论述江西省的区位优势

论江西省的区位优势

系别：历史地理与旅游学院 班级：10级2班 姓名：** 学号：******

摘要：江西省拥有得天独厚的地理环境和良好的区位优势，给江西自身经济的长期发展带来巨大的优越性。经过各方面研究调查，我认为江西省的区位优势主要有五大块，一是长江经济带的拉动；二是长三角、珠三角、闽三角的带动；三是江西界于东南部三个经济金三角的缘故；四是合纵连横的优势；五是江西是五东向洋的重要腹地。研究我省的区位优势对于我个人及本省来说都具有重大的意义和价值。一来可以使自己更加了解江西，同时也在向世人展示着江西的优势和发展潜力;二来深知并掌握江西省的区位优势能够使我省在经济发展上更好更快的实现突破，旨在提高江西的地位、发展壮大江西。

关键词：江西省 区位 优势 交通 经济 发展

众所周知，江西得天独厚的地理环境和区位优势造就了其“物华天宝，人杰地灵”之美称。江西古称江南西道,东联瓯越、西邻湘鄂；地处中国东南长江中下游南岸。东临浙江、福建，南连广东，西靠湖南，北毗湖北、安徽而共接长江；上通武汉三镇，下贯南京、上海，南仰梅关、岭南而达广州。全省土地总面积16.69万平方公里，设南昌、九江、景德镇、上饶、鹰潭、抚州、赣州、吉安、萍乡、宜春、新余11个设区市，省会南昌。再者，江西处在全国最富裕的珠江三角洲和长江三角洲之间，京九铁路贯通后，拥有北通首都、南连港澳的铁路大动脉，并自北向南依次与长江黄金水道和浙赣铁路交汇，成为沟通南北、承东启西、通江达海的交通枢纽，加之公路纵横、航空通达，区位优势良好。

我所掌握的江西省的区位优势主要有以下五大方面：

一、 长江经济带的拉动

长江经济带东起上海、西至重庆，涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆6个省2个直辖市。长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊和全国经济、科技、文化最发达的地区之一。上世纪90年代，随着浦东开发和三峡工程建设等重大决策的相继实施，国家有关部门提出发展长江三角洲及长江沿江地区经济的战略构想。

1、长江经济带本身具有得天独厚的综合优势

（1）交通便捷，具有明显的区位优势。长江经济带横贯我国腹心地带，经济腹地广阔，不仅把东、中、西三大地带连接起来，而且还与京沪、京九、京广、皖赣、焦柳等南北铁路干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海。

　（2）资源优势。首先是具有极其丰沛的淡水资源，其次是拥有储量大、种类多的矿产资源，此外还拥有闻名遐迩的众多旅游资源和丰富的农业生物资源，开发潜力巨大。

　（3）产业优势。这里历来就是我国最重要的工业走廊之一，我国钢铁、汽车、电子、石化等现代工业的精华大部分汇集于此，集中了一大批高耗能、大运量、高科技的工业行业和特大型企业。此外，大农业的基础地位也居全国首位，沿江九省市的粮棉油产量占全国40%以上。

　（4）人力资源优势。长江流域是中华民族的文化摇篮之一，人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进。

　（5）城市密集，市场广阔。1995年沿江九省市拥有大小城市216个，占全国城市数量的33.8%；城市化水平约为50%，比全国平均水平高21个百分点；城市密度为全国平均密度的2.16倍。上海浦东开发开放和三峡工程建设将产生数千亿元的投资需求，而且这一地区人口密集，居民收入水平相对较高，各种消费需求也十分可观，对于国内外投资者有很强的吸引力。

2、京九铁路线的贯通

江西处于京九铁路，浙赣铁路动脉上，铁路交通位置重要。京九铁路线的贯通以及优越的水运条件，使得江西的经济发展正稳步前进。可以说，京九铁路线是江西的希望线、起跑线、幸福线、振兴线。由于长江经济带与京九铁路线和皖赣铁路线交汇，大大地提高了江西省的区位优势地位。同时，这两大铁路线对于我省内部的人口流动以及外部的物资流通都影响甚大，促使我省大量人口像沿海大中城市迁移和居住，以减轻省内人口压力和住房压力等等；人口的流动有助于江西省引进先进科学技术和优秀外来文化。另外，还促使我省的各类产品，包括技术产品、手工业产品、农产品，能够通过便利的交通营销于其他各省市，带动江西省经济的又好又快发展，以更好的提高人民的生活水平，改善人民的日常生活条件。

