2019造车新势力模式分析及其
对汽车产业的影响
转自未来智库 2018-12-10 08:16:00
2015年起，大量造车新势力开始涌现。以下是对造车新势力发展模式及其战略影响的分析。
一、新势力与新市场的共鸣
新能源乘用车大类下已经形成了两大不同细分市场:消费市场与出行市场。二者产品属性、服务属性有着较大不同且未来分化有望加大，一定程度上降低了新进入者细分领域突破的难度。
细分市场的分化一方面导致了现有整车巨头在持续优化新能源产品，发力消费市场的同时，纷纷布局出行市场，如上汽整合Evcard、吉利旗下曹操专车、滴滴大众组建合资公司、众泰福特成立智能出行等;另一方面，造车新势力也在两大市场中做出了选择，如蔚来、奇点、前途等主打消费市场，而车和家、新特等主打出行市场;另外，也有如威马汽车一般，在发布主打消费市场产品的同时，推出出行合作版车型。
整车巨头布局出行市场：
电动乘用车与出行服务天然契合，出行市场是新能源乘用车崛起阻力最小的方向，未来运营用车将大规模采用新能源车型。三年来，这一观点在逐步被产业所验证，但出行市场较之消费市场亦有很多天然的不足。我们判断，出行市场同样是新造车势力向上突破阻力最小的方向。但成也萧何败也萧何，制造环节行业护城河尚不清晰。另一方面，消费市场直面巨头的竞争阻力较大，但有望做出品牌效应，进而影响全产业链价值分配。
1、出行市场:驾乘体验的分离
(1) 电动车与出行服务天然契合
出行服务平台的本质是高效连接运力提供者与运力使用者的撮合平台。其中，运力的直接提供者可以是车辆提供商(分时租赁公司)、兼职司机、专职司机，也可以是专业的重资产运营用车租赁公司(与专业司机签订租 赁协 议并负责司机管理，类似于出租车公司的份子钱模式)。随着运力提供者的逐步专业化，后者有望占到越来越大的 份额。
运力供给端成本极度敏感，使用成本方面更低的电动车很快打开市场。公开资料显示，截至2017 年，滴滴平台之上已有26 万辆新能源车，占纯电动汽车总量接近三分之一。与新能源源物流车不同，虽然二者都具备理论上的全生命周期成本优势，但后者早期因补贴而生，商业 模式极度依赖于补贴，故全面取 消补贴后成本优势并不明显 且产 品良莠不齐。因此虽然统计产量屡创新高，但在实际使用端并未实现有效推广，用户不愿买单，大量产品闲置报 废。 而运营用新能源乘用车受到司机与租赁公司的欢迎已是既定的事实，比亚迪秦、上汽荣威 e系列、北汽 e 系列车型 一定程度 上已经成为专车的代名 词 。在新能源乘用车早期产品质量尚不理想时，仅凭着低廉的使用成本便斩获大量 市场，随着未来产品竞争力逐步提升与定制车型的不断开发，该市场空间巨大。
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/82378330777f5acfa1c7aa00b52acfc789eb9ff1.html
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