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都市快轨交通·第３１卷第１期２０１８年２月　海外快轨．．Ｉ　ｄｏｉ：１０．３９６９￣．ｉｓｓｎ．１６７２—６０７３．２０１８．０１．０２５　台北捷运线网规　及便捷设计理　王英杰　一，焦彬洋　，毛云霄　，姚忠达　，徐田坤４　（１．北京交通人学ｌ卜木建筑一ｌｒ程学院，北京１０００４４；２．北京交通大学轨道工程北京市重点实验室，北京１０００４４　３．淡江大学建筑系，台湾新北市２５１３７；４．北京市地铁运营有限公司，北京１０００４４）　摘要：介绍台北捷运既有运营线网、运营成果及未来线网规划，重点分析车站换乘设计及开发特点，发现在投资等　条件允许的前捉下，优先选用双线同台双层平行换乘设计理念，可以大大提高换乘效率；以捷运车站和地下街为基础　开发多元化附加产业，　仪增加盈余，还可向乘客提供多元化服务。随后介绍台北捷运的运营计划、多种票务制度以　及人性化ｉ殳计细节，指出多种交通方式间的“转乘优惠”措施可以有效提高公共交通的利用率。最后结合　北捷运的　便捷设计理念，提　大陆城市轨道交通在换乘车站设计、多元化附加产业开发、人性化设计细节等方面的建议。　关键词：台北捷运；线网规划：车站设计；运营管理；人性化设计　中图分类号：Ｕ２３１　文献标志码：Ａ　文章编号：１６７２—６０７３（２０１８１０１．０１６０．０８　Ｎｅｔｗｏｒｋ　Ｐｌａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｉｄｅａｓ　ｆｏｒ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　ＷＡＮＧ　Ｙｉｎｇｊｉｅ’一，ＪＩＡＯ　Ｂｉｎｙａｎｇ。，ＭＡＯ　Ｙｕｎｘｉａｏ‘，ＹＡＵ　Ｊｏｎｇｄａｒ　，ＸＵ　Ｔｉａｎｋｕｎ　（１．Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｃｉｖｉｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１　０００４４；２．Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｋｅｙ　Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ　ｏｆ　Ｔｒａｃｋ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｊｉａｏｔｏｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｙ，Ｂｅｉｔｊｉｎｇ　１０００４４；３．Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ　ｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｔａｍｋａｎｇ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎｅｗ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｃｉｔｙ　２５　１　３７；４．Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｍｅｔｒｏ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ　１　０００４４）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｌｉｎｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ，ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ａｎｄ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｆｕｔｕｒｅ　ｏｆ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｍｅｔｒｏ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｌｉｎｅｓ　ａｒｅ　ａｎａｌｙｚｅｄＩｔ　ｉＳ　．ｃｏｎｃｌｕｄｅｄ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　ｐａｒａｌｌｅｌ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｍｏｄｅ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　ｗｉｔｈ　ｔｗｏ　ｓｅｐａｒａｔｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍｓ　ａｂｏｖｅ　ａｎｄ　ｂｅｌｏｗ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ａｄｏｐｔｅｄ　ｆｉｒｓｔ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｅｆｉｃｉｆｅｎｃｙ　ｃｏｕｌｄ　ｂｅ　ｉｍｐｒｏｖｅｄ　ｅｖｉｄｅｎｔｌｙ．