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电池系统的能量密度
电池系统的能量密度
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电池系统的能量密度
前段时间,有个老外同事聊起这个话题,问了几个问题,如下:
1L
汽油和
1L
锂
电池让汽车可以跑多少的距离?
这个问题其实很有趣啊,
锂电池系统就像一个油箱一样的,
本身用的是电,
但是
占用的体积,可以使用这种方法来估量。
汽油
vs
电池能量密度的数据,在
Wiki
上使用是这样的:
MJ
与
Kwh
的换算是
1
MJ
=
0.277778
kwh;
1
kwh
=
3.6
MJ,
因此可以得到
约为:汽油的质量能量密度为
12330Wh/kg
,体积能量密度为
9000Wh/L
,当然
由于内燃机效率的问题,
其本身就有很大的损失,
其效率传递是完全不同的,
按
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>
>
>
>
>
照下图的看法发动
机内部的能量损失为
68%
,
只有
32%
得到利用了;
电池的话,
以损失
10%
,剩余
90%
计。
为了进一步梳理,我将电气化车辆数据进行整理,然后进行了对比,如下:
这样兑换下来,折算相对质量能量密度和体积质量密度分别为:
>
>
>
>
1.
2.
1.
2.
3.
4000
Wh/kg
对手最高的是
120Wh/kg
,质量就没话说了,当然也要计算
油箱什么的重量,算加成系数
50%
。
2000
vs
120
,
9
倍的差距。
3000
Wh/L
对手最高的是
205Wh/L
,只算电池当然是不公平的,因为整
个电气化系统对引擎的话,
体积是要小不小的,
算个总体的话,
再加个系数
50%
。
1500
vs
205
,差距为
7
倍。
从上表可以看出来很多的东西:
现阶段直接对标,纯电动对燃油车,肯定是很困难的
目前主流
OEM
转向插电式,
是折损了每千瓦的英里数的从
3.5
跌倒了
2.
3
左右
做新能源汽车,
是需要其他的技术,
如轻量化来辅助的,
光是靠电气化那
点效率和体积的改进,抵不住电池本身的限制
注:
EPA
测试的时候用高速工况、
US06
和城市工况叠加处理,比
NEDC
更能
反应实际的情况的,我现在取的数据基本都是
EPA
评价的,厂家给的水分有点
大。
本文来源:
https://www.2haoxitong.net/k/doc/bc1a2a2dc850ad02df804127.html
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