二、 长江三角洲，珠江三角洲，闽南三角洲的拉动(海西经济区)

江西与长江三角洲、珠江三角洲、闽南三角洲相毗邻，有着良好的对外开放的区位优势。由此可以得出，江西招商引资的区位条件是优越的，在东部产业转移的过程中，江西作为与他们相毗邻的城市，应该说是这个产业转移的第一个梯度。

1、长江三角洲

　 长江三角洲是我国的经济开放区之一。在经济上指以上海为龙头的江苏、浙江经济带。这个都市群汇集了产业、金融、贸易、教育、科技、文化等雄厚的实力，对于带动长江流域经济的发展，连接国内外市场，吸引海外投资，推动产业与技术转移，参与国际竞争与区域重组具有重要作用。长江三角洲河川纵横，湖荡棋布，农业发达，人口稠密，城市众多。在全国经济中占有重要地位，号称中国的“金三角”。

长江三角洲是我国对外开放的最大地区，该地区工业基础雄厚、商品经济发达，水陆交通方便，是全国最大的外贸出口基地。长江三角洲地区也是中国交通最为发达的地区之一。新建的虹桥枢纽中心是华东最大的中转站。它集铁路（如京沪铁路、沪宁城际高速铁路），公路（如沪杭高速公路、沿海高速公路），机场（如上海浦东国际机场、虹桥国际机场），航运（如上海港、南京港、连云港），桥梁（如南京长江大桥、南京第二长江大桥）于一身；并拥有江苏黄金海岸和“黄金水道---芜申运河”。

我省与长三角经济区的联系，主要是通过浙赣通道（含客运专线）、皖赣铁路、京福高速铁路、吉安—武夷山—温州铁路、池州—九江城际、铜九铁路。显然，江西的发展离不开长江三角洲的带动与帮助。

2、珠江三角洲

珠三角是中国经济最发达，最有活力的都市群。位于广东省的东南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海陆交通便利，被称为中国的“南大门”。 而泛珠江区域经济圈（“泛珠三角”）包括珠江流域地域相邻、经贸关系密切的福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东9省区，以及香港、澳门2个特别行政区，简称“9+2”。“泛珠三角”面积200.6万平方公里，户籍总人口45698万，GDP总值52605.7亿元（6356亿美元）。其中，9省区面积占全国的20.9%，人口占全国的34.8%，GDP总值占全国的33.3%。

我省与珠三角经济区的联系，主要是通过京九、南昌—吉安—赣州城际、赣韶、浙赣通道和京广通道（含客运专线）、鹰潭—梅州铁路。江西与经济带的这些地区有着紧密合作的关系，这种关系体现在诸多方面，主要包括交通运输、物资交流、能源开发、科研技术以及文化旅游等。

3、闽南三角洲

闽南三角洲即闽南金三角，也是中国沿海开放地区之一，是中国在经济改革开放后经济较发达的地区之一。闽南金三角因为独特地理位置、语言环境和风俗习惯，吸引了大量台商的投资，是大陆台商投资最密集的区域。作为闽南金山角的中心城厦门市，代表着闽南金三角最发达的金融、经济、旅游环境；而作为闽南金三角重要经济点泉州市，强大的工业实力独占福建龙头位置，也是闽南金三角历史文化之城；漳州市独特的地理环境，孕育着富饶一方的漳州人，强大的农业经济和原生态环境，引领着闽南金三角的强大潜力。

闽南三角洲对于江西省的发展也是不容忽视的。由于江西省临近经济较为发达的苏南浙闽地区，人口流动、物资流通、招商引资等经济链接是少不了的。而与闽南三角经济区（海峡西岸城市群）的联系，主要是通过京福高速铁路、向莆、赣龙、峰福、鹰厦、武汉—厦门铁路。闽南三角经济区在很大程度上给予我省巨大的发展动力。

