柴油机基础知识

第一章 柴油机基础知识

第一节 柴油机概述

内燃机是一种复杂的能量转换机器。随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。往复活塞式内燃机的基本构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。

以柴油作燃料,当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。

我国现生产柴油机的功率覆盖面为2.2—47280KW，柴油机的气缸直径65—900mm，转速5.6—4400r/min。特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。

第二节 柴油机分类

按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；

按照气缸数量分类：单缸柴油机和多缸柴油机；

按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；

按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；

按照进气方式分类：自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；

按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；

按照用途分类：固定式、移动式；

第三节 柴油机工作原理

按照一定规律，不断地将柴油和空气送入气缸，柴油在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。

四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成;

进气过程: 活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0°转到180°(活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0°)。在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。

压缩过程: 活塞由下止点移动到上止点，即曲柄由180°转到360°。在这个冲程中，气缸内的气体被压缩;

燃烧膨胀过程（工作过程）: 活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360°转到540°。在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。

排气过程: 活塞再由下止点移动到上止点，即曲柄由540°转到720°。在这个冲程中排气门打开，燃烧后的废气经排气门排出气缸.

柴油机术语

上止点：活塞离曲轴中心线最大距离时的位置；

下止点：活塞离曲轴中心线最小距离时的位置；

活塞行程：活塞运行在上、下两个止点间的距离；活塞行程等于两倍的曲柄半径长度，即S=2R。

曲柄半径:曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离;

活塞平均速度：Cm=sn/30(米/秒)；Cm--活塞平均速度 S—活塞行程 n—转速

燃烧室容积Vc：活塞位于上止点位置时，活塞顶上面的空间叫燃烧室，这个空间容积叫燃烧室容积；

气缸工作容积Vh：活塞从上止点移动到下止点，所扫过的空间容积；Vh=（∏.D2/4）.S.106（升）；D单位为mm.

气缸总容积Va：活塞位于下止点位置时，气缸内的容积；Va=Vc+Vh

压缩比：活塞从下止点移动到上止点时，气体在汽缸内被压缩的程度，即气缸总容积与燃烧室容积的比值；一般柴油机压缩比为12—20；

总排量：多缸柴油机所有气缸工作容积之和；

指示功Wi:表示气缸内的气体完成一个工作循环时对活塞所作的功。

平均指示压力pmi:表示在每个工作循环中，单位气缸工作容积所作的 指示功Wi，单位为Pa或(N/m2)。

指示功率Pi:表示单位时间内所作的指示功，单位为kW。

指示燃油消耗率gei:指示燃油消耗率[单位为g/(kW·h)]表示单位指示功的耗油量，以指示功率每千瓦小时的耗油量表示。

有效功率PS:从内燃机输出轴上所获得的功率，称为有效功率(单位为kW)。

机械效率ηm:有效功率和指示功率之比称为机械效率。

输出扭矩Tiq:内燃机的有效功率，通常是从内燃机输出轴上测得的输出扭矩和转速中计算出来的。内燃机输出轴的扭转力矩称为输出扭矩Tiq，简称为扭矩，单位为N·m，可由专用的水力或电力测功器测出。取所测某工况下的转距和转速，应用下列公式计算该工况下的内燃机有效功率Ps(单位为kW)：

Ps=n·Tiq/9550

式中 n——内燃机输出轴转速，单位为r/min

平均有效压力pme:在评价内燃机有效指标时，常用平均有效压力pme，它是折合到单位气缸工作容积的比参数，其物理概念与平均指示压力pmi值相对应。平均有效压力的定义为单位气缸工作容积所发出的有效功。

