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“禁摩限电”，别只整治末端使用者地方在对“超标”电动车加以整治时，不能只整治末端使用者，更要在设计、生产和销售等前端环节加强监管。
据新京报报道，深圳市近日集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹，有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据当地媒体报道，当地4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留；有快递公司表示，该公司已有上千名员工提出辞职，包裹配送也被延误。基于电动车引发事故的急遽上升态势、较高死伤率，及其逆行、超速、无牌照等乱象受到的约束欠缺，目前很多城市都对电动车出台了相关管理办法。像广州，近期拟对电动车实施格禁勿论式的“五禁”。相形之下，深圳对电动车止于“限”，且限的是超标电动车，这无疑更显宽容。
乍看起来，深圳治理超标电动车着眼于公共安全，合乎情理；其成果也挺显著，10天查扣电动车17000余辆、拘留800多人。可就其舆情反响看，这引发不少争议，受影响最直接的，是处在政策自上而下传递链末梢上的、作为使用者的快递员群体和普通民众。
拿快递业来说，按当前的电动车国标，许多快递用的电动三轮车不合标准，但能穿街走巷的电动三轮车，恰恰是当前国内城村配送体系下最理想的末端交通方式。对其扣押，其链式反应势必会延伸至整个物流体系，乃至影响民众生活。这倒不是说限电本身有问题，而是指其
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操作上可能陷入末端治理，却未溯及更深层的问题——很多电动车“超标”，非使用者之过，问题出在其他环节。应看到，当下我国虽有电动车国标，可沿用的仍是xx年前的标准，最高车速不超过20km/h、整车质量不超过40kg，这也被认为跟现在的技术和路况不太匹配；还有，目前的国标在生产商、销售商那里，动辄沦为废纸，电动车行业从生产到销售全链条普遍“失序”，大量电动车“带病上路”。早前有媒体就称，国内电动自行车有90%都不合国标。正因“供给端”的某些问题，才有了使用端的很多乱象。在此情境下，国家层面显然有必要重新评估现有的电动车国标，如果经过专业讨论，确认其过时了，那宜尽早对其修订；若确认原标准没问题，那问题就主要在设计、生产和销售等前端环节的“有标准不守”上，显然该在这些环节加强监管，不能满大街都是“超标”电动车在卖。事实上，依照现有电动车国标，很难说深圳集中整治动作缺乏依据。但整治“超标”电动车的成本，不宜只让末端使用者承受，更要在事先监管上着力，以免落得个养鱼执法之虞。像深圳龙华新区出台文件，以查处普通三轮电动车每辆奖励100元、拘留一人奖励500元的“激励机制”，鼓励执法人员多扣车、多拘人，就广受诟病。
将电动车从设计、生产到使用都纳入严格监管范畴很重要，而对快递业来说，为快递专用电动三轮车量身定做的权威标准当尽早明确。去年底，国务院发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确指出，将制定快递专用机动车辆系列标准，改进快递车辆管理。这次大量快递三轮车被扣押，也说明制订其专用标准的重要性。
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“禁摩限电”，从公共秩序保障层面来看，或许没大问题，但要拿捏好善治分寸，要治不能只治末端使用者，让快递员、普通民众等承受“限电”成本，也不能忽略电动车设计、生产和销售等环节存在的问题，乃至对电动车国标加以必要的重新评估。篇二:《xx深圳杯_禁摩限电》
数学科学学院数学模型课程论文深圳“禁摩限电”政策综合分析姓名班级学号任课教师论文评分xx年06月{东莞禁摩最新消息xx}.目录
深圳“禁摩限电”政策综合分析..........................................................3一、问题重述.........................................................................................41.1引言.............................................................................................41.2提出问题：.................................................................................4二、模型假设.........................................................................................5三、问题分析.........................................................................................5四、符号说明.........................................................................................6五、模型建立和求解..............................................................................75.1问题一.........................................................................................75.2问题二.........................................................................................9六、模型的评价与改进........................................................................126.1模型的评价...............................................................................12
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6.2模型改进及求解........................................................................13七、参考文献.......................................................................................18附录I.....................................................................................................195.1.2模型Matlab编程...................................................................19附件II....................................................................................................205.2.2模型Matlab编程...................................................................20附件III...................................................................................................216.2.2模型Matlab编程...................................................................21深圳“禁摩限电”政策综合分析
摘要：随着社会、经济的发展，城市居民对城市道路交通的需求在不断增长，需求的多样化使得城市中道路交通的问题变得越来越复杂，复杂的交通问题也让越来越多的人开始关注并重视这个问题。深圳市随着经济社会的不断进步，政府也需要对其城市的交通资源，尤其是摩托车和电动车进行合理的管理，并为深圳市居民出行提供合理可行的方案，其中比较重要的一项政策是“禁摩限电”政策。本文将通过线性回归分析、聚类分析、模糊分析研究深圳市实施“禁摩限电”的原因，并对深圳市居民的日常出行选择提供方案。
针对问题一，本文根据深圳市历年的交通工具肇事事故量分析深圳市交通安全现状。根据深圳市xx至xx年的“涉摩、涉电交通事故量”，采用线型回归的方法，对每年的事故数据进行显著性分析，得出其交通事故量的近似函数，并预测在现有交通环境下未来的交通安全情 