二、信号机常见故障
站内信号机灭灯控制台现象：
1、无论是调车信号还是列车信号机，禁止灯光灭灯时，控制台该信号机的复示器闪光。
2允许灯光灭灯时，在不开放信号时发现不了。当排列该信号机的进路时，当始端按钮的稳定灯光熄灭后，信号复示器应点亮绿灯或白灯。一旦调车复示器闪一下即熄灭，列车复示器闪一下就恢复到禁止灯光显示时，即可初步判断为允许灯光灭灯。
3、当列车信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时，控制台上的灯丝报警电铃鸣响，报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。
区间信号机断主丝或灭灯现象
1、当区间信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时，控制台上的灯丝报警电铃鸣响，报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。
2、区间信号机灭灯时，进行灯光转移。如：后一架信号红灯灭灯时，其前一架信号机即点红灯。
3、司机向车站汇报信号机灭灯。
信号机灭灯的常见问题。
1、灯泡双断丝。
2、灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良。
3、点灯回路的保险熔断或断路器跳闸。
4点灯回路中有断线或继电器、变压器、点灯单元等故障。
三、轨道电路常见故障的判断与处理方法
1、轨道电路故障类型
①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。
②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。
2、轨道电路故障的判断
首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。基本思路是：
开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。
短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。
25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时，是开路故障；当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时，是短路故障。
3、轨道电路
故障的查找处理
轨道电路故障一般发生在室外的机率比较多，今天只介绍室外轨面故障的查找处理。其他方面的以后有机会再探讨。
①开路故障：沿送电端向受电端（相反的方向也一样）使用万能表的伏电压档，逐段测量轨面电压，当测量发现轨面电压有明显降低时，在高与低之间即为故障点，应细致的观察问题所在。对怀疑的断点两端用表测量有压降即可确定故障。
②短路故障：当判断为短路故障后，就不能使用万能表的电压档来查找短路的故障点了，因为无论短路点在那一端，测量轨面电压从送端到受端都没有明显的电压变化，因此也就无法判断故障点的具体处所。这时必须使用感应式的轨道电路故障测试仪来逐段测量轨面的电流变化情况。当轨面电流有明显变化的处所就已接近造成短路的短路点，这时还应查找不应该有电流的地方是不是有了电流，如果有了就证明是短路点，要认真地查明原因，针对性地处理。
4、造成轨道电路常见故障点有以下方面，供参考。
①开路故障：送点电缆断线；端子松动接触不良；保险接触不良或熔断；变压器内外部断线；限流电阻接触不良；抗流变压器内外端子接触不良；抗流线塞钉与钢轨眼间生锈或松动；钢轨接续线、岔后长跳线松动或接触不良；受电端电缆、端子不良；室内器材、继电器插接不良等。
②短路故障：抗流变压器内部线圈短路；抗流线之间相连或接中心连接板、两端都接鱼尾板；长抗流线与内侧钢轨、或通过卡钉与钢轨垫板短路；轨端绝缘损坏；绝缘鱼尾板连接两端扣件；外界金属件短路两轨条；供电接地线短路；抗流变压器绝缘损坏；道岔装置绝缘损坏；轨距杆绝缘损坏；电缆混线；防雷元件击穿；电容击穿等。
③其他故障：牵引电流不平衡干扰轨道电路；瞬间大电流冲击造成抗流变压器磁饱和影响轨道电路；抗流适配器不良；适配器保险熔断；区间轨道电路除与站内的一些共性故障外，还包括本身的器材、元件、电缆、端子等不良造成的故障。
四、道岔故障的分析判断与处理
1、电动道岔故障在控制台上的分析判断方法
①按压总定（反）和道岔单操按钮，观察已有的表示灯，若表示灯不熄灭，说明1DQJ没有励磁，重点查1DQJ的励磁回路，主要有SJ↑、单操按钮的61-63接点，控制台的KZ电源等。
