价格联盟都是纸老虎？
发布时间：2023-03-22 13:15:16 来源：文档文库
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龙源期刊网http://www.qikan.com.cn价格联盟都是纸老虎？
作者：李磊
来源：《时代中国》2007年第12期
近来，由行业协会带头掀起的集体涨价潮一浪高过一浪，一直处于零散状态打乱仗的企业们正在以“行会”的方式聚合在一起，试图发出统一的声音，“行会”内的企业利益正以“行业利益”的方式抛头露面，“价格联盟”成为一个新的热点经济名词。
不可否认，价格联盟形成事实垄断，损害了广大消费者的利益。但同样不可否认的是，并不是所有的价格联盟都能够形成价格垄断，过往的事实告诉我们，竞争行业的价格联盟是只纸老虎，过不了多久就分崩离析。我们更需要警惕的是垄断企业的价格联盟，因为它们的协调成本低，不容易从内部攻破，而且它们提供的是不可替代的民生消费品，对老百姓的生活影响更大。集体涨价冲动近来，集体涨价正在变成一种极易感染的“流行病”。集体涨价就如同推倒的多米诺骨牌，已引起了一系列的连锁反应。近期最引人关注的集体涨价事件，是方便面企业。占据90%以上市场份额的康师傅、统一、今麦郎、日清、农心等10多家知名方便面生产企业，7月26日宣布全面提价，平均涨价幅度在20%左右。此前的6月21日，三元、伊利、蒙牛、光明和三鹿等14家国内外知名乳品企业签署“乳品企业自律南京宣言”。签字企业约定，共同取消乳制产品的捆绑、搭赠产品或礼品的销售行为；取消特价、降价销售等促销方式。这实际上也是一种变相涨价行为。而继麦当劳、肯德基等洋快餐涨价之后，7月28日，中国快餐业联盟召集马兰拉面、和合谷、丽华快餐、大娘水饺等20多家中式快餐企业高层召开会议，商讨行业性涨价事宜，在此前后，该联盟成员中的丽华快餐、大娘水饺、真功夫、味千拉面、吉祥馄饨等品牌已完成提价。集体涨价的，还包括湖南省和上海市的豆制品企业，兰州市的拉面馆等。集体涨价风也远非局限于食品行业。8月6日，经中国民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航试行“京沪空中快线”，实行公交化运营，平均30分钟一班，随到随飞并任意签转。与此同时，五大航空公司结成价格联盟，将基础票价控制在8折，京沪航线票价全面上涨。
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn此前的7月24日，五大发电巨头集体上书国家发改委，恳请尽快在电煤价格涨幅大的重点区域启动煤电联动，提高电价。中石油等石油巨头也都提交了成品油涨价申请。这股集体涨价风潮，其实在去年就已初现端倪。去年3月，可口可乐、百事可乐两家公司几乎同时上调了全系列碳酸饮料的出厂价，涉及品种近30款。4月底饮用水旺季启动前期，农夫山泉提价6%，多家矿泉水企业随即跟进。到7月牛奶旺季启动前夕，光明牛奶将鲜奶价格上调5%，广州本土的风行、燕塘、香满楼鲜奶也集体提价，涨幅最高达10%。涨价的幕后推手观察一波紧似一波的集体涨价潮，可以发现，集体涨价的背后往往有着行业协会或联合会的身影。例如方便面集体涨价，其幕后是世界方便面协会中国分会；中式快餐企业的背后，则是中国快餐业联盟；牛奶企业集体涨价的背后是奶业协会，蜂蜜行业的后面是养蜂协会。而湖南豆制品集体提价，4家发起单位中，有3家是行业协会——省食品行业联合会、邵阳市食品工业协会、平江县熟食企业协会。面对成本上涨的趋势，厂家与所有人一样，第一个反应必然是试图提高价格。但多数企业又会产生一种担心：自己单独提价，会让竞争对手扩大市场份额。市场份额本身具有十分重要的价值，很多时候企业为了扩大市场份额而宁愿忍受一时的亏损。