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11.5m超吃水船舶进出永钢专用航道航法的探讨

发布时间：1714460048 来源：文档文库

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总第２５９期　２０１３年第４期　交通科技　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｓｅｒｉａｌ　Ｎｏ．２５９　Ｎｏ．４　Ａｕｇ．２０１３　１１．５　ｍ超吃水船舶进出永钢专用航道航法的探讨　黄立斌　（长江引航中心江阴２１４４３１）　摘　要　长江南京以下１２．５　ｍ深水航道工程的建设，使得越来越多的１１．５　ｍ超吃水船舶频繁进　出张家港永钢专用航道。文中在分析永钢专用航道通航环境和１１．５　ｍ超吃水船舶航行性能特点　的基础上，给出了１１．５　ｍ超吃水海船驶进永钢专用航道的航法及注意事项。　关键词　专用航道　超吃水船舶　航法　随着长江南京以下１２．５　ｍ深水航道的贯　均在１２．５　ｍ以上，最深处为２４　ｍ。　１．３交通环境　通，进出江船舶的吃水也随之增加。船舶大型化、　重载化的演变日趋明显，进出永钢专用航道的　１１．５　ｍ超吃水船舶也越来越多，加之永钢专用航　道具有的特殊通航环境，因此，对如何引领１１．５　（１）交通流。永钢专用航道下口处东接苏通　大桥６号双槽浮，同时处于通常汽渡水域之内，此　处南岸有兴华码头和常熟电厂码头及亚太专用水　道，北邻南通营船港专用水道。船舶航路汇于永　钢专用航道下口，使得船舶交通流复杂。根据南　通海事局实测数据，该水域日断面船舶流量２　７００　多艘次，高峰时可达５　０００艘次，日均有１５０多艘　次万ｔ级以上海船、４０多艘次５万ｔ级以上海船　ｍ超吃水船舶安全进入永钢专用航道进行探讨　十分必要¨】］。　１永钢专用航道通航环境　１．１水文气象　通过。涨落潮船舶高峰流时，船舶之间间距小，可　操纵范围有限。　张家港永钢专用航道处于感潮河段内，受潮　汐作用影响明显。潮汐属不正规半日潮，每日２　起２落，涨潮历时缩短，落潮历时延长，平均落潮　历时为涨潮历时２倍左右，最大潮差达５．６　ｍ。　航道水域受季风气候影响显著，涌浪较大，是长江　上有名的风浪区。春季为过渡期，以偏东风为主，　（２）码头。永钢专用水道８号浮南侧有宏　泰、永泰码头。永泰码头泊位等级３５　０００　ｔ，泊位　长度３５６　ｍ，前沿水深１３．６　ｍ，码头走向３３５。；宏　泰码头泊位等级５０　０００　ｔ，泊位长度４６０　ｍ，码头　前沿水深１３．１　ｍ，码头走向３３５。。宏泰码头下端　正在扩建盛泰码头。　（３）锚地。常熟港过驳及联检锚地（即长江３　号锚地）位于长江永钢专用航道１～４号浮联线南　夏季多东南风，秋季以东北风为主导风，冬季多西　北风。据统计，１年中江面风力达６级以上的天数　有１７９　ｄ，年平均降雨天数超过１２０　ｄ，雾天３１　ｄ。　１．２航道条件　侧，其中：过驳锚地位于永钢专用航道１～２号浮　联线南侧，联检锚地位于永钢专用航道２～４号浮　联线南侧。该锚地长４　０００　ｍ，宽７００　ｍ，水域面　积为３．４８　ｋｍ　，水深７．９～２５．７　ｍ，设置万吨级船　舶锚位６个，供过驳及待联检的散杂货船舶锚泊。　２　１１．５　ｍ超吃水船舶操纵特点　永钢专用航道自苏桥６号左右通航浮为起　点，依次经过永钢１～９号浮。航道全程约７．９　ｎ　ｍｉｌｅ，这１０个灯浮问隔不等，平均间隔约为　０．８８　ｎ　ｍｉｌｅ，航道走向为２７５。～３３０。。永钢２号、　３号浮只设有黑浮，其他专用浮标均为顺航道红　黑对浮设置。永钢１～４号浮航道内水深较浅，３　号浮附近水深最浅处只有７　ｍ。航道其余段水深　“超吃水”航行通常是指国内内河部分船舶为　追求自身经济利益超过航道维护水深标准，未留　足富余水深装载航行，或由于超载而超过船舶允　收稿日期：２０１３　０４—１８　许的最大吃水值。船舶“超吃水”航行不但会损坏　
