篇一：国庆节高速公路堵车原因分析
国庆节高速公路堵车原因的研究
南昌路小学六一班
张天悦
今年国庆节放假，我和爸爸妈妈一起回连云港的爷爷奶奶家过节。9月30日下午13:00，我们
坐着爸爸驾驶的汽车出了
门，往二桥方向驶去。车开
了大约半个小时，慢慢停了
下来，爸爸叹了一口气：“堵
车了”。车子慢得像只蜗牛，
好长时间才挪动一下，等了
两个多小时才过了收费站。车过了收费站，上了宁连高速，慢慢地可以越开越快，再也没有发生堵车的情况了，直到晚上七点多钟，我们才到爷爷奶奶家，而他们也等得很担心和着急。收费站前的堵车情况是如何发生的呢？
在收费站前，虽然七座以下的小车不用交费，但每辆车还是停车取卡。从车子减速、停车、取卡、发动到再次以正常速度行驶要耽搁好几秒钟的时间。
假设前一辆车停车取卡耽搁的时间为m1，后一辆车行驶到收费站的时间为m2，当m1>m2时，堵车就发生了。当m1>m2
持续发生时，
堵车就变得越来越严重了。
如果每辆车取卡时间仅为短短的5秒钟，会造成严重的堵车情况吗？
假设两辆车相距4秒的情况下，第一辆车通过收费站无需等待，第二辆车通过收费站仅仅只需等待5-4=1秒钟的时间，堵车情况如下表所示：
第二辆车仅需等待1秒就可以通过收费站了，但到第1000辆车时在收费站前已经需要等待16.7分钟了。
再做一个简单的对比，两车相隔时间各为4秒、3秒和2秒时，堵车的情况如下：
堵车时间和两车相距的时间（也可看做车流量）成正比。两车相距的时间越短，即车流量越大的情况下，堵车的情况越严重。
通过上面的分析我们发现，可不能小看了收费站前取卡的短短几秒钟，尤其是在节假日期间车流量特别大的情况下，它可是造成高速公里堵车的重要原因之一。
篇二：自驾游注意事项254例节假日高速路上9个技巧10个注意
6自驾游注意事项
254例节假日高速路上9个技巧10个注意
高速路上完全可以避开的哪些不必要的烦恼
节假日高速路上谨记的10个注意事项。
1、及时了解眼前路况，收听当地交通广播节目，尽量避开高峰时段出行。
2、避开拥堵路段。特别是一些汽车保有量高的大城市的高速出入口，其拥堵程度可能加剧，驾驶人员要提前绕行这些路段。
3、不能占用应急救援车道，不管是行驶中还是停下休息，被拍照即罚款200扣6分；即使没有交警或没有摄像头的地段，被路人拍下或录下视频，照样处罚，切记！
（20XX年11月，广东深圳，高速路应急车道上停着一辆车，旁边一对情侣相拥赏景，这一幕被网友拍照，被交警罚款3000记6分。）
4、如果在免费时段上高速，但下高速时已过免费时段的临界点，那么还是会收费。因此，不妨将自己的出行时间安排得宽松一些。
如果实在不能走进免费时间段，也不可超速行驶——你可以选择在临界点先下高速，然后再上高速，这样能省下部分通行费。
5、因节假日前一天上高速，第二天下高速还是免费的，跑长途的车辆可以提前上高速，只要保证下高速时已经是免费通行的时间即可。
6、通行免费时段是从节假日第一天00：00开始，节假日最后一天24：00结束。因此，道路拥堵很可能出现在节假日第一天和节假日最后一天。
7、下路时，尽可能走左侧车道，因为在有条件的收费站，可能在左侧几个车道设置免费通行的专用车道。
8、平时拥堵不堪的部分重点路段及收费站，需要你提前安排。
9、由于节假日高速路车流量大增，部分服务区的停车位等服务设施将满足不了需求，驾驶员无论是吃饭还是停车，都要做好准备。
此外，服务区人多手杂，要小心窃贼。
10、由于高速路对小客车实行免费通行，会有不少新司机上路。这意味着，发生交通事故的概率会增加。临近免费通行政策结束的前一段时间内，有的驾驶员很可能开快车甚至超速，也极易发生事故。
之二利用好节假日高速路免费时间段
节假日高速免收过路费，路上车流猛增，造成高速严重拥堵甚至瘫痪，不少车主曾调侃说：“便宜不好占啊”。高速免费是一件好事情，但是如何避免由于免费造成的拥堵给我们带来不便，其实也需要使用技巧来应对。
1、利用免费高速的9个技巧
（1）、提前睡觉休息，保证充足睡眠。面对高速免费通行，要想上路不堵车，错峰出行是必须的，很多人都在考虑半夜出发。