Ｔｈｅ　ａｄｄｉｔｉｏｎａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｍｅｔｒｏ　ｍａｌｌ　ａｒｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｉｎ　ｄｅｔａｉｌｓ，ｗｈｉｃｈ　ｃａｎ　ｓｕｐｐｌｙ　ｍｕｌｔｉｐｌｅ　ｓｅｒｖｉｃｅｓ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒｓＴｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，　．ｓｅｖｅｒａｌ　ｔｉｃｋｅｔｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍｓ，ａｎｄ　ｐｅｏｐｌｅ—ｆｒｉｅｎｄｌｙ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｎ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　ａｒｅ　ａｌｓｏ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｉｔ　ｉＳ　ｐｏｉｎｔｅｄ　ｏｕｔ　ｔｈａｔ　ｔｈｅ　”ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｄｉｓｃｏｕｎｔ”ａｍｏｎｇ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｍｏｄｅｓ　ｏｆ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　ｃａｎ　ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ　ｒａｔｅ　ｏｆ　ｐｕｂｌｉｃ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｓｏｍｅ　ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｍａｄｅ　ｂｙ　ｒｅｆｅｒｒｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　ｄｅｓｉｇｎ　ｉｄｅａ　ｏｆ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　ａｂｏｕｔ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｄｅｓｉｇｎａｄｄｉｔｉｏｎａｌ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｌｉｎｅ，ａｎｄ　ｐｅｏｐｌｅ—ｆｒｉｅｎｄｌｙ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ｕｒｂａｎ　ｒａｉ１　ｔｒａｎｓｉｔ　ｉｎ　Ｍａｉｎｌａｎｄ　Ｃｈｉｎａ　．，　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ；ｌｉｎｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｐｌａｎｎｉｎｇ；ｓｔａｔｉｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ；ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｐｅｏｐｌｅ—ｆｒｉｅｎｄｌｙ　ｄｅｓｉｇｎ　台北市位于台湾岛北部，是台湾省第一大城市，　与新北市、　隆市协同构成台湾第一大都会区，即大　收稿日期：　２０１７—０８—１７　修回日期：２０１７．１２．０７　第一作者：　王英杰，男，博士，副教授，博士生导』ｉｆｉ，从事轨道交　台北都会区。“台北捷运”是目前台北都会区大众捷运　系统的简称，线网范围涵盖台北市、新北市与未来的　桃园市，不但是台湾第一座投入运营，也是规模最大　的城市轨道交通系统…。在都会区的发展过程中，台　北捷运长年扮演整个大台北都会区交通主轴的角色，　从初期以提供乘客快速、便捷服务为主，到与市区的　通线路设计理论与技术研究．ｃｅｙｊｗａｎｇ＠ｂｊｔｕ　ｅｄｕ．ｃｎ　基金项目：　国家自然科学基金项目（５１４０８０３６）　教育部留学回国人员科研启动基金（第４８批）　生活化、人性化、多样化协同发展，台北捷运的便捷　设计理念渗透到市民捷运生活的多个层面。　北京市地铁运营有限公司科研项目（２０１６ＹＦＢ１２００４０２）　１　６０　ＵＲＢＡＮ　ＲＡＰＩＤ　ＲＡＩＬ　ＴＲＡＮＳＩＴ　
ｌ线网概况　１．１　既有线网　台北捷运首条路线——木栅线（为现在文湖线的　前身）于１９９６年３月２８日正式通车，迄今已运营２２　促进台北市中心与周边卫星城镇的发展。表ｌ列出了　各运营线路长度、车站数目、敷设方式等信息，从中　可以看出台北捷运线路长度均在２０　ｋｍ以上，最长线　路为红线（淡水信义线）和橘线（中和新芦线），均为　２９．３　ｋｍ；最短线路为绿线（松山新店线），线路长度　为２０．７　ｋｍ。在车辆制式上，棕线（文湖线）为中运量　胶轮路轨系统，其他线路均为高运量钢轮轮轨系统。　年。目前，台北捷运运营里程共计ｌ３１．１　ｋｍ，拥有ｌ　ｌ７　座运营车站。运营线路包括棕线（文湖线）、红线（淡　水信义线）、绿线（松山新店线）、橘线（中和新芦线）　及蓝线（板南线）共５条，线路走向及布局见图１，　线路具体信息见表ｌ。　１．２线路运营成果　台北捷运快捷便利，至２０１６年底累计总运量已　哪●　；　一兰　日．