２０１３年第４期　黄立斌：１１．５　ｍ超吃水船舶进出永钢专用航道航法的探讨　１３５　船体本身，还可能造成搁浅，进而影响航道的畅通　和安全。　由于江海直达船舶航行距离较远，其吨位一　般比内河船大，其在内河较浅的航道航行时将会　产生浅水效应，使船体下沉、吃水增加、阻力增加、　推进效率下降，从而影响船舶的营运经济效　益　。一般来说，１１．５　ｍ超吃水船舶的操纵性　有如下几个明显特点：　（１）船舶质量大，加上浅水效应使得船体所　受的水动力增加，船速下降明显，船舶惯性增大，　船舶变速机动操纵不灵活，停船性能较差。　（２）船体周围的水被加速，动压力增大，静压　力减小，船体出现下沉现象。同时，由于船首尾的　水压力分布发生变化而使纵倾发生改变。　（３）船舶在浅水中的回转阻力增加，使舵效　下降。船舶旋回阻矩及虚惯性增加较大，使船舶　旋回性变差Ｌ４］。　３　１１．５　１１１超吃水重载海轮进永钢航道航法　１１．５　ｍ超吃水重载海船进永钢水道分２类　情况：①长江主航道下行重载海船进永钢水道；　②由宝山引航上行进永钢水道。　３．１　长江主航道下行重载海船进永钢航道　长江２Ｏ号浮是下行船舶进入桥区水域的报　告点，且２０号浮至苏桥６号浮之间通常有汽渡日　夜渡运，南北汽渡船不问断穿越长江１９号浮往来　于南通和常熟。该汽渡水域经常有小型船舶从浒　浦闸口驶出经１９号红浮由南向北划江进入上行　推荐航道，下水小船高峰流时也有成批的黄沙船　沿下行推荐航路至长江１９号红浮向右大角度转　向进浒浦闸口。长江１９号浮和苏通大桥６号浮　对开南岸分别是兴华码头和常熟电厂码头，这２　个码头都具备吃水１１．５　ｍ重载船靠泊条件，深　吃水海船进出常熟港的惟一通道就是苏通大桥５　号红浮和６号左右通航浮之间，这２个浮筒之间　的距离是０．８３　ｎ　ｍｉｌｅＥｓ］，张家港永钢专用水道、　常熟亚太专用水道和兴华专用航道、南通营船港　专用水道在此交汇，这里也是顺主航道行驶船舶　的转向点，航道弯曲，船舶密度大，通航环境十分　复杂。落潮时，水流顺着通州沙水道往下流，到了　这附近变成扫湾水，大角度往桥６号浮和桥５号　浮推压。　因此，下行海船到２Ｏ号红浮时，要做到备车　航行，高频联系通常汽渡，关注兴华码头、常熟电　厂码头靠离泊船，收听高频周围船舶动态。重载　海船惯性大，及早控速并控制船位，当急落水时，　由于该处航道弯曲度大，流压明显且大角度向南，　如果选择沿下水航道行至桥６号双槽浮后转向，　船首向累计变化将达到３３０。，重载船经常会发生　落位，船位大幅度往常熟电厂码头外档垮，给出永　钢水道的重载船带来会遇困难，同时也会影响兴　华码头、常熟电厂码头靠离泊船。笔者建议引航　员可以在２Ｏ号浮提前报告南通指挥中心和常熟　海事局，征得海事同意，在１９号浮与桥６号浮之　间向右大角度转向进入永钢水道，尤其遇到下水　高峰流时，更需提前发布划江动态，减速慢行，控　制船位，寻找档子慢慢穿越小船流，夜间航行时，　还需配合摩尔斯探照灯，提前表明转向动态［６］。　３．２由宝山引航上行进永钢航道　上行重载海船进永钢水道需要在苏桥５号浮　附近由北向南划江穿越主航道下行船舶流和推荐　航道下行船舶流。根据苏通大桥桥区的通航环境　特点　］，吃水１１．