自行车基础知识

自行车基础知识

第一节 自行车分类

　　一. 山地车

　　特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。

　　二. 公路车

　　特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。

　　三. BMX场地表演车

　　特点：为表现技巧而设计，车架粗稳强壮、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。

         四.攀爬车

        特点：也是为表现技巧而设计，轻量化的高强度车身，较小的齿轮比，适合攀爬、跳跃动作。

        五.DS街市车

        特点：出现较晚的一种车型，是山地车+BMX+攀爬车的结合体，更好的强度、更为灵活的操控都为其提供了更多发展空间。

第二节 轮胎

　　一. 山地胎

　　特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。

　　二. 公路胎

　　轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。

第三节 车把

　　一. 山地车

　　山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。

　　二. 公路车

　　公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。

第四节 减震系统

　　分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。

第五节 变速系统

　　变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

　　一. 山地车

　　一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。

　　二. 公路车

　　一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。

第六节 刹车系统

　　公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，吊制在早期的产品中出现较多，目前我们最常用的是V制和碟制。

　　V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、容易调试维修；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差对车圈有一定的损伤；

　　碟制的优点是刹车效果好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、保养费用也较高、容易抱死车轮，碟制又分为线碟和油碟，线碟价格相对略低。

第七节 车架材料

　　一. 高拉力钢：重、强度高；

　　二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长；

　　三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；

　　四. 钛合金：轻、寿命长、软；

　　五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。

第八节 如何配置适合自己的车

　　从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。

　　一. 安全高度

　　跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。

　　二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度

　　公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。

　　三. 车架的高度

　　根据不同的身高选择车架的高度。

　　四. 车架的长度

　　在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

　　五. 坐包的高度

　　当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

　　六. 坐包的前后调整

　　把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。

　　七. 坐包的水平面

　　建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

第九节 骑行技术

　　一. 善用变速

　　变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。

　　二. 过弯技巧

　　过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。

　　三. 下坡技巧

　　下坡时要重心靠后，身体放松。

　　四. 团队骑行

　　团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。

　　五. 体力分配

　　要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取最佳的锻炼效果。

第十节 安全

　　头盔为保护生命安全的必须品，其次手套、眼镜、骑行裤等则会提供更好的舒适性及减少运动中对身体的磨损，车前灯尾灯为夜间骑行的必备安全装备，有了这些会尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。

越野山地车各部件基础知识

1.车架

　　一部山地车是否骑行舒适、轻巧易控，能承受多高的强度，能使用多长的时间，是否合适日后的升级，关键就是看车架了，车架相当于人体的骨骼电脑的主板，提供强有力的支撑和对其它各部件的链接。

　　车架从形式大致分为两种：硬车架、全避震车架。从材质上分一般有：铝合金、鉻锰钢、钛合金、碳纤维几种。

　　硬车架：整车装备轻巧，易操控，踩踏不易懈力，舒适性相对略差。适合城市休闲、长途旅行、公路骑行及低强度越野，这也就是我们通常英文简称XC的轻量越野车型。

　　全避震车架：后避震器的缓冲为颠簸路面提供更为良好的舒适性，其材质使用和强度设计也通常要高于硬车架，适合颠簸较多的山地线路及高强度的坠落动作，骑行时会有懈力，不适合长途使用，FR自由骑全地形车和DH速降车基本都为此类车架。

2.前叉

　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车现在使用较少，目前基本都是带避震器的前叉。目前国内比比较常见使用较多品牌有：Zoom、Mozo、RST、Suntour、Spinner、RockShox、Marzocchi、Manitou、FOX等。



　　前叉的介质种类：



　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。



　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。



　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。



　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。



　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。



　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?



　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。



　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。



　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。



　　3.制动系统



　　制动系统包括刹车、刹把、刹车线。



　　山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。



　　V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。



　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。



　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。



　　4.传动系统



　　传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。



　　牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。



　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。



　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。



　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。



　　5.变速系统



　　变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。



　　变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。



　　喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。



　　指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。



　　还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。



　　前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠



　　后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。



　　变速线：同刹车线。



　　附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney



　　SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5



　　6.车轮



　　车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。



　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。



　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。



　　工型圈抗横向的冲击能力强些。



　　钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。



　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。



　　车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。



　　外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。



　　胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。



　　胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。

学习是成就事业的基石

　　内胎：属于易耗品。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/5e071c1568eae009581b6bd97f1922791688be0f.html