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降龙十八掌

发布时间：2023-04-06 00:50:47 来源：文档文库

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龙源期刊网http://www.qikan.com.cn降龙十八掌作者：彭博来源：《汽车博览》2011年第02期为了主宰2011年的勒芒比赛，奥迪推出了全新一代的勒芒赛车R18，与三代前辈相比，封闭的驾驶舱是最明显的变化，3.7升的6缸涡轮增压直喷发动机也和前身车型有了很大变化说到勒芒比赛，绝对可以算得上是费迪南德•皮耶希志在必得的一个目标。早在40年前，雄心勃勃的奥地利人就曾经在这里书写过历史。驾驶保时捷总共获得过16次胜利的汉斯•赫尔曼和理查德•阿特伍德在年轻的皮耶希带领下于1970年首次获胜。这不仅对保时捷的形象奠定了良好的基础，也让皮耶希的赛车世界观发生了变化。不过最近3年以来，皮耶希每年初夏到法国西部旅行时，并不总能像以前那样保持愉快的心情。和奥迪明星在2000年到2007年主宰勒芒赛场不同，竞争对手标致让来自因戈尔施塔特的赛车感到自愧不如。尽管2008年由于天气和轮胎策略奥迪还是获得了胜利，但2009年R15TDI还是在908HDi面前遭到了惨败。R15plusTDI在2010年再次称霸了勒芒赛场，不过据皮耶希周围的人透露，他对这次的三重胜利并没有感到特别的高兴，原因是在速度占绝对优势的标致像感染瘟疫一样全部退出了比赛。不管怎样，全新开发的新一代R18还是在今年从R15plusTDI手里接过了接力棒。当然这和规则的修改有很大关系。受到提高发动机效能主导思想的影响，新的LMP1规则为参赛选手提供了3种动力方案可供选择：2.0升涡轮增压汽油发动机、3.4升自然吸气发动机和3.7升涡轮增压柴油发动机。从2009年中期开始研发的R18奥迪依然延续了直喷式涡轮增压柴油发动机的方向，排量从R15TDI的5.5升降低到3.7升以后，汽缸的数目也降低到了6个。“新型V6柴油发动机的结构很紧凑，规则允许的节气门直径和对增压压力的限制从理论上损失了12%的功率。”奥迪运动部总监沃尔夫冈•乌尔里希还不愿意透露发动机的最高功率：“不过我们努力使这种损失得到了一些补偿。”根据估计，R18的最大功率至少为550马力，而扭矩将会维持在4位数的区域。对于现在允许，但不必须使用的混合动力技术，奥迪采取了回避的态度：“现在的问题是，并不要求必须使用混合动力！”面对混合动力在比赛中优越性的问题，乌尔里希笑着应答道：“可是也应该在比赛中体现出效率的优越性！”显然在这个问题上，奥迪选择了和保时捷截然不同的方案。
龙源期刊网http://www.qikan.com.cn在空气动力学的问题上，R18也和前辈车型采取了截然不同的技术方案。其实早在1999年奥迪首次参加勒芒比赛时就针对新的LMGTP组别尝试性地开发了封闭式座舱的R8C赛车。由于时间仓促以及一些技术性的原因，没能完赛的R8C最终不敌采用相同动力系统且准备工作更加充分的R8R赛车，失败的尝试让奥迪将精力集中在了开放式座舱的LMP组。然而开放式座舱的局限直到标致908HDi出现后才彻底体现出来。痴迷F1的车迷都明白，空气动力效率绝对是汽车比赛中的关键词，当发动机动力被削弱后，封闭式座舱在这方面的优点占据了主导地位。“有车顶要比没车顶优化10%，”乌尔里希解释说：“下压力相同的条件下，最高速度更快，或者最高速度相同时，下压力更强。”个人比较崇尚开放式座舱的乌尔里希在规则改变后也承认封闭式座舱更换车手较慢的理由已经不存在了：“从2010年起更换轮胎的技师最多是两个人，而不再是四个人。”乌尔里希进一步解释说：“现在进站至少需要55秒，这足够更换车手了。”当然封闭式座舱的某些局限仍然存在，如车手视野受到限制以及为了驾驶舱达到规则要求的32摄氏度以下温度而安装的空调等。至于竞争对手方面，同样受新规则影响放弃了老款赛车的宿敌标致仍然继续采用封闭式座舱和柴油发动机。因此奥迪R18可以说在技术方案的选择上已经和标致90X求得了大同，但乌尔里希可不希望在速度上还存在着小异，他比较谨慎地表达了目标：“我们想获胜，希望能和竞争对手处在相同的水平上，在速度上也是如此！”

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