面对半夜出行，早休息是必须的，保证充足的睡眠才能安全胜任长途驾驶的任务。
（2）、出门前有必要关注路况信息，了解当地以及沿途的路况，如车流量情况，天气情况，道路是否封闭等等。如今信息发达，电视、电台、网络、甚至微信微博等形式在节日期间都有路况播报。
（3）、使用空调暖风别开太足。半夜出门多多少少都会犯困，因此，空调暖风不要开的太足，过于温暖的环境容易增加困意，存在隐患。
有天窗的朋友可以把天窗开一个缝隙，保证空气流通，远离缺氧造成的困意。
（4）、拒绝舒缓音乐，乘客尽量别睡觉。除了温度，车内的氛围也很重要，所以可以听些让人清醒和兴奋的音乐。副驾和车内其他朋友也别上车就睡觉，应当帮助驾驶员时刻关注路况。
（5）、尽量可能的迅速通过车多区域，出行前事先规划好路线，了解沿途可能出现车多(:国庆节高速堵车时间段)拥堵的省市和区域，在保证安全的情况下一气呵成通过堵点也许可以争取不少时间。
（6）、错峰吃饭，别吃太饱。对于很多长途跋涉的朋友来说，一天的行程都在赶路，因此一日三餐全在路上解决这并不奇怪。不过这里我们建议大家，如果“肚子”允许的情况下，可以选择错峰吃饭，这样可以有效避免大批车流人流在同一时间段内进出服务区，造成车流升高的情况。
另外嘱咐一句，开车的朋友吃到不饿即可，千万别吃撑，吃太饱易犯困，车内可以放一些食品，必要的时候可以充饥。
（7）、选择小服务区。行程中，人和车的休息、补给必不可少，服务区是无论如何要去几次的。大部分人愿意选择那些规模较大的服务区休息，但往往这些“大牌”服务区人和车也是最多的，其实大家不妨考虑一些小服务区进行休息和补给，加油、热水、洗手间等服务也会节省一些时间，避免不必要的等待。
（8）、油加满。虽然高速公路上服务区不少，不过相邻两个服务区也有几十公里的距离，因此在不熟悉路况的情况下，如果油量不足一半，或是途经服务区，建议将油加满，以免出现意外。
（9）、提前预案，微调行程。赶上高峰堵车谁都不愿意，如果遭遇大面积的堵车，并且从交通广播或其他渠道确定堵车非常严重时，可以适当改变行程，从就近出口出去，走国道或者暂时休整，次日再出发等等，别让堵车坏了大家游玩的兴致。
2、免费结束时间以驶离收费出口为准
根据免费新政的规定，免费时段是指从节假日第一天零时开始，到节假日最后一天24时结束。需要提醒的是，免费通行的时间节点以车辆驶离出口收费车道的时间为准。比方说国庆节小长假，即便是9月30日零时前（即非免费时段）上的高速，只要出高速公路时过了9月30日凌晨，同样能免费。反之，到了10月7日，万一在0时前还没下高速公路，就得按原规定收费，一定要掌握好时间。
万一路上拥堵或遇到排队下高速，也有可能会使你错过免费时间。因此，建议把自己的出行时间安排得宽松一些。
如果实在不能赶进免费政策时间段的，切记不可拼命赶时间超速行驶，你可以选择在临界点先下高速，然后再上高速，这样也可以省下部分通行费。
3、利用好左侧车道
根据交通部门要求，合理利用现有收费车道，尽可能统一在收费广场左侧设置小客车免费专用通道，实现收费车辆与免费车辆分车道通行。所以有条件的收费站，可能会在左侧几个车道设置免费通行的专用车道，在确保专用车辆不停车通行的同时，引导部分免费通行的小客车快速通过。
篇三：国庆节高速公路拥堵的经济学分析
国庆节高速公路拥堵的经
济学分析
邝文俊20XX11034020经济与工商管理学院会计系
国庆节期间高速公路拥挤的经济学分析
20XX11034020邝文俊经济与工商管理学院会计系
摘要：城市道路拥堵的现象已经渐渐升级成为一个综合性问题，而国庆节期间高速公路拥挤则是这一问题的重点反映，尤其是今年十一节假期间政府采取的高速公路免费的措施加剧了高速公路的拥堵现象。这不仅给人们的出行带来不方便，还对社会经济效益的最大化、社会公平的实现以及市场运作效率的提高带来不利影响。高速公路的拥堵，反映的是交通资源供求失衡的本质和交通系统不佳的状态，隐含着政府——交通系统——市民三者间的复杂关系。剖析拥堵现象产生的原因，从经济学的观点上探究，结合直观的图形分析，同时适当地引入管理学的一部分原理对其作进一步解释是十分有必要的。