有效燃油消耗率ge:单位有效功的耗油量称为有效燃油消耗率，通常以每千瓦小时所消耗的燃料重量来表示，共单位为g／(kW.h)。

15分钟功率：在标准环境条件下，内燃机连续运行15分钟的最大有效功率；

1小时功率：在标准环境条件下，内燃机连续运转l 小时的最大有效功率；

12小时功率：在标难环境条件下，内燃机连续运行12小时的最大有效功率；

持续功率：在标准环境[大气压力0.1MPa，环境温度298K(陆用内燃机)、318K(船用内燃机)]条件下内燃机以标定转速允许长期连续运行的最大有效功率。

15分钟功率是对车用内燃机而言，如汽车、摩托车和摩托艇等在超车或追击时以最高速度行驶，在15分钟内允许以满负荷运行。在正常行驶过程中，按内燃机标定功率运转。对车用内燃机，通常以1小时功率为标定功率，15分钟功率作为最大功率，相应的转速为标定转速和最大转速。汽车经常处在低于标定功率下行驶，因此车用内燃机的标定功率可以标得高一些，以充分发挥内燃机的工作能力。船用主机、工程机械和机车通常以持续功率为标定功率，1小时功率为最大功率。船舶在航行时对内燃机的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能标定得太高。使用功率的标定是一项复杂的工作。使用功率标定得越高，使用寿命越短。目前产品使用功率的标定是根据用户的要求和产品的性能，由生产厂标定。

负荷特性：保持柴油机转速不变，其性能参数随负荷变化的规律；对于用做恒转速的从动机动力时，如发电用柴油机，负荷特性具有重要的使用价值。

速度特性：保持供油量不变的情况下，柴油机的性能参数随转速变化的关系；供油量保持最大时的速度特性称为全负荷速度特性，又叫做外特性；选择车用和工程机械用柴油机时，着重考虑外特性。

调速特性：将调速手柄固定在某一位置不动，由调速器自动控制喷油泵齿条的移动，使负荷由零逐渐变到最大，此时柴油机扭矩和功率等参数与转速的变化关系；一般将调速手柄固定在最大功率位置。

螺旋桨特性：Ne=An3 Me=Bn2

式中，比例系数A、B取决于螺旋桨结构、船的航速和水的密度等因素；当发动机按螺旋桨特性工作时，超速3﹪，功率就增加10﹪。

柴油机构造

柴油机主要由以下构造与系统组成：

机体组件：包括机体、曲轴箱、气缸套、气缸盖等；

曲柄连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮等；

配气机构与进、排气系统：包括进、排气门组件、推秆、挺柱、凸轮轴、正时齿轮、进、排气管、空滤器等；

燃料供给与调节系统：包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等；

润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等；

冷却系统：包括水泵、冷却水腔、风扇、散热水箱、机油散热器、空气冷却器、节温器及管路；

起动系统：包括气启动、电启动；气启动由气马达或分配盘组成，电启动由启动电机、继电器、电瓶、启动按钮及连线组成；

增压系统：包括增压器、空气中冷器；

第二章 主要固定件

第一节 机体

机体的功用与结构：机体是柴油机的主体骨架，它的内、外部安装着柴油机的各种零部件。

机体由气缸盖、气缸体—曲轴箱、油底壳等零部件所组成，它的作用是作为内燃机各机构各系统的装配骨架和分别作为曲柄连构机构、配气机构、冷却和润滑等系统的组成部分。气缸体的内部有气缸，气缸中有作往复运动的活塞，其顶部有气缸盖，三者密封成燃烧室，燃油就在燃烧室内燃烧，使气体膨胀而推动活塞。活塞通过连杆与曲轴相连，组成曲柄连杆机构。曲柄连杆机构的功能是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动而实现热能转化为机械能。

根据用途不同,潍柴发动机机体结构主要分为:

1、半隧道式(龙门式),X6170、226B系列柴油机采用该结构；

2、机座式，6160系列柴油机采用该结构；

3、框架式，WD615、618柴油机采用该结构；

WD615气缸体：

根据用途不同可分为：车用、船用、发电用、工程用气缸体等。

车用：采用欧II气缸体（612600010373B）或在此基础上变型；带WEVB排气门制动机体（612600010815）；

船用、发电用、部分客车：612600010988欧II气缸体；

工程用：可分为左后取力机体（612600010649）、中后取力机体（612600010952）、右后取力机体（612600010669）、工程机械机体（61500010373B）；

