全球客机保有量将达到42180架，当中窄体机数量为29500架，小型宽体机数量为5570架。
2033年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）
大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机

亚太2701,5002,250
北美80560920
欧洲110640980
中东270770570
拉美050430
俄罗斯及独联体
60901601,350
非洲070260
全球7903,6805,570
10,8505,9505,8301,6802,8401,00029,500

以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构

支线喷气机合计
350
1,610
150
70
210
1601,820
90
2,640
15,2209,1207,7103,3603,5301,42042,180
资料来源：波音
2033年底全球客机保有量格局（分机型）
支线喷气机6.3%
大型宽体机1.9%
中型宽体机8.7%
小型宽体机13.2%
窄体机69.9%

资料来源：波音
2013年与2033年全球客机存量格局对比（分机型）
大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机支线喷气机
2013年3.54%7.56%11.43%64.95%12.53%
2033年1.87%8.72%13.21%69.94%6.26%
资料来源：波音
2033年底全球客机保有量格局（分地区）


以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构

拉美9.1%
中东8.6%
亚太39.1%
欧洲19.8%
北美23.4%

资料来源：波音
2013年与2033年全球客机存量格局对比（分地区）
亚太北美欧洲中东拉美俄罗斯及独联体
非洲
2013年26.16%31.80%20.80%5.64%6.60%5.64%3.35%
2033年36.08%21.62%18.28%7.97%8.37%4.31%3.37%
资料来源：波音
到2033年全球客机需求量将新增36770架，总价值5.2万亿美元。全球客机保有量将从2013年的20910架增长至2033年的42180架。
2014-2033年全球客机需求规模达到5.2万亿美元


以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构


资料来源：boeing
2014-2033年全球客机需求产品结构
大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机支线喷气机合计
2014-2033年新增需求
6203460452025680249036770
需求占比1.7%9.4%12.3%69.8%6.8%100.0%
资料来源：boeing
2013年与2033年全球客机市场存量对比


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架大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机支线喷气机合计
2013年保有量
7401580239013580262020910
2033年保有量
7903680557029500264042180
资料来源：boeing
二、全球通用航空发展现状
通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。
全世界有超过360,000架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中223,000架航空器在美国。
据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。
在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲9.0%。
涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为645架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。
2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的10.5%，中东和非洲地区占5.3%。
2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的


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分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。
活塞飞机2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的5.0%。
2013年，通用航空行业交付了335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。
2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）
1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元

资料来源：GAMA
1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）
年份19941995199619971998
出货量1,1321,2511,4371,8402,457
同比增长——10.5%14.9%28.0%33.5%


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199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013
2,8083,1472,9982,6772,6862,9613,5904,0534,2763,9702,2792,0202,1202,1642,256
14.3%12.1%-4.7%-10.7%0.3%10.2%21.2%12.9%5.5%-7.2%-42.6%-11.4%5.0%2.1%4.3%
注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商
资料来源：GAMA
据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。
1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）
年份199419951996

总计1,1321,2511,437
全活塞621666801
全涡轮511585636

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19971998199920002001200220032004200520062007200820092010201120122013
1,8402,4572,8083,1472,9982,6772,6862,9613,5904,0534,2763,9702,2792,0202,1202,1642,256
1,1231,6061,8011,9801,7921,7211,8962,0512,4652,7552,6752,119963889898908933
7178511,0071,1671,2069567909101,1251,2981,6011,8511,3161,1311,2221,2561,323
资料来源：GAMA

2013年全球通用飞机出货量结构（按数量）


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全活塞41.4%
全涡轮58.6%

资料来源：GAMA
三、世界知名空港物流基地
目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及香港新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。
由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。
樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。
另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。香港国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机


以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构
场”。
2010年香港国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。香港国际机场由政府拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。
这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进香港的空港物流的服务水平不断提升。
世界主要空港物流经验借鉴
主要物流空港
经济特色
1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业
美国孟菲斯国际机场
云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.
全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件
1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢
新加坡樟宜国际机场
纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量
1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔
香港国际机场
的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业
资料来源：凯德经济研究中心整理
二、亚洲航运业发展迅速
据ArthurD．Little（ADL）《2014年世界机场报告》的数据显示，2013年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。
目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。
在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP的1～2倍。
2012年为2倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。