关键词：国庆节高速公路城市拥堵经济学
引文：国庆节期间，高速公路拥挤的交通惨况愈演愈烈。尤其是政府在今年十一节假日期间推出的全国高速公路免费的政策，更加加剧了高速公路的拥堵现象。从经济学的角度来分析其供求失衡的实质，并以图的形式直观的表示出各部分之间的关系将有利于深入该问题的核心。
正文：车辆的通行、道路的利用、设施的管理均离不开城市交通系统的运作，通常来说，城市交通系统的构成主要有道路系统、流量系统和管理系统组成.良好的交通系统有利于交通资源的合理和优化配置，使得行人与车辆流动迅速、道路通行能力良好。其中道路系统可视作供给方，流量系统可视作需求方。
而城市交通系统的一般特征有：（1）相关性：交通系统的组成要素之间互相关联和牵制，互相制约和依存。具经济学十大原理之一：“人们面临权衡选择。”道路系统的运转效率高低对人们的出行方式选择有影响。（2）动态平衡性：城市交通系统的供求及各方面的均处于动态平衡之中，在“均衡-不均衡-均衡”的动态螺旋式状态中变化。（3）结构性：子系统不同的结构方式对整个交通系统的运行过程会产生不同的质量和结果的影响。因此，依据华盛顿合作定律的“1+1大于2”的优化结构定律对整个系统的运作有重大的意义。
城市道路交通拥挤问题反映的是城市道路系统服务能力欠佳的状态，即未找到各系统之间的平衡点。它主要表现在道路的拥挤上，对其深入的探究，还应该首先从城市交通道路本身的分析展开。城市道路因情况的不同，本质属性也不相同：不拥挤不收费的道路属于公共产品，不拥挤收费的道路属于自然垄断，拥挤不收费的道路属于公共资源，拥挤收费的道路属于私人物品。美国经济学家布坎南曾指出，在现实中，大量存在的是介于纯公用产品和纯私用产品之间的准公共产品。而道路交通设施就属于准公共产品。“在一定的路网容量下，个人出行并不影响他人对道路的使用，然而一旦超过容量临界点，拥挤就会出现。”当人们选择为自己的利益而与他人争夺使用道路资源时，道路的非竞争性转化为竞争性，同时产生排他性。这是城市道路的属性。
而城市道路拥挤的实质是城市交通道路资源的供求不均衡。
下面以国庆节期间的高速公路拥堵现象为城市道路拥挤问题的一例进行分
析。
交通需求即一定的时间内，社会经济活动所产生的人和货物的空间位移需要，它具有时间性、空间性、经济负担性的特点。因为国庆节属于一个特定的时间，在此期间人们总是选择外出旅游、回家探亲，因此对交通设施资源的需求迅速增加，交通需求曲线弹性减弱；而交通供给的定义为公共机构通过多种方式对道路的供给量，它主要体现在交通资源分布在一定空间的能力以及供给的质量这两个方面上。一般现实生活中的经济转换分为长期和短期过程，据经济学十大原理之一：“人们通常会对激励做出反应。”短期效应通常被描述为需求的扩大刺激市场产量（供给量）的增加，引起物价的上涨或其他原因又会导致市场需求的减少。这两者始终处于一种双向制约和依存的关系。在交通顺畅的情况下，交通供给量大于交通需求量；反之供给量小于需求量。而国庆节期间，交通资源的供给与平时相比基本不发生变化，即供给曲线弹性小。综上分析，由于节假日里人们对交通资源的需求增加，大大超过高速公路的交通容载量，所以常常导致高速公路的拥堵。因此，人们常常认为只要不断扩大道路设施供给就可以满足需求，不再出现拥堵现象。往年政府都致力于交通设施、资源的完善，希望高速公路供给的扩大能对拥堵现象的缓解带来一定作用。“20XX年是世界经济发展的转折年，美国次贷危机导致整个世界经济体系剧烈动荡，给各国经济造成极大负面影响。中国为抵消对外出口和国内消费下降带来的拖累效应，保障经济发展速度，我国政府近期安排了4万亿的资金计划，主要用于城市基础设施建设，以期通过加大固定资产投资拉动经济增长。”然而，“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下，新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给”，当斯定律解释了这个错误的决策导致拥堵问题进一步加剧的现象。
