对世界城市轨道交通基本状况的认识

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对世界城市轨道交通基本状况的认识
现代城市交通的发展促进了社会生产力的大进步,满足了人们日益增长的交通消费需 求,促进了城市的繁荣,给人类带來了乜大的财富。但同时道路拥挤、事故频发、大气及噪 声污染、能源紧张等问题也相应而來。由于现代城市居民的出行和人口流动,在一夭的高 峰时间里,客流高度集中、流向大致相同的现象很普遍,而仅仅依靠车辆运输已很难适应现 代客运交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
一般地,特大城市凡是首都、省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,天 天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此 数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考 虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。城市轨道交通系统按照轨道建筑物在 城市内所处的空间位Z、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、治理方式的不同, 划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。
国外大城市交通发展的经验也证明,单靠路面交通不可能从根本上解决城市交通问题, 我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源,决定了我国要优先发展“人均占用 道路空间资源最少、能耗和污染最低”的城市轨道交通系统。重点发展以快速轨道交通为 骨干
的城市公共交通网络新体系势在必行。
由丁轨道交通系统快捷、准时、舒适,乘客将更加愿意乘坐,并将吸引原先乘用轿车和 口行车以及步行者,从而提高客运量。尤其如能争取乘坐私家车的乘客,将可缓解道路交通 给环境所造成的圧力如噪音、废气的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不损害人员流 动的情况下有助于减少市中心的交通压力。
大力发展轨道交通,对于提升城市结构,解决城市发展中面临的经济与社会矛盾,实现 可持续发展战略,具有特别重要的意义。
与西方发达国家相比,我国城市轨道交通的建设起步较晚,我们可以吸收国外轨道交 通建设和运营的宝贵经验,避免一些不必耍的失误。吸收国内外城市发展轨道交通的经验, 对于发展有中国特色的轨道交通系统也有非常重要的借鉴意义。
城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史,世界主要大城市大多有比较成熟与完 整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50喘以上,有的甚至达70$ 以上。巴黎1000万人口,轨道交通承担70%的公交运量,这一比例在东京是86%,在莫斯 科和香港是55%o
一、纽约
纽约是美国最大城市及第一大港,位于美国大西洋海岸的东北部。该市由曼哈顿、皇 后、布鲁克林、布朗克斯和斯塔滕岛五个区组成。纽约市总面积为1214. 4km2,其中土地 面积为789. 4km2,
水面积为
428. 8km2, 2021年估计约有839万人。纽约都会区是全美最大的都会区,也是全世界
最大都会区之一,整个纽约都会区由23个郡组成,总面积为17405km2, 2021年估计人口 1907万人。美国行政管理和预算局将纽约都会区定义为纽约-纽泽西北-长岛,纽约州- 纽泽西州-宾夕法尼亚州都会统计区,纽约都会统计区乂分为4个都会区分区。
根据上下班通勤方式,美国行政管理和预算局还定义了一个范围更广的、由纽约都市
区和邻近5个都市区组成的区域,也称为纽约-纽瓦克-布里奇波特,纽约州-纽泽西州- 涅狄格州-宾夕法尼亚州联合统计区,也常彼提及为纽约、纽泽西和康州三角区,这个区 域的总面积为30671 km2,2021年的估计总人口约2223万人。
与美国其他任何一个主要城市不同的是,公共交通是纽约最受欢迎的交通模式。2021 54. 6%的纽约人上下班通勤乘坐的是公共交通工具。纽约的轨道交通系统分为两个独立
的系统一一地铁网和通勤铁路网。地铁网为纽约中心城服务,覆盖范围为中心城4个区, 目前共有线路25条,长度370km,运营车辆6700余辆,占全美地铁车辆的2/3,地铁工 作日日均客流量350万乘次。通勤铁路网为纽约大都市提供通勤服务,它的铁路网络把位 于纽约、纽泽西和康州三角区区域的郊区与纽约市连接在一起。通勤铁路网络由长岛铁路, 大都会北方铁路和纽泽西运输铁路构成,整个系统覆盖了包括大中央车站及宾夕法尼亚车 站的254个车站以及20条铁路线,总长1057km,工作日平均客流量约48万乘次。
二、伦敦
大伦敦由伦敦市、内伦敦和外伦敦构成,总面积1579km2,人口 751万,密度4758 /km2伦敦市位丁•大伦敦地区正中央,面积2. 9 km2,人口约1万人,密度3966/ km2 位于大伦敦中央的12个区构成了内伦敦,面积319km2,人口 299万;此区域外的其他20 个区构成了外伦敦,面1234km2,人口 454万。此外,伦敦大都市区是指包括大伦敦在内
的英格兰东南地区,总面积27224km2,人口 1803万。其中,近郊区处于大伦敦外围,面积 8807km2,人口约480万;远郊区是受大伦敦影响的英国东南地区的其他区域,面积16839 km2,人口约600万。在轨道交通方面,伦敦地铁建设最早、网络形成比较早,是世界上 网络规模最大的地铁系统。目前,伦敦地铁是公交的核心,轨道交通呈放射状布乙轨 道线路总长1225公里,其中,国铁788公里,地铁408公里,轻29公里。伦敦地铁全 408公里,共有275个站,平均每夭运送旅客约300万人次,年客运量约一白万。伦敦 公共汽车线网也是全世界覆盖面积最大最复杂的城市交通系统。平均每星期有6800辆公 共汽车在700多条不同线路上承载;大约6百万的乘客。
二、东乐
东京大都市区根据行政区域与交通影响范围可分为四部分,即中心城(东京都区部)、 东京都(包括区部及多摩地区)、大东京圈和首都圈。中心城即东京都区部由23个区组 成,面积约622平方公里,截至2021101日人口约880万人,并成上升趋势,是东 京城市化最为集中的区域。东京都是一个独立的首都行政单位,包括区部的23个区以及 与区部相邻的26个卫星城,5町和8个村,面积2188km2,

截至2021101日人口约为1299万人,占日本总人口的
大东京圈是指从中心区周围半径50km的区域,包括东京都、琦玉县、千叶县和神奈 川县大部、茨城县南部,面积10117km2,人口 3200万;首都圈包括“一都七县”,离东
京市中心半径为100-150km,行政区域面积36879km2,人口 4090万人。
在轨道交通建设方面,按功能可将东京的轨道交通系统划分为三类:服务于中心城的 地铁系统、服务于东京交通圈的私营铁路系统以及服务丁•首都交通圈的国际JR系统。东 京地铁系统由都营地铁和东京Metro两家公司运营,其中都营地铁有4条线路总长107 里,东京Metro9条线路总长195. 4公里,共计13条线路302. 4公里,主要服务于东 京中心城;私营铁路以国际JR山手线为起点,向外围都市圈辐射,长度接近1000km 家铁路JR主要承担东京大都市圈内市际间及市内的交通功能,总长度近900kmo从轨道交
通密度來看,东京都平均轨道密度达到了约300m/km2,在都内的23区,轨道网络密度更 是高达1010m/km2,东京拥有世界上最发达的轨道交通网络。日本东京市首都圈内参与公 共交通的城市快速轨道交通线路里程为2305公里,其中地铁292公里、JR线(不包括新 干线)887公里、私营铁路(包括单轨铁路)1126公里,轨道交通网的覆盖面非常广,轨 道交通构成了城市公共交通的骨架体系,特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向 上,更是占据主导地位。
东京都区部每天大约有2825万乘客。而为这些人移动提供条件的正是连接东京都中 心和郊外JR、私营铁路和主要运行于东京23
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本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/59ed946ae73a580216fc700abb68a98270feac8d.html

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