港珠澳大桥工程师林鸣作者：木蹊来源：《小读者之友》2019年第11期
2018年10月23日，被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，正式全线贯通。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个超级工程堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
时间拨回到2005年。那一年，建设港珠澳大桥的计划刚刚被提出，现实情况是在沉管隧道领域，中国的技术还无法达到国际水平。
在此情况下，国外媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：难。其费用之高、难度之大、风险之大，吓退了无数前来应标的公司！
可这个重担，偏偏就落在工程师林鸣身上。林鸣一宿未眠，坐待天明。
为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们去全球各地考察桥隧工程。当时世界上超过3公里的隧道有欧洲的厄勒海峡隧道，还有韩国釜山的巨加跨海大桥。
巨加跨海大桥由韩国一家非常厉害的公司主持，但在安装的部分却全靠欧洲人提供支持。每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
林鸣带着团队来到釜山时，向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被对方拒绝了。
从釜山回来后，林鸣下定决心，港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司谈合作。对方开出了天价：1.5亿欧元！当时约合人民币15亿元。跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
2013年5月1日，林鸣和他的团队在海上连续奋战5天4夜没合眼。终于，海底隧道的第一节沉管被成功安装！
然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制——严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
在安装第15节沉管时，他们碰到了最恶劣的海况——海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。E15的安装计划只好就此搁浅。
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