人们的利己性往往促使他们坚持在拥挤路段上出行，据经济学十大原理之一：“理性人考虑边际利益。”人们通常会比较出行的边际成本和边际利益，在综合各种影响决策的因素如出行时间、地点、方式以及个人收益、愿景等其它因素后，做出最佳判断。“独立的决策由用户独立的选择，而没有考虑社会成本。”近年来私人汽车数量的持续高涨，以及人们坚持在特定的拥挤的国庆节假日时段、高速公路路段出行反映的是人们的利己性心理：在很大程度上考虑自己出行的方便程度以及平均可变成本的多少。“一般说来，每个用户出行的直接成本主要由车辆运行费用和时间费用组成。”车辆费用指的是燃料消耗、轮胎消耗等行车产生的客观物质的消耗，时间费用指的是出行用时对出行者和车辆的价值。显而易见，在国庆节期间高速公路上，交通拥挤发展到一定程度时，增加一辆车所产生的额外车辆费用相对变化较小，而时间费用增量较大，因为增加一辆车并不存在很多燃料、轮胎等消耗，但是所有行车者因公路的更加拥挤而等待的时间却延长了很久。据专家研究，“通常时间费用可由出行时间消耗与单位时间价值VoT的乘积来计算，出行时间可根据车速流量的关系求出，若单位时间价值确定，易求得单位距离的时间费用，然后与单位距离的车辆运行成本叠加，就可得单位距离出行总成本，即为用户出行平均可变成本。”据边际成本定义，在车辆拥堵时，加入的一个边际用户所要承担的费用即为平均可变成本，也即边际用户成本。在达到拥挤情况之前，新增加的边际用户使用高速公路的边际成本可以认为是零，而车辆数量到达一定程度后，边际成本出现突变，由零跳跃至某一值后迅速上升（如图1）。由此看来，出行者的坚持出行往往忽视了城市道路的扩容不足问题——导致“负外部效应”。“用户对出行成本的错误感知将导致道路的需求过高和交通量无节制地增长，从而造成路网中某些路段上流量达到饱和或过饱和状态，
引起道路拥挤，产生资源浪费。”从另一个方面来看，人们的利己性也反映出正处于经济转型过程中的当今中国，因东亚模式暴露出的社会浮躁、过分追求物质的时代背景。他人的关于买私用车的决策过程及结果对自己的影响及某些市场势力使得消费者本着早买早轻松的想法使得人们对私人汽车这类不乏替代品的非必需品的需求上涨。同时自利性也使得他们忽视社会成本，强调个人成本。
此外，现实生活里对道路的使用过程中，总是存在着“搭便车者”，国庆节假日尤其如此。显然，当高速公路交通量很大的时候，增加的一辆车减少了其它车辆对高速公路的使用，从而产生了高速公路的竞争性，因此纯公共物品转换为准公共物品。据有关专家研究：“这种道路公共性的转变正是由出行者的搭便车心理造成，在城市道路的使用中，每个出行者都不愿意表达自己从道路使用中获得的真实收益，而提供公共产品被认为是政府的职责所在，这种心理造成道路供应不足，从而不能实现帕累特最优状态。”免费搭车者的存在不仅使得效率下降，社会总剩余并没达到最大值，出现无谓损失，而且造成了社会的不公平现象。显然在国庆期间，会有相当一部分市民对高速公路抱有搭便车心理。这就导致了休谟指出的“公共性悲剧。”
城市机动车出行拥堵造成的负外部性，使得产生的社会成本巨大。边际社会成本的定义是边际用户加入到高速公路交通系统中产生的一系列外部成本。对边际个人成本与流量、个人交通需求之间的关系做出图像，由于考虑负外部性成本，出行费用随着交通量的增加而迅速增加，边际个人成本同样增加。（如图2）“根据经典的格林希尔兹速密关系，边际社会成本与流量曲线和边际个人用户成本与流量曲线具有统一形式。”由此可得出边际社会成本与流量、需求曲线的关系图（如图3）,图中msc1、msc2分别表示不同的边际用户成本，D表示需求曲线。实际问题分析中，认为边际社会成本大于边际用户成本。