５　ｍ重载海船进永钢水道时机选　择十分重要，既要避免流压对本船船位的不利影　响，又要避开船舶高峰流，还要避免２条大船在专　用水道进出口会船。　因此，上行重载海船在到达桥区报告点１５号　浮之前，把车控制在随时可用状态，及早控速，避　免造成在桥区停车淌航的被动局面。引航员应当　运用ｅ－ｐｉｌｏｔ、船用雷达、ＡＩＳ等助航设备充分了解　周围船舶动态，密切关注营船港专用水道、常熟亚　太水道、永钢专用水道是否有出口船，如果存在并　经判断与本船存在会船的可能，应提前主动联系，　统一会让意图，同时还需注意兴华码头、常熟电厂　码头的离泊海船，加强联系，协调动作。下水高峰　流时，主航道下行的大型海船一般都有ＡＩＳ设　备，引航员可以运用ｅ—ｐｉｌｏｔ引航软件观察大船动　态，主要是推荐航道下行的小型船舶，它们有时候　连绵不断、几乎没有间隙地在长达１０　ｎ　ｍｉｌｅ的航　道并行，一般２，３条船并行，有时甚至有４～５列，　然而很多小船没有安装ＡＩＳ，引航员只能通过雷　达进行观测，寻找有效空档，充分利用ＶＨＦ高频　电话、汽笛声号与下水船协调避让。与此同时联　系桥区海巡艇，疏导小型船舶按长江江苏段船舶定　线制规定有序航行。在船舶操纵中，引航员必须时　刻注意落水流推压的不利影响，及时调控船位。　４永钢航道专用航法及注意事项　４．１专用航法　由于受航道水深、航宽限制，建议吃水ｌ１．５　
１３６　黄立斌：１１．５　ｉＴＩ超吃水船舶进出永钢专用航道航法的探讨　２０１３年第４期　ｍ重载海船进入永钢航道驶过永钢１号浮以后，　向常熟海事局申请超吃水船舶借用锚地北界行　驶，将常锚２号专用浮放在右船首沿锚地边缘上　行，驶过常锚４号专用浮以后，向右转向再回到专　用水道上水航路。出永钢水道深吃水海船同样可　以按照此方法安全通过。　４．２注意事项　通航环境的特点及ｌ１．５　ｍ超吃水船航行性能特　点，探讨了１１．５　ｍ超吃水船进永钢专用航道的　专用航法，并指出了航行注意事项，对在实践中保　障ｌ１．５　ｍ超吃水船进永钢航道的通航安全具有　指导意义。　（１）２条重载大型海船在永钢水道会船时，　引航员应提前利用ｅ—ｐｉｌｏｔ引航软件观察判断２　船会遇地点，利用ＶＨＦ高频电话加强联系，采取　控速等手段避免２船在永钢１～４号浮之间会船。　出版社，２００８．　参考文献　［１］　张同斌．长江江苏段航路指南［Ｍ］．南京：江苏人民　［２］　曾　文．“超吃水”行为管理有关问题研究Ｅｃ］．／／江　海直达船舶驾驶技术与安全管理论文集，２００８：７５—　７７．　（２）经常有大批小型黄砂船进出常熟过驳锚　地进行过驳作业，影响进出永钢水道的大型海船　正常航行，引航员应密切关注锚地小船动态，防止　黄砂船强行横越，霸占航道。　（３）每年春季捕鱼期，大量渔船布满航道，渔　船经常是在涨水时撒网捕鱼，落水时收网，严重影　响重载海船的航行。引航员应加强嘹望，白天运　用汽笛提醒渔船让开主航道，晚上运用摩尔斯灯　警示渔船。　［３］林靖，李广年，郭　欣．江海直达船型及性能研究　综述ＥＪ］．造船技术，２０１１，３０２（４）：５－７．　［４］毕方全，梁　山．船舶“超吃水”航行动态检测方法　研究［Ｊ］．中国水运，２０１１（７）：１－３．　Ｅｓ］张黎光，薛建军，王锴梁．船舶通过苏通长江大桥的　风险与预防＿Ｊ］．航海技术，２０１１（６）：７１—７３．　［６］王炜，王华燕．１Ｉ．５　ｍ超吃水船舶进出张家港港　安全通航方案研讨［Ｊ］．中国海事，２０１３（２）：２５—２８．　［７］　汤荣干．海船通过苏通大桥航法初探ｌ－Ｊ］．南通航运　职业技术学院学报，２００９（３）：３３—３６．　（４）常熟亚太水道上口经常有小型黄砂船、　前驾驶台型集装箱船出没，由南岸划江上行或沿　南岸上行进浒浦闸口，应予以特别关注与控制。　