因此，厂家通常很自然地会想到组成一个价格联盟，统一提价。而作为独立于企业之外的“第三者”，行业协会无疑最适合担当组织者的角色。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁认为，绝大多数行业协会成员都是本行业大中型企业的法定代表人，足以赚取暴利的“价格联盟”无疑对他们有着强大的吸引力，规避公平竞争实现暴利追求之余，凭借“价格联盟”，仰仗行业协会，打压挤兑“薄利多销”的小企业的做法并不鲜见。作为连接政府与企业的桥梁，行业协会的作用本来仅限于信息沟通以及规划行业内企业行为，但现实情况是，“价格联盟”虽然屡见不鲜，却很少因此而承担责任。张文魁认为，这是行业协会之所以频频出现在集体涨价事件幕后的原因。不过，与行业协会推动价格上涨相比，更引人关注的是民航总局在京沪航线价格联盟行动中所扮演的“牵头”角色。方便面、快餐等行业的企业虽然在涨价上达成了共识，但他们之间依然是互相竞争的，消费者的选择权和投票权依然决定着企业的命运，让他们无法安心抱团，无法置消费者的需求和利益于不顾。而身为行业监管者的民航总局“牵头”组织价格联盟，相当于裁判员在自己主裁的比赛中化身为某一方的运动员，是一种不折不扣的滥权行为。
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn正因为“牵头者”身份和力量的不同，“京沪空中快线”与以往的价格联盟有一个本质的区别：它不仅是一个简单的价格联盟，更是一种反竞争行为，旨在窒息和阻碍竞争。“京沪空中快线”实行的是公交化运营，每隔30分钟一班，候机楼、办票柜台以及安检通道等都是一样的，航班可以自由签转，俨然成了一家公司。更为重要的是，五大航空公司之间彼此约定，当旅客以低于8折的价格购买机票签转时，第一家航空公司需要向签转的第二家公司补足8折的差价。这意味着，假如你以3折的价格从南航购买机票，而在航班当天改签到国航，那么南航需要自掏腰包，为国航补齐票面价格的5折。正是这个规定，将航空公司的价格底线约束到了8折以上。假老虎？真老虎？价格联盟实质是变相的垄断，违背了市场经济下的公平竞争原则，违反了我国相关法律法规。退一步说，即使价格联盟在短期内取得一定收效，缓解了联盟企业的燃眉之急，但其潜在和长期的危害却不可忽视。首先，制约了企业竞争，自由竞争是市场经济的基本属性，离开了竞争，市场就成为死水一潭。由于不同企业经营成本不同，却执行相同的价格，形成大家平均瓜分市场份额的局面，无形中保护了落后，鼓励不思进取，严重挫伤了企业发展的积极性；其次，损害了消费者的知情权和选择权，伤害了消费者的利益，并且不利于培养消费者成熟的消费理念，最终赘及整个行业的长期发展。不过，且慢悲观，价格联盟并非商家屡试不爽的灵丹妙药。早在七、八年前，“八大彩管”联盟和“全国彩电业九大巨头峰会”就已闹得沸沸扬扬，却迅速以失败告终。之后，我们还见识过汽车、钢铁、空调、水泥、电脑、乳业、商场、酒店、证券等各种各样的价格联盟，但这些联盟最终无一例外都摆脱不了夭折的归宿。就在8月初，重庆洗车行业实行了4个多月的价格联盟也宣告夭折，而未待国家发改委做出处罚决定，多家大超市销售的康师傅、华龙等品牌方便面价格均有不同幅度的下调，所谓的方便面价格联盟已经名存实亡。因为在一个竞争充分的行业，任何价格联盟的形成即意味着背离价格联盟者将获得巨大的获利空间，对于价格联盟来说，这无疑是一个致命的诱惑。企业为了自己的利益总是希望压倒竞争对手，人性的基本特征就决定了这一点，企业以任何理由所结成的价格联盟，总是有一种内在的自我崩溃的倾向。正是人们经常痛恨的企业的“贪婪”，反而让企业不可能维持那可能损害消费者利益的价格联盟。兰州市物价部门强行推出“限价令
