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郑州南站平面布置方案研究

发布时间：2022-12-07 21:34:13   来源：文档文库   
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第62卷第7期2018年7月文章编号：1004 铁道标准设计RAILWAY STANDARD
DESIGNVol. 62 No. 7Jul. 20182954 (2018 07 0001 04郑州南站平面布置方案研究左武(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处，武摘要汉430063:客运专线、城际铁路等多线引入郑州枢纽郑州南站，合理确定郑州南站车站布置形式有助于客运专线干线和
枢纽的能力匹配。根据车站客运量及列车开行方案，采用定性分析和定量分析相结合的方法，对郑州南站平面布置 图型进行研究，提出线路别引入分场布置和方向别引入合场布置两方案供比选。通过工程投资、区间能力、车站作 业、运营条件、在建工程影响、运营管理、信号控制多个方面比较分析，郑州南站推荐采用线路别引入分场布置方案。
关键词：铁路客站；平面布置图型；方案研究中图分类号：U291. 6 文献标识码：A DOI：10.13238/j. issn. 1004-2954. 201706240002Research on Layout Schemes of Zhengzhou South Station(Railway Line & Station Design & Research Department，China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.，Ltd.，Wuhan 430063，ChinaZUO WuAbstract: Several high-speed railways and intercity railways draw into Zhengzhou South Station
of Zhengzhou Terminal，and an appropriate layout scheme of the railway station plays an important role in the matching of the dedicated passenger line with the terminal. Based on railway passenger volume and train plan， this paper conducts researches on the layout schemes of Zhengzhou South Station， and proposes yards combination for directional traffic and yards separation for leading lines. The comparison and analysis of the investment， carrying capacity， station operation， operating conditions， impacts on construction project， operating management and signal control recommend the yards separation for Zhengzhou South Station.Key words ： Railway passenger station ； Layout plan ； Scheme
researchi郑州铁路枢纽客运系统概况既有京广客专、徐兰客专，在建郑万铁路、郑阜铁 路、郑济铁路、郑太铁路（其中郑焦段为城际铁路已建 成共同构成了郑州铁路枢纽客运系统“m”字形格 局;城际铁路:既有郑开城际、郑焦城际、郑机城际，在 建新郑机场至郑州南站城际铁路，郑开城际延长线，规 划郑州至登封至洛阳、郑州至许昌、郑州至新乡等城际 铁路构成了枢纽城际网络;普速铁路的京广铁路、陇海 铁路相交于城市中心，并设郑州站。规划郑州铁路枢纽客运系统形成以郑州站、郑州 东站、郑州南站为主要客站，郑州西站、大关庄站、中牟收稿日期:2017 06 24;修回日期:2017 12 16作者简介:左武（ 1982—），男，高级工程师，2009年毕业于中南大学 交通运输规划与管理专业，工学硕士,E-mail:150589696@ qq. com。站、郑州北（客）站等为辅助客站的“三主多辅”客运格 局。三大主要客站通过联络线实现互联互通，满足径 路灵活性需要。郑州站位于中心城区,地理位置优越， 服务于中心城区，车站规模为7台13线（含正线，下 同），受既有条件限制无扩建条件，以办理普速客车为 主,兼顾客专动车和城际客车;郑州东站位于郑东新 区，服务于东部城区，车站规模为16台32线,为高架 车站，已建成，无扩建条件，以办理客专动车为主，兼顾 城际客车;郑州南站位于航空港区，服务于南部城区， 车站拟建规模为16台32线，为高架车站，以办理城际 动车为主，兼顾客专动车。2郑州南站概况车站衔接线路郑州南站位于郑州市东南的航空港综合实验区，2.