②若按下按钮原有表示灯已熄灭，但松开按钮后原有的表示灯又重新点亮，说明1DQJ已经励磁，是2DQJ没有转极，重点查2DQJ的转极回路。
③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有
指示，有指示说明电机已经启动。
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。
⑤若启动后电流表的电流一直保持在安左右，说明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
⑥若在正常转换过程中电流突然增大，说明道岔在转换还没到位时遇阻，此时应检查尖轨与基本轨间有无异物，滑床板有无异常，同时也不要忽视转辙机内有问题。
⑦若经过2-3秒后电流上升至故障电流，说明道岔因故下不去，可能道岔调整过紧，尖轨基本轨间夹着异物，尖轨不入槽，尖轨反弹过大，密贴调整杆架游间内有异物等。
以上问题如果发生在第二次电流动作期内，说明故障在二动，要确认清楚。
⑧若启动正常，道岔能顺利转换到位，这时表示电路就应该接通，相应的表示灯应点亮。若表示没有回来，说明是道岔无表示故障。可能的原因有：表示杆缺口变化，检查柱不能落入表示杆缺口中；转辙机接点接触不良；表示回路有断线或端子接触不良；如果是一开始就定反位都失去表示，有可能是整流二极管损坏。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
2、电液外锁闭道岔的常见故障与处理
电液外锁闭道岔的控制电路与电动道岔有所不同，主要是增加了1DQJF、断相保护延时电路，为适应三相交流电动机的启动，同时在表示回路中串入了两组电动机的绕组线圈，防止表示继电器颤动（电动道岔控制电路中表示继电器上并联了一个电容）。与室外联系变成了五线制。
在室内的判断方法与电动道岔大同小异，这里不再赘述。
道岔表示电路的故障部位也与电动道岔的基本类似。
外锁闭装置的锁闭杆两端的限位铁没有调整到位，固定不牢，列车通过时斥离轨摆动，表示杆顶起检查柱丢表示。
电液外锁闭道岔的常见故障主要是道岔转换不到位。主要原因有：
①固定转辙机的轨枕安装不正或者爬行，造成基本轨上固定锁闭框的两个孔中心与转辙机动作杆不在一条直线上，因此锁闭杆与锁闭框别劲磨卡。解决的办法是前后调整锁闭框，解决不了时工务配合方轨枕。
②道岔滑床板连续空吊板，尖轨受力不匀，严重时只有一块滑床板受力，使尖轨阻力过大。尖轨比基本轨高，到位时不入槽。解决办法时工务配合整治
③可动心辙叉处安装转辙机的轨
枕与转辙机的动作杆、拉杆、锁闭杆不平行。工电联合整治。
④可动心轨处的尖轨顶铁调整不当，顶力过大，影响密贴的调整；
⑤转辙机缺液压油；油压调整过低，动作无力；
⑥锁闭框、锁闭钩、锁闭杆、销轴等部位清洁不良或润滑不良，动作费力。
⑦副机还没到位时油泵电机就停转，原因是主机接点没有打到底，没有接通副机的保持电路。
⑧密贴力调整不当，造成解不了锁或道岔转不到底。
五、室内简单故障的判断与处理
室内简单故障主要是各种保险熔断的判断处理。在装有熔丝报警的机械室，主要根据熔丝报警的指示，迅速地找到烧断的熔丝或是掉闸的液压断路器，更换或恢复即可。
在没有熔丝报警的部位，或熔丝报警失灵的情况下，就要根据所影响的设备范围来迅速找到故障的熔丝或断路器。下面把几个主要熔丝的影响介绍如下：
1、组合零层
①KZ—本架的基本继电器落下，常常在控制台出现本架的区段红光带。
②KF—影响本架或其他有关联的组合架继电器不能动作，有时也会出现红光带。电源组合、方向组合所在架影响到接通光带和接通道岔表示灯。
③JZ—本架的区段不能点亮光带或信号机的复示器。
④XJZ—本架的所有信号机灭灯。
⑤DJZ—本架的所有道岔失去表示。
⑥DZ或三相交流保险—本架的所有道岔不能启动。
2、组合侧面
①信号组合XJZ、XJF—影响本架信号机灭灯。
②道岔组合5A—定反位都不能启动；两个3A—分别影响定位或反位不能启动；表示—影响道岔无表示。
③其他特殊组合不好一一列举。
3、控制台
①KZ—影响本K段的列车兼调车的按钮11-12无正电，AJ不能励磁；本K段的道岔不能搬动；总取消、总人解等不能动作。
②KF—本K段的调车按钮继电器不能动作。
③JZ—本K段的道岔单锁按钮点不着红灯。
④JF—本K段的光带、信号复示器等不着灯；但可能会出现其他K段的光带有点亮的现象。
⑤KF-STCJ、KF-XTCJ影响不能接通道岔表示灯，但不影响排列任何接发车与调车进路，只是表示灯不着。
⑥人解盘内的上、下行KF-ZRJQ,影响不能区段故障解锁。
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