圉目　士　突破８２亿人次，其中２０１６年乘客总运量将近７亿４　千万人次，日均运送乘客达２０２万２０００余人　孓　。　２０１３—２０ｌ６年，运营成果逐步显著，具体运营数据见　表２。　囵　。　－曼，　＠　●　从表２数据可以看出，台北捷运前３年运营里程　逐年增加，２０１６年与２０１５年保持一致；年度运量、　日均运量年度增幅均在２．８％以上；乘客满意度均达　９０％以上，维持一贯高水准服务水平；连续４年准点　率在９９％以上，高峰发车间隔２０１６年提高到仅１　ｍｉｎ　２０　Ｓ，行车密度较大。此外，据统计台北捷运２０１６年　全年营运可靠度指标（即每发生１件５　ｍｉｎ以上行车　延误事件的平均行驶车厢公里数）为４８８．４万车厢公　里，相当于可靠度为９９．９９８％，即每发１０万车次会发　生２．２次５　ｍｉｎ以上行车延误事件。　１．３未来规划　在经历了３０年建设运营后，台北捷运目前正处于　对已核定线路的建设及未核定新线路的规划设计时　期，其线网未来规划如图２所示。　如图２所示，台北捷运未来线网规划图中可分为　３部分，其中实线部分为既有线网，点划线部分为已　图ｌ　台北捷运线网【　］　Ｆｉｇ．１　Ｔｈｅ　ｌｉｎｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｏｆ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　核定的在建线路，虚线部分为规划中尚未核定的线路。　已核定的在建线路主要包括台北市政府捷运工程局负　由图ｌ可以看出，既有线网以台北中正区、松山　区为中心相互交错构成闭合或非闭合环路，可以有效　责的环状线第一段、信义线东延段及万大一中和一树　林线（第一期工程）等，合计２６．６　ｋｍ，２４座车站；　表ｌ　台北捷运运营线路信息ｌ　ｌ　Ｔａｂ．１　Ｔｈｅ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｌｉｎｅｓ　ｏｆ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　线路颜色　线路名称　棕（１号）文湖线　红（２号）淡水信义线绿（３号）松山新店线橘（４号）中和新芦线蓝（５号）板南线　始发站　终到站　线路长度／ｌ￡ｍ车站数目，座　２５．２　２９．３　２０．７　２９＿３　２６．６　敷设方式　南港展览馆动物园站　淡水站　松山站　象山站（含支线新北投站）　新店站（舍支线小碧潭站）　２４　２８　２Ｏ　２６　２３　地下、高架　地下、地面、高架　除小碧潭站部分为高架外，其余均为地下段　地下　地下　南势角站　遛龙站、芦洲站　顶埔站　南港展览馆站　ＵＲＢＡＮ　ＲＡＰＩＤ　ＲＡＩＬ　ＴＲＡＮＳＩＴ　１　６１　
都市快轨交通·第３１卷第１期２０１８年２月　表２　台北捷运２０１３－－２０１６年运营情况ｌ　ｌ　Ｔａｂ．２　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　ｏｐｅｒａｔｉｎｇ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｆｒｏｍ　２０１３　ｔｏ　２０１５　年份　２０ｌ３　２Ｏｌ４　２Ｏ１５　２０１６　运营Ｘ￣ｋｒｎ　ｌ２１．３　１２９．３　１３１．１　Ｉ３１．１　年度遥量　６．３　６．８　７．２　７．４　次　日均运　万人次　１７４．０　ｌ８６．１　ｌ９６．６　２０２．２　乘客满意　９２．２　９５＿８　准点率　９９。８４（９９．６０）　９９．８３（９９．７３）　９９．８　９５．９　９９．８６（９９．５５）　９９．８９（９９．６１）　注＋：括号外为淡水信义线、松山新店线、中和新芦线及板南线数据，　括号内为文湖线数据　图书馆站）、双线同台双层平行换乘［１　。其中双线同　台双层平行换乘最为便捷，是指２条线路平行位于上　下２层，且同时拥有２个平行换乘站台，乘客下车后　到同一岛式站台的另一边，或搭乘扶梯到上一层或下　一层岛式站台，即可换乘另一方向线路的换乘方式，　香港为该种平行换乘应用最为广泛的城市【】们。台北捷　运车站平行换乘设计始于１９８０年的设计阶段，部分设　计师曾参与香港地铁设计，将港铁的平行换乘设计应　用到了台北捷运中，在主要换乘车站采用了双线同台　双层平行换乘设计的理念，如中正纪念堂站、古亭站　和东门站３个换乘车站，如图３所示。　往翅龙－芦洲　图２台北捷运未来线网规划【６】　Ｆｉｇ．２　Ｔｈｅ　ｎｅｔｗｏｒｋ　ｐｌａｎ　ｏｆ　Ｔａｉｐｅｉ　Ｍｅｔｒｏ　新北市政府捷运工程局负责的淡海轻轨、三莺线及安　坑线等，共计３５．８　ｋｍ，４１座车站。预计完工后，整　个线网线路里程可达２０３　ｋｍ。规划中尚未核定的线路　橄　啪啪高　　隔　包括万大一中和一树林线（第二期工程）、环状线北环　们　段及南环段、民生汐止线、社子／士林　匕投区域轻轨　线网、台北市东侧南北向轨道运输系统等。预计全部　完成后，台北捷运线路总里程将达２９０　ｋｍ以上，预计　每日输送乘客３６０余万人次，约为２０１６年日均输送乘　客的１．８倍。　图３平行换乘　Ｆｉｇ．３　Ｐａｒａｌｌｅｌ　ｔｒａｎｓｆｅｒ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｐｌａｔｆｏｒｍ　由图３可知，中正纪念堂站、古亭站和东门站分　别为绿线（松山新店线）和红线（淡水信义线）、绿线　（松山新店线）和橘线（中和新芦线）、红线（淡水信　义线）和橘线一古亭站为橘线（中和新芦线）与绿线

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