５　结语　［８］赵月林．船舶操纵［Ｍ］．大连：大连海事大学出版社，　２０００．　本文简要介绍和分析了张家港永钢专用航道　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｓａｉｌｉｎｇｓ　ｆｏｒ　Ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ　Ｖｅｓｓｅｌｓ　Ｗｉｔｈ　１　１．５　ｍ　Ｅｔｅｒｓ　Ｄｒａｕｇｈｔ　ｔｏ　Ｅｎｔｅｒ　Ｙｏｎｇｇａｎｇ　Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｗａｔｅｒｗａｙ　Ｈｕａｎｇ　Ｌｉｂｉｎ　（Ｃｈａｎｇ　Ｊｉａｎｇ　Ｐｉｌｏｔ　Ｃｅｎｔｒｅ，Ｊｉａｎｇｙｉｎ　２１４４３１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　１　２．５一ｍｅｔｅｒｓ　ｗａｔｅｒｗａｙ　ｆｒｏｍ　Ｎａｎｊ　ｉｎｇ　ｔｏ　ｍｏｕｔｈ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｙａｎｇｔｚｅ　Ｒｉｖ—　ｅｒ，ａ　ｇｒｏｗｉｎｇ　ｎｕｍｂｅｒｓ　ｏｆ　ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ　ｖｅｓｓｅｌｓ　ｗｉｔｈ　１　１．５　ｍｅｔｅｒｓ　ｄｒａｕｇｈｔ　ｇｅｔ　ｉｎ　ａｎｄ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ＹｏｎｇＧａｎｇ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｗａｔｅｒｗａｙ　ｏｆ　Ｚｈａｎｇｊ　ｉａｇａｎｇ　ｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙ．Ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｔｈｅ　ｈｙｄｒｏｌｏｇｉｃａｌ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ　ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ　ｏｆ　ＹｏｎｇＧａｎｇ　ｓｐｅｃｉａｌ　ｗａｔｅｒｗａｙ　ａｔ　ｆｉｒｓｔ，ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｓｏｍｅ　ｂａｓｉｃ　ｓａｉｌｉｎｇｓ　ｏｆ　ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ　ｖｅｓｓｅｌｓ　ｗｉｔｈ　１　１．５　ｍｅｔｅｒｓ　ｄｒａｕｇｈｔ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｓｐｅｃｉａｌ　ｗａｔｅｒｗａｙ；ｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇ　ｖｅｓｓｅｌｓ；ｓａｉｌｉｎｇｓ　

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/91a729614228915f804d2b160b4e767f5bcf8010.html

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