由此看来，国庆期间城市高速公路的拥堵造成了市场失灵。据经济学十大原理“市场通常是组织经济活动的好方式，它能够合理配置资源，但是市场的协调配置能力是有限的。”高速公路拥堵造成有限的资源并未能最合理有效的分配，因此政府不得不采用经济或管制的手段进行干预。在20XX年十一节假期间，政府采取了全国高速公路免费的措施。但随之而来的是更大的高速公路交通拥堵代价。据有关记载：据统计，20XX年全国收费公路交通流量累计为2.39亿辆次，比去年同期增长38.2%，其中七座及以下小客车交通流量为1.89亿辆次，占总交通流量的79.1%，比去年同期增长54.6%。政府在今年十一节假日期间推出的全国高速公路免费的政策，加剧了高速公路的拥堵现象。“20XX中秋国庆高速路拥堵”的直接可见成本是驾车者及其利益相关者加倍的油费支出，不可计量的成本是时间过度消耗所造成的机会损失（在拥挤污染的高速路上无奈地度过难得的中秋，这本身就是极大的福利损失），以及焦虑和期待所造成的心力损耗。这些成本远远超出免费的好处，这是引起社会整体愤怒的经济基础。”因免费而最终造成民众对交通资源需求的迅速增长，使得很多往年会因为担心出行的经济问题或者权衡工作与出游、探亲的机会成本之后选择工作的民众也决定出行。
对于高速公路实际边际成本问题，据专家研究，实际分析中边际成本-流量-需求虚线应如图4所示。其中mpc曲线表示个人费用-流量曲线，msc表示边际用户成本成本-流量曲线，AD表示交通需求量曲线。mpc与AD的交点是城市道路供给与需求的一个平衡点即一般平衡点。“它代表了根据个人费用决定要不要出行的一种情况。”msc与AD的交点表示二者间又一个平衡点即最佳平衡点。“它代表了根据社会成本来决定出行的情况，可给出出行流量的最佳值。”由
此可以看出，此时，若城市交通流限制在该值以内，出行所得的收益为正，即大于社会成本，反之则造成交通拥挤。而据图分析，政府应该对高速公路采取拥挤收费的措施才能有效抑制交通需求，缓解高速公路拥堵的情况。正如庇古的观点所阐述，导致市场配置资源失效的原因是经济当事人的私人成本与社会成本不相一致，从而私人的最优导致社会的非最优。因此，纠正负外部性的方案是政府通过征税或者补贴来矫正经济当事人的私人成本。只要政府采取措施使得私人成本和私人利益与相应的社会成本和社会利益相等，则资源配置就可以达到帕累托最优状态。这种纠正外在性的方法也称为“庇古税”方案。对高速公路设置关卡、收费是将外部性内化的正确方案。尤其在十一期间，更应提升对高速公路所收取费用的额度。按图中表示出的各量所示，要将公路的交通量从Qe减少到Qo，也就是将一般平衡点移动到最佳平衡点，最简单可行有效的方法是直接收取0p两点分别对应的出行费用纵坐标之差。因为op的间距大于Qe减少至Qo过程中个人费用的减少，因此这一举措有利于促使一部分出行者放弃出行，这就起到了减少交通需求的作用。而对于部分车流量极大，拥堵更为严重的高速公路路段，收费则可以据情况进行程度上的递增。“愈是拥挤，每辆车收取的路费要愈高。这是因为拥挤的上升反映着需求增加，使用公路的边际利益或边际用值增加，而拥挤增加其他车辆受到的边际损害也因而增加了。所有车辆使用同一段路付同样的路费，所有参与者的边际用值会相等。”随着交通需求的下降，出行人数等各方面都将得到改善。
使用上述的高速公路拥挤定价模式，宏观上会对高速公路路网的正向改造，城市交通系统的整体有效能地运行，民众出行时高昂社会经济成本的减少有明显作用；微观上能调节交通需求，改变人民的出行习惯（包括出行方式，时间，路线等等），据经济学十大原理之一：“人们常常面临选择”，自驾出行的高成本可能会使得多数民众选择更低成本的公交或其他交通工具，并对出行的时间（高峰、非高峰），出行路线进行重新选择。除此之外，对高速公路定价收费还能改善负外部性如能耗的低消耗、尾气的低排放等，同时民众的自利性受到负面强化，利于弘扬社会精神文明的发展导向，从而进一步促进社会效率与公平的提升。
图1图2
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/8fecadbeb42acfc789eb172ded630b1c59ee9bb8.html
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