长三角和珠三角两地区都具备连接国际市场的地缘优势。长三角地区发达的跨区域快速交通网络，把以上海为中心的近20个接近或达到现代化水平的大中城市连为一体，把山东、安徽等邻近省市亦纳入为市场腹地，形成了一个区域统一大市场。广东珠三角地区拥有发达富裕的城市群，基础设施也较完善，同样也形成了统一大市场。除此之外，它还有毗邻港澳的优势，又与东南海隔海相望，国际市场的优势得到拓展。

三、江西界于东南部三个经济金三角

江西界于东南部三个经济金三角之间，这里所说的三个经济金三角指的是上海、武汉和广州，它们分别是长三角经济区的中心、中部江汉平原区的经济中心以及珠三角经济区的中心。江西界于这三大城市之间，能够在它们的辐射带动下更好的发展经济。

1、长三角中心----上海

上海已经逐渐成为对江西经济影响最大的增长中心，目前依然是。上海和江西之间，不仅是地理空间之间的关系，还是经济发展之间互助互推的友好合作关系。上海企业和技术工人成批迁移江西，而江西调出省外的物资以原粮、生猪、原木和原矿等为主，并以调往上海为大头。另外日用工业品以调入为主，也已上海为供应的大头，由于价格在经常地、大量地发挥着作用，所以上海和江西之间的经济联系一直都是呈增强趋势的。

水路是主要交通渠道，上海对江西经济的影响也主要通过长江及长江水系发生作用。1936年浙赣线接通后，长江水系的地位相对下降，而浙赣路沿线地区更容易受到上海开发的影响。这是江西内部各区域区位的变化。

2、中部江汉平原区经济中心----武汉

我国中部的江汉平原物产丰盛，可以称之为“江汉鱼米乡”。它是我国少有的稻、麦、粟、棉、麻、油、糖、鱼、蔡都能大量出产的地区。江汉平原的湖区是中国的著名水产区，不仅盛产青、草、鲢、鳙四大家鱼，鲤、鲫、桂、鳙、乌鳢等鱼类亦丰。还盛产虾、 蟹、贝类、 莲、藕、菱、芦苇和水禽。其中多种水产品为重要出口商品。

而武汉经济圈是中国中部及长江中游最大、最密集的城市群。它包括城市经济圈、城市旅游圈和城市农业圈。江西的发展必须依靠武汉经济圈的辐射拉动，我省与武汉都市圈的联系，主要是通过武九通道（含客运专线）、武汉—厦门铁路。

3、珠三角中心----广州

广州是华南地区的经济、文化、科技和教育中心，交通枢纽，中国最大、历史最悠久的对外通商口岸，世界著名的港口城市，中国历史文化名城，也是2010年第16届亚洲运动会举办城市。广州地处广东省南部，珠江三角洲的北缘，濒临南中国海珠江入海口，毗邻港澳，地理位置优越。中国最主要的对外开放城市之一，广州外国人士众多，被称为“第三世界首都”，是全国华侨最多的大城市。

1841年以前，广州是我国唯一对外通商口岸，因此，“鄱阳湖→赣江→大庚岭”商路成为联系中国内地和通商口岸的通衢大道，使江西地位举足轻重。而今，广州更是深深影响着江西的发展，不管是工业生产发展，还是文化旅游发展，都无不推动着我省向前迈进。另外，广州还是江西省外流人民的主要集中地，绝大多数江西人都到该市务工或者创业。由于广州对外开放的程度高，使得江西省在它的辐射下，通过海陆空等交通方式来引进先进技术与发展对外贸易。

四、合纵连横的优势

江西在我国区域经济发展新构架中具有南北配合、东联西拓的区位优势。为了尽快的实现江西经济的发展，就应该充分发挥区位优势和综合资源优势,把江西建设成为东部沿海发达地区产业梯度转移的承接基地、优质农副产品的供应基地、劳务输出基地和旅游休闲的“后花园”。

1、 基础设施日臻完善
江西已具备现代投资所需的各项基础设施。

(1) 电力方面，江西现有南昌电厂、九江电厂、贵溪电厂、丰城电厂、华能电厂等大型火电厂和万安、柘林水电站，2001年全省电力装机容量已达694万千瓦。电力供给非常充裕。