根据排放标准不同可分为：基本型、欧I（61560010096）、欧II气缸体（612600010373B）、欧I后取力气缸体（612600010306）；

欧I与欧II气缸体主要从以下几方面区分：

1、机油冷却器安装位置；

2、欧II气缸盖进水孔数量少两个；

3、欧II机体取消机体与框架之间的套管；

4、增加机体进水口密封胶圈（∮58*3）、机体与水泵通气孔密封胶圈（∮11.3*2.4）。

第二节 气缸套

气缸套与气缸盖、活塞共同构成燃烧室。

根据气缸套结构可分为干式和湿式两种；干式缸套壁后较薄，一般在1.5—3.5mm之间，主要用于缸径小于140mm的柴油机；

潍柴生产的WD615、618发动机采用该缸套，缸壁厚度为2mm，缸径126mm。底孔尺寸∮130H6（+0.025）mm，缸套外径∮130（-0.028+0.010）mm；缸心距150mm。

现用缸套61500010344与缸套61500010319区别在于缸套凸台直径大2mm，（从134.50加大136.50mm）,其它机型为湿式缸套。

气缸套磨损可分为三类：磨料磨损、熔着磨损、腐蚀磨损；

磨料磨损主要由以下几方面造成，

1、进气不干净；

2、装配时不清洁；

3、燃烧不良造成积炭；

熔着磨损主要是气缸内壁与活塞环受高温或是润滑不良；

腐蚀磨损主要是燃油中含有硫分，以及燃烧的生成物，对缸壁形成酸性类腐蚀，脱离的微粒，又成为磨料磨损，因此腐蚀磨损危害性最大。

第三节 气缸盖

气缸盖的主要功用：

1、密封气缸；

2、构成柴油机进、排气通道；

3、控制燃料和空气进入气缸；

第四节 曲柄连杆机构

活塞组主要功用：活塞与气缸套和气缸盖共同围成柴油机的燃烧室，依靠活塞的上下移动使柴油机工作；承受燃气压力，通过连杆带动曲轴旋转；密封气缸、防止燃气泄漏，阻止过多的机油窜入燃烧室；

同一台柴油机所配活塞质量之差不大于10g，应选择同一重量级别的活塞；重量级别分为：G1、G2、G3、G4、G5；

柴油机机型不同，燃烧室容积和周围尺寸不同，WD61564、68机以及欧I、欧II排放标准的活塞燃烧室容积为87立方厘米，其余为84立方厘米，第一道环槽镶有耐热圈；

安装活塞时，活塞外径与燃烧室凹坑之间窄的一侧朝向高压油泵一侧；

活塞与活塞环配合间隙：

活塞直径125.843---125.857，活塞安装间隙0.121---0.164，磨损极限0.35---0.40；

活塞环开口间隙：第一道环0.35---0.60，磨损极限1.00，第二道环0.25---0.40，磨损极限1.00，第三道环0.35---0.55，磨损极限1.00；

活塞销安装间隙0.005---0.018，磨损极限0.030，活塞销直径49.994---50.00，销孔直径50.005---50.012；

气环宽度2.978---2.99，凹槽宽度3.06---3.08，配合间隙0.07---0.12，磨损极限0.28；油环宽度3.975---3.99，凹槽宽度4.04—4.06，配合间隙0.05---0.085，磨损极限0.26；

连杆组主要功用：连接曲轴和活塞，把作用在活塞上的力传给曲轴，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。

连杆上标有质量级别字母，在更换连杆时要特别注意，选择同一组别的连杆替换，同一组连杆质量差为29g；

安装时，连杆大端（连杆和连杆盖组合图中注有标记部位的一侧）朝向高压油泵一侧；连杆螺钉只允许使用一次，更不能用其它螺钉代用；

连杆分为两种：61500030062（直连杆），61500030009（楔形连杆），现大部分机型都用61500030009连杆；连杆小头底孔尺寸∮55H6（+0.022）mm，衬套孔径∮50.04—50.055mm，活塞销直径49.994-50.00mm，配合间隙0.04-0.06mm，磨损极限0.10mm。

