“工业之花”含苞待放作者：彭静宇来源：《大飞机》2018年第10期
2018年，是中国改革开放40周年。
40年来，中国商用飞机产业从无到有，从封闭到开放，从合作研制到自主创新，一路走来，几多风雨，几许曲折。“运10”、MD82、“运12”、新舟60、ARJ21、C919、CR929……一个个型号，见证了中国商用飞机产业艰难坎坷的发展历程，也见证了中国航空人不变的初心和情怀。
而今，站在新时代的起点上，蓦然回首，感慨万端：40年的付出终有回报——ARJ21新支线飞机投入航线运营、C919大型客机成功首飞、CR929中俄远程宽体客机立项研制……大飞机，这朵绚烂的“工业之花”，终于在古老的神州大地上生根发芽、含苞待放。
从封闭到开放
在改革开放之前，我国航空工业基本上处于“关起门来搞建设”的状态，1978年11月2日至12月23日，第三机械工业部航空工业高级代表团先后访问了联邦德国、法国和英国，这是中国航空工业由封闭走向开放的一个标志性事件。通过这次考察，代表团成员对世界航空工业的发展有了直观的认识。在此次出访之后，第三机械工业部按照中共中央要求，明确了“出口-引进-再出口-再引进”的良性循环发展原则，由此拉开了中国航空工业走向世界的序幕。
随后，国家有关部门大力推进国产商用飞机的出口。其中，“运12”飞机在20世纪90年代分别获得了英国CAA和美国FAA适航认证。以此为契机，中国开始积极推销国产飞机，组织了一系列多机种、多国家远程飞行表演。在20世纪，国产“运12”、“运7”、“运8”等飞机都实现了批量出口。截至1999年，“运12”、“运7”、“运8”等飞机出口到亚洲、非洲、大洋洲、南美洲的20多个国家和地区。其中，“运12”共出口97架，创造了中国商用飞机发展史上的一段佳话。
进入新世纪，中国商用飞机的出口迈上了新台阶。在国家政策的大力支持下，国产“新舟60”飞机出口实现突破。2004年，津巴布韦成为“新舟60”的首个国外客户。此后，“新舟60”飞机陆续销往世界各地，对赞比亚、刚果（布）、老挝、柬埔寨、印尼、菲律宾、玻利维亚等国家实现批量出口，“新舟”系列飞机的出口迎来一个高潮。
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