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2铁道标准设计第62卷距离郑州市区约40 km,距离新郑机场约7 km,车站近 期衔接线路主要有新郑机场至郑州南站城际铁路、郑 万铁路、郑阜铁路、郑州至登封至洛阳城际铁路，并预 留鲁南高铁接人条件。新郑机场至郑州南站城际铁路 为郑机城际延长线,线路自新郑机场站南端引出，与郑 州至登封至洛阳城际铁路贯通于城际场。郑万铁路自 郑州东站徐兰场引出后向南，于航空港综合试验区北 部预留大关庄站,贯通郑州南站,南部与在建郑万铁路 区间正线相接。郑阜铁路自郑州南站郑阜场引出后向 南与在建郑阜铁路区间正线相接，预留正线向北延伸， 沟通郑州站条件。2. 2客运量及特点根据枢纽客站分工,预测近/远期郑州站旅客发送 量分别为3 830万人、4 890万人，郑州东站分别为 4 080万人、6 250万人，郑州南站分别为840万人、 1 160万人。近期，郑州南站办理的客车对数为314对,其中始 发车161对；远期，郑州南站办理的客车对数为432 对，其中始发车233对。郑州南站存在合肥一西安、合 肥一北京、合肥一太原、重庆一太原、登封一太原、登 封一开封、重庆一徐州、重庆一北京、重庆一济南、许 昌一开封跨线车流,跨线车流较多，且相对分散。郑州 南站各车场作业量见表1。表1郑州南站各车场作业量
对近期远期方向合计郑万郑合城际
郑万郑合 城际场场场合计场场场始发车16125231132333166136发济南方向25253131发合肥方向351718856025发太原方向6666发焦作方向30303636发开封方向发许昌方向发登封方向65657575发洛阳方向通过车153553266199824869北京重庆方向22223232徐州重庆方向881313济南重庆方向771010北京合肥方向4466太原合肥方向16162020西安合肥方向12122222焦作许昌方向7788开封许昌方向12121414开封登封方向10101212焦作登封方向77以下为始发经停统计郑州东发重庆方向18182727郑州发许昌方向18182121续表1近期 远期方向合计郑万郑合城际郑万郑合城际场场场合计场场场郑州东发许昌方向12121414一、始发车16125231132333166136二、通过车153553266199824869三、合计31480551794321131142052. 3平面布置方案影响因素郑州南站平面布置需考虑多方面因素，首先，需满 足正线贯通需要和6个方向同时到发需要，车站布置 需设置必要的平行径路以及跨线动车的径路;其次，本 站立折作业车较多，要考虑兰考方向、郑登洛城际、郑 机城际动车的立折作业;再次，需满足重庆、阜阳方向 动车进人郑州站径路条件;最后鲁南高铁需预留引人 高速车场条件;同时，为方便鲁南高铁上城际动车的开 行, 需设置沟通城际车场径路。3郑州南站平面布置方案研究城际铁路由于其出资模式,运营管理模式等与国 铁不同，郑州南站平面布置方案不考虑国铁车场与城 际场的合场布置,主要考虑车站郑万场与郑阜场间的 车站平面布置方案。对车站布置而言,修建联络线能 解决干线部分旅客列车上下线问题，以便最大限度地 释放干线能力[1]。对于有第三方向客运专线接轨，接 人方案还与线路作用、运输组织、行车密度等密切相 关[2 5],既要考虑到与城市交通的有机结合、方便旅客 乘降，又要节省工程投资[6]。通过综合比选，确定车 站最佳的平面布置图型。3. 1方案说明3.1.1分场布置方案（图1郑州南站是典型的组合式图型[7]。郑万场、郑阜 场分场与城际场并站布置，城际场位于西侧、郑阜场位 于中间，郑万场位于东侧。郑阜铁路在郑州南站南端 站外约8 km处外包郑万正线方向别设寺后线路所，与 郑万铁路连接后引人郑阜场，并设置郑阜上下行联络 线进人城际场，郑万、郑阜客车均可以利用机场城际进 人郑州站。近期在郑州南站郑阜场东侧的两条到发线 接人郑万场，在南端设郑万下行正线与郑阜下行间 42号渡线，郑阜铁路利用郑万铁路进人郑州东站;远 期在郑万铁路西线路别设置郑州南站至大关庄站三、 四线和大关庄至既有京广线联络线引人郑州站。预留 兰考方向线路引人郑万场,并设置立折线，沟通东北至 西南方向径路，同时预留上下行联络线引人城际场 条件。根据车站作业量，车场总规模16台32线（含正
第7期左武一郑州南站平面布置方案研究3线，下同），其中郑万场5台10线,郑阜场4台9线，城 际场7台13线。
动车所设于车站东南侧，客专动车所设动车出人线3条，城际动车所设动车出人线2条。经计算，郑州南站郑万场咽喉能力利用率近期为 59%、远期为67%，郑阜场咽喉能力利用率近期为 49%、远期为68%，城际场咽喉能力利用率近期为 69%、远期为76%，寺后线路所咽喉能力利用率近期 为61. 3%、远期为88. 5%，均可以满足运输需求。3. 1.2合场布置方案（图2城际场与客专场分场并站布置，郑万铁路和郑阜 铁路接人客专场。郑阜铁路上下行正线外包郑万场， 郑阜铁路按方向别疏解后，上下行以反向曲线外包居 中的郑万场，在其两侧分别设郑阜上、下行车场。郑阜 铁路在郑州南站南端站外约8 km处外包郑万正线方向别设寺后线路所，设置郑阜上下行联络线进人城际 场，近期郑万、郑阜客车均可以利用机场城际进人郑州 站，郑阜铁路利用郑万铁路进人郑州东站，远期在郑万 铁路西线路别设置郑州南站至大关庄站三、四线和大 关庄至既有京广线联络线引人郑州站。预留兰考方向 线路引人郑万场,并设置立折线，沟通东北至西南方向 径路,同时预留上下行联络线引人城际场条件。根据车站作业量，车场总规模16台32线,其中客 专场9台19线,城际场7台13线。动车所设于车站东南侧，客专动车所设动车出人 线2条，城际动车所设动车出人线2条。经计算，郑州南站客专场咽喉能力利用率近期为 79%、远期为88%，城际场咽喉能力利用率近期为 69%、远期为76%，可以满足运输需求。3. 2技术经济比较郑州南站国铁部分分场与合场方案技术经济比较 如表2所示。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/ce90e0705cf7ba0d4a7302768e9951e79b8969f3.html

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