曲轴的主要功用：将活塞的往复直线运动，通过连杆的作用，转变为曲轴自身的旋转运动，就是将膨胀功转化为扭矩。

在安装曲轴时应特别注意止推片的安装方向，止推片带有凹槽的一面朝向旋转面；

主轴瓦的径向安装间隙应在0.095—0.171mm范围内，磨损极限为0.18mm；轴向间隙应在0.052—0.255mm，磨损极限为0.35mm，主轴径标准尺寸99.970—100.00 mm，主轴瓦内径标准尺寸100.095—100.141 mm；曲轴底孔尺寸∮108H6（+0.022），连杆轴径标准尺寸81.970—82.00 mm，连杆大头孔尺寸∮88H6（+0.022），轴瓦直径标准尺寸82.028—82.050 mm，连杆瓦径向安装间隙应在0.28—0.080 mm，磨损极限0.10 mm；曲轴在修磨后必须再次氮化处理。

飞轮的主要功用：

飞轮具有较大的转动惯量，使曲轴的转速保持均匀。

飞轮的分类是根据用途不同区分的，相应的飞轮壳也随之变动。

第五节 配气机构与进、排气系统

配气机构是实现柴油机进、排气过程的控制机构，它的作用是按柴油机的工作次序，定时地打开或关闭气缸的进气门和排气门。

配气机构由进气门、排气门和它们的开启与闭合的控制件与传动件——凸轮轴与正时齿轮、气门挺杆等以及进气管、排气管和空气滤清器、消声器等所组成。其作用是按工作循环的需要定时地向气缸供应充足的干净新鲜空气(柴油机)，并将燃烧后的废气排出气缸。

1、气门组件包括气门、气门导管、气门弹簧和弹簧座及锁紧装置等部件；

气门的功用是控制进排气道的开启和关闭。分为进气门和排气门两种。现WD615所用的进气门612600050073或61560050042，排气门612600050025或61560050041，阀杆直径为∮11 mm；进气门锥角110°，排气门锥角90°；进气门阀杆标准尺寸10.77—10.95 mm，与导管配合间隙0.05—0.086 mm，磨损极限0.12 mm；排气门阀杆标准尺寸10.79—10.97 mm，与导管配合间隙0.03—0.066 mm，磨损极限0.12 mm。

气门导管的功用是作为气门运动的导向面，保证气门准确地落到气门座上，并传导一部分热量。现WD615所用气门导管612600040113，导管内径尺寸11.018 mm，磨损极限0.100 mm；气门导管高出量22 mm。

气门弹簧的功用是保证气门和气门座紧密密封，并防止气门在开启过程中，因气门、挺柱、推杆等运动件的惯性力而产生彼此脱开现象。现WD615所用进排气门内外弹簧相同，内弹簧61500050001，外弹簧61500050002，排气门弹簧带弹簧下座61500040014，气门锁夹61500050025、弹簧上座61500050109、气门杆密封套612600040114相同。

2、气门驱动机构包括凸轮轴、挺柱、推杆和气门摇臂等。

凸轮轴的功用是控制气门的运动，并使其按一定的工作次序和时间开启。凸轮轴612600050085，轴径尺寸59.94—59.97 mm，轴套尺寸60.01—60.06 mm，径向配合间隙0.04—0.12 mm，轴向间隙0.1--0.4 mm；轴套底孔尺寸∮65H7（+0.03），轴套外径∮65（+0.087-0.107），进气凸轮高度50.481±0.1 mm，排气凸轮高度49.492±0.1 mm；在安装轴套时，油孔位置应在水平面以上18°处。

挺柱和推杆的作用是把凸轮轴的运动传到气门机构去，以控制气门的开闭。挺柱61500050032，挺柱底孔直径38.00-38.039 mm，外径37.95-37.975 mm；推杆81500050070。

欧I柴油机614050058C气门推杆总成换装不带凹槽的气门推杆凹头，用以明显区分欧I、欧II柴油机的气门推杆总成。

摇臂的作用是改变推杆的运动方向，驱动气门开闭。摇臂比一般在1.2-1.6左右，摇臂孔直径23.972-23.993 mm，摇臂轴直径23.927-23.960 mm，配合间隙0.012-0.066 mm，进气摇臂614050048，排气摇臂614050049，摇臂座614050119。

