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一例波音737-800前缘襟缝翼收放故障分析

发布时间：2023-02-08 06:08:42 来源：文档文库

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龙源期刊网http://www.qikan.com.cn一例波音737-800前缘襟缝翼收放故障分析作者：崔华杰马兴坤姜春生马超来源：《航空维修与工程》2018年第09期
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn摘要：針对一起波音737-800飞机襟缝翼收放故障，从系统原理、部件功能、OAR数据分析、部附件检测等出发，分析故障产生原因，并提出排故建议，为类似故障的排除提供参考。关键词：前缘襟缝翼;收放;QAR数据;液压作动筒;内漏1故障现象机组反映一架波音737-800飞机起飞后P2面板上襟缝翼过渡灯亮，按照QRH进行操作，过渡灯仍亮。飞机落地后做FSEU（Flaps/slatsElectronicUnit）自检，出现三个相关的故障代码27-81207、27-81203、27-81213。检查前缘襟缝翼位置电门并进行间隙测量，均在规定范围之内，线路测量均正常。进行左右发动机试车，检查EDP（EngineDrivenPump）液压压力正常，并地面收放襟缝翼测试正常，放行飞机。次日飞机起飞后故障再次出现，飞机停场检修。2系统原理前缘襟翼和缝翼通过液压动力驱动，正常操纵时由B液压系统提供液压动力。前缘襟翼和缝翼的指令来自后缘襟翼系统，正常操纵期间，后缘襟翼为前缘襟翼和缝翼控制活门提供输入。襟翼手柄带动钢索系统，该系统为后缘襟翼系统提供机械输入。当后缘襟翼移动时，后缘襟翼系统的反馈带动前缘襟翼和缝翼控制活门。前缘襟翼和缝翼控制活门在后缘襟翼控制组件
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn内。前缘襟翼和缝翼控制活门接收来自前缘巡航释压活门的B液压系统的动力，通过自动缝翼控制活门为前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力以移动襟缝翼。前缘襟翼和缝翼接近传感器向FSEU提供信号，FSEU将这些数据送入前缘装置警告牌以及驾驶舱中的前缘襟翼灯。当飞机在巡航状态时，FSEU关闭前缘巡航释压活门，该活门停止向前缘襟翼和缝翼作动筒提供液压动力，防止巡航状态前缘装置打开。如果前缘装置出现非指令运动，FSEU则关闭前缘UCM关断活门，这出现在两个或多个前缘装置离开其指令位置时。前缘UCM关断活门从前缘襟翼和缝翼作动筒上卸除收上压力，可防止前缘襟翼和缝翼移动。波音737-800飞机前缘襟缝翼的控制系统原理示意图如图1所示。3故障分析与排除针对两日故障情况与机组进行沟通，机组均反映发现右2号缝翼（即6号缝翼）离完全收上位有3～5cm的缝隙，襟翼位置指示表的两个指针左侧指到黑线位（收上位），右侧指针离UP位还有一小点间隙。地面排故时，在FSEU自检，发现0航段有代码27-81224代码，参考FIM27-32TASK813，测量SMYD与PSEU之间的线路，参考AMM27-8100-700-802做前缘襟逢翼系统时间测试，记录各个位置的时间，并与其他飞机进行对比。按AMM27-51-00-730801记录后缘襟翼位置传感器的数据，特别是UP位和1号位置。同时，为进一步排除指示系统故障，查阅QAR数据，结果如下：首次故障航班QAR数据显示在GMT3：10：25，开始出现收前缘信号，其中4、5、7号缝翼正常收上，2号缝翼经过较长时间后收上，其他缝翼一直处于转换中。第二次故障航班QAR数据显示在GMT2：56：46，开始出现收缝翼信号，所有缝翼一直处于转换中。综合分析QAR数据和机组反馈，认为前缘襟缝翼过渡灯亮，是前缘襟缝翼没有收到位，而不是指示系统故障。因此，提出按照以下步骤完成排故任务：1）参考AMMTASK27-51-00-820801检查反馈钢索是否异常，并按需调节。2）检查FCU内控制凸轮和加法连杆是否异常。3）检查前缘液压油路是否正常，特别是液压保险、巡航活门、前缘襟缝翼控制活门（是否有内漏）;检查液压组件油滤;更换收放液压保险;更换前缘襟缝翼控制活门。4）参考AMMTASK29-00-00-790809检查前缘襟缝翼作动筒是否有内漏。

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