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亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3年复合年增长率从2007～2010年的12.3%下降到10．1%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。
这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55家机场的客运量又占到了全部的50%。
2013年与2033年亚太客机市场存量对比
架大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机支线喷气机合计
2013年保有量
29052071038201305470
2033年保有量
270150022501085035015220
资料来源：boeing
根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。
2014-2033年亚太客机需求规模达到2.02万亿美元


以下节选来自其他行业，仅用于展现报告结构


资料来源：boeing
2014-2033年亚太客机需求产品结构
架大型宽体机中型宽体机小型宽体机窄体机支线喷气机合计
2014-2033年新增需求
21014201940954035013460
需求占比1.6%10.5%14.4%70.9%2.6%100.0%
资料来源：boeing
三、欧洲航空组织及其政策
欧盟吸收了美国放松管制一放而不可收拾的教训，其民航当局制订了一个从


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1987年12月到1997年4月分三个阶段，逐步放松航空管制政策的十年计划。
1欧洲民航管理体制改革回顾
欧洲机场资源紧缺远比北美严重，成员国的国内市场狭小，且集中程度非常高，照搬美国式放松管制，就可能有助长市场垄断的风险。可以说欧洲民航政策的放松过程是完全按计划进行，比美国的放松管制更稳妥，更有序：
一）1987年12月实行第一阶段政策改革，价格和运力开始有一定的灵活度（以前价格由政府固定；运力双边绝对对等）。
二）1990年6月实行第二阶段政策改革，价格和运力进一步放开，容许更多的第五航权，航空公司可自由进入3/4航权航线（等于欧盟成员国之间实行天空开放）。
三）1993年1月到1997年4月实行全部放松，欧盟成员国家航空市场一体化，成员国航空公司在欧洲航空共同市场内可自由经营：包括定价、航线、运力和新航空公司的设立。
2、欧洲民航管理机构发展
为了建立对大型飞机和发动机的通用型号代码，以满足欧洲航空业的需要，尤其是几个国家间相互协作制造飞机的需要，欧洲成立了“联合适航局”。到1987年，该机构的工作已经扩展到飞机的运营、维修、人员执照和设计认证等领域，覆盖生产、设计、维修机构的认证和通用程序。
1990年“联合航空局（JAA）”正式成立，签署《联合航空局协议》的国家成为JAA的成员。他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则JointAviationRequirements）。其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。但是JAR的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。因此，客观上就需要一个拥有更大权利的、对成员国具有约束力的组织来统一管理欧洲的航空领域，这就是欧洲联盟领导下的“欧洲航空安全局”（EASA）。
2002年6月，欧盟（EU）成立“欧洲航空安全局”（EASA），目标是最大


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限度的保护公民的安全，促进欧盟航空业的发展。EASA将接替所有J从的职能和活动，同时允许非欧盟的JAA从成员国和其他非欧盟的国家加入。在此，欧洲自由贸易组织（挪威，瑞士和冰岛）在EASA成立后加入了欧洲航空安全局.EASA机构的主要职责是负责起草并制定全欧盟的民用航空安全和环境方面的规定，使其达到较高安全水平的要求；并在整个欧洲实施统一的航空管理和监控实施机制，将其提升到世界级水平。它还将给欧盟提供技术上的专家，并对有关的国际协议的结论提供技术上的帮助。除此之外，该机构执行与航空安全相关的运行颁证工作，例如航空产品和有关设计，制造和维护的组织的认证。这些认证活动有助于确保适航性和环保标准在成员国内达到同等水平，帮助确保一致性和高水平的航空安全，也有助于推进航空工业的竞争力，从而促进有效率的管制和降低航空公司、制造厂家、服务组织和其它业内机构的取证成本。客观上也要求在欧盟内部必须有这样一个权力机构进行立法和对法规的实施进行监督。因此在同年的七月欧盟委员会一致通过编号为1592/2002的法案，也是EASA的一个基本立法文件.文件中规定，要建立持续保障民用航空安全和环境保护的通用规则，建立欧洲航空安全局确保实施其法规规定的职能.并通过第二级的立法，建立有关所有机型的持续适航标准，同时也规定了负责飞机设计、制造和维修相关的机构和人员的安全标准。今后EASA还将法规范围扩大到飞机营运人的运行规范和飞行员执照等方面。


本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/468a60bf6aec0975f46527d3240c844769eaa0a2.html

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