(2) 交通方面，有南昌昌北机场（1999年9月15号开航的）、九江机场、景德镇机场、赣州机场，昌北机场已开通南昌至北京、上海、香港、深圳、成都等20多条航线；兴建成了南昌—九江、九江—景德镇高速公路、南昌—樟树高速公路和南昌—厦门高等级公路。赣粤高速和黎温高速公路正在加紧建设。“十五”期末，全省高速公路总里程将超过1420公里，约占全国高速公路总里程的5.6%，基本形成横跨东西、纵贯南北的高速公路主骨架，实现出省主通道和省会到各设区市通高速公路。60%的市（县、区）都有高速公路通过，东西向横跨全省行车时间约5—6个小时，南北向纵贯全省行车时间约6—7小时，基本实现公路干线到县城通二级公路，县县之间通三级以上公路，力争乡乡通油（水泥）路。“十五”期间公路建设投资370亿元，为“九五”的2.2倍、“八五”的8.8倍。

东西方向的浙赣铁路与南北方向的京九铁路形成了一个“十字架”，是支撑江西经济的钢铁脊梁。特别是京九铁路的开通，大大提升了江西在全国的区位优势。1997年（北）京—九（龙）铁路的接通和香港的回归，将再一次使江西的区位发生重大改变。它不仅沟通了江西的南北，有利于江西经济的协调发展；而且还使江西与珠江三角洲的联系更为畅通和便捷，更容易受香港的影响。加上南昌赣江集装箱码头和九江长江外运码头，江西已经形成空中、陆地、水上立体交通网。

这里特别要提到得到是江西路网的区位优势。据了解，今后我省路网主骨架将形成“五纵五横”。一纵：京九通道（含昌九城际和南昌—吉安—赣州城际）；二纵：京福通道（含京福高速铁路和峰福线）；三纵：阜阳—景德镇—鹰潭—梅州—汕头通道；四纵：向莆通道；五纵：武汉—吉安—厦门通道。一横：沿江通道（含武九、武九客专、铜九、南京-九江城际）；二横：长沙—九江—景德镇—衢州通道；三横：浙赣通道（含杭南长客运专线）；四横：衡阳—井冈山—吉安—南城—武夷山—温州通道；五横：韶关—赣州—龙岩通道。这样以来省内近九成县可通火车。长期以来，江西铁路网以沪昆线和京九线形成的“十”字型主骨架为主，目前营运里程2424公里，每万人拥有铁路长度略低于全国平均水平，而单位里程铁路负荷是全国平均水平的1.25倍。与繁重的运输负荷相比，路网规模明显不足。

(3) 通信方面，已建成了由程控电话、数据通信、移动通信、光纤通信、微波和卫星通信组成的通信网络。全省固定电话交换机总容量达443万门、移动电话交换机容量达267万户、光缆线路4.8万皮长公里、宽带业务网中继电路1737兆比特、IP网中继电路带宽616兆比特，固定电话用户374万户、移动电话用户158万户、因特网用户30万户。

2、长江、省内五大水系以及鄱阳湖的优势

长江干流贯穿11个省、市、自治区，其中就包括了江西省。长江给江西省带来了源源不断的经济利润，其他10个省、市、自治区通过长江流域的东西延伸都不断来回的向东西部各城市以及沿江各城市输送物资，招商引资等，在一定程度上起到了刺激江西经济发展的作用。

2400多条河流纵横全省，其中282条河流的长度超过了30公里，有长江水系、珠江水系和韩江水系，包括赣江、信江、抚河、修水和饶河。江西省的河流河网密，分布均匀；绝大多数河流汇入中国最大的淡水湖—鄱阳湖而注入长江；以及绝大部分河流发源于周边山地，落差大，水力资源丰富。全省水资源总量1416亿立方米，水面积167万公顷，占全国淡水总面积近10%，人均水拥有量高于全国平均水平。

江西有我国第一大淡水湖---鄱阳湖，　鄱阳湖上承赣、抚、信、饶、修五河之水，下接我国第一大河——长江。在正常的水位情况下，鄱阳湖面积有3914k㎡，容积达300亿㎥。它每年流入长江的水量超过黄、淮、海三河水量的总和。鄱阳湖在九江的水面约20万公顷，流域有都昌、湖口、星子、永修、德安、庐山区等六个县（区），它是赣北的一颗明珠。鄱阳湖的作用巨大并拥有良好的生态功能，它是长江水样的调节器；有涵养水源、调蓄洪水的能力；能够调节气候；可以提供能源，可以起到水运的作用；是生物栖息地，候鸟的保护基地；能够固定炭、释放氧，降低污染；还能够控制土壤侵蚀，保护土壤；更是旅游休闲的好地方，并具有科考科普价值。

显然，江西具有良好的水运区位，水运企业则应运而生。比如说江西轮船公司，该公司是江西省国有骨干水运企业,有职工2300多人,拥有各类客货运输船舶近200艘,运力20000多吨位,年营运收入2000万元,客货换算周转量2亿多吨公里,1993年名列全国最大500家服务企业水上运输业第48位。

五、江西是“五东”向洋的重要腹地

江西地处我国东南部偏中的长江中下游地区，是华东六省一市的其中之一，并且是“五东”向洋的重要腹地。这里所指的“五东”，我认为应该是指除江西省以外的其他五省，即山东省、江苏省、安徽省、浙江省和福建省。这在很大程度上提升了江西省的区位优势，给予了我省更大的发展机会和发展空间，尤其是对外发展空间。换句话说，除了东部沿海地区的拉动外，江西对外开放的程度在很大意义上还受这五省的影响，例如我省的加工贸易业、农产品加工业、文化旅游业等在他们的带动下向海内外发展着。

加工贸易首先在我国沿海地区兴起，区位条件是其重要基础。沿海地区的加工贸易向中西部地区的转移使得江西省受益匪浅。从地里交通看，江西省是中部地区唯一与长江三角洲、珠江三角洲、闽东南三角洲毗邻的省份，是沿海的内地，内地的前沿。上海、广州、深圳、厦门、香港飞抵南昌仅需一小时左右，而且所有出省通道和省会南昌到各省区市的公路全部实现了高速化。京九、浙赣等主干铁路穿越江西，长江、赣江等水路通江达海，基本形成了通达便捷的水陆空交通网。江西地理交通的区位优势，完全有条件为加工贸易提供快捷的物流保障。可以说，相对于其他中西部省份而言，江西是承接和发展加工贸易的“近水楼台”。

作为这五大省份的重要腹地，江西在贸易经济上是有极大优势的，同时，江西也在为他们的经济发展做贡献。一方面，山东、江苏、安徽、浙江和福建的港口贸易带动着腹地江西经济的繁荣；另一方面，腹地江西货物的出口支撑着五省港口贸易的发展，两者相辅相成，相互促进。

我们都知道，江西省的支柱产业主要有六个：一是汽车；二是航空机械；三是电子；四是以中成药为标志的生物工程；五是食品和食品加工；六是建材化工。我们都希望在江西得天独厚的区位优势的条件下，江西的这六大产业能够得到更多的发展机会和更广阔的发展空间。

鉴于江西省良好区位优势的缘故，我认为江西是很有可能于未来在中部地区崛起的，关键在于两个“转移承接”：一是国际加工和制造业的转移承接；二是承接沿海发达地区的产业梯度转移。因为江西已经具备了承接世界级加工业的条件，而且沿海发达地区能够帮助江西解决劳动力就业问题，再加上江西本省的城镇建设与工业园区相结合为我省营造了良好的投资环境。总之，江西会发展得更加美好！

参考文献：

1、《江西加工贸易发展的动力因素分析》，冷义峰著，1987；

2、《依托区位优势，发展江西水运》，平关正著，《交通企业管理》1995年第11期；
3、《增长极的“淋下”和“极化”效应----论上海浦东开发与江西经济的协调发展》，李建德 著，江西师范大学财政金融学院，2003年；

4、《第三只眼睛看江西》，胡平著，江西人民出版社，2004年版；
5、《论江西崛起的区位优势及发展对策》，袁新秀、钟美珠著，《求实》2005年第07期；
6、《港口与腹地：近代九江与南昌贸易互动因素的历史考察》，李学忠、陈晓鸣著，江西教育学院学报（社会科学），2010年10月，第31卷第5期。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/a588ed1e312b3169a451a4a5.html