进排气系统包括进气管、空气滤清器、排气管；排气管可分为干式和水套排气管两种。

第六节 燃油供给与调节系统

燃油供给与调节系统的作用是根据柴油机工作过程的需要，定时、定量、定压、依次地向燃烧室输送雾化良好的柴油。

柴油机燃油供给系一般由低压油路和高压油路两部分所组成。低压管路由输油泵促成柴油从油箱流向柴油滤清器后压入喷油泵。高压油路由喷油泵在一定的时刻建立高压油随后将高压油压入喷油器，再以雾状喷入燃烧室。

第七节 润滑系统

润滑系的主要作用是将洁净的润滑油，以一定压力不间断地送入内燃机各摩擦副的摩擦表面，以减少其摩擦阻力和磨损，并带走摩擦时所产生的热量和金属磨屑，保证运动零件的工作可靠性和耐久性。润滑系一般由机油泵将油底壳里的润滑油抽吸上来，通过集滤器和滤清器得到滤清后再经冷却器冷却，最后通过管道输送到各摩擦表面。主要作用是减磨、冷却、清洗、密封、防锈。

润滑系统包括机油泵、滤清器、冷却器、压力阀、冷却喷嘴、集油器等；WD615现用机油泵AZ1500070021A（48mm加宽机油泵），滤清器61000070005，冷却器61500010334（八片），主油道压力阀AZ1500070097，冷却喷嘴61560010090、612600010659。

第八节 冷却系统

冷却系统的作用就是利用冷却介质（空气或水）对柴油机进行适当冷却，保证零件在允许的温度条件下工作。

根据冷却方式可分为水冷和风冷；水冷分为闭式循环、开式循环两种。风冷式内燃机的冷却系比较简单，小功率风冷机(如摩托车用)只用气缸体和气缸盖上的散热片来冷却；对于一些多缸大功率风冷机还须配备风扇和导风罩以加强冷却效果。水冷式内燃机的冷却系通常比较复杂，常用水泵造成冷却水的强制循环，冷却水从散热水箱中被水泵抽吸出来压入内燃机的冷却水套，然后由回水管流回散热水箱。为了加强散热水箱的冷却作用，常用风扇加强气流运动。此外，为了保持内燃机的正常冷却强度，还配备了一套调温装置。

冷却系统包括水泵、散热水箱、风扇、节温器、水管等；

散热器：车用散热器由整车厂配装，部分工程机械由潍柴配装。

第九节 起动系统

利用足够的外力矩，克服各机件运动时所产生的摩擦阻力矩，并使曲轴加速，实现发动机起动。

常用的起动方式分为：人力起动、压缩空气起动（分配盘起动和气马达起动）、电动机起动；潍柴产品常用压缩空气起动和电动机起动。

第一十节 增压系统

增压系统是由增压器、空气中冷器等所组成，其作用是使进气压力增高，从而提高柴油机的有效功率。

第二章 柴油机的调整

第一节 配气相位的调整

第二节 气门间隙的调整

第三节 喷油压力的调整

第四节 供油提前角的调整

见第一章第六节燃油供给及调整系统。

第五节 气门间隙调整次序

第三章 WD615柴油机故障诊断与排除

第一节 柴油机不能顺利起动

一、柴油机可正常转动，但无爆发声，排气口无烟；

1、油箱无油或开关未打开；

2、停车手柄在停车位置或油门没在起动位置；

3、燃油低压油路中有空气或堵塞；

4、输油泵不工作；

5、喷油器不喷油；

6、高压油泵不供油等；

针对以上故障采用相应措施排除。

二、柴油机排气口少量排烟或大量冒白烟不能起动；

1、检查空滤器及连接胶管是否堵塞或吸瘪，检查排气制动阀是否处于完全开启状态；

2、检查低压油管溢流阀密封情况；

3、检查供油提前角是否过迟；

4、检查气门间隙是否在要求范围内；

5、柴油中含有大量水分或柴滤器内水分过多；

6、检查喷油器开启压力和雾化情况；

7、检查高压油泵调速器；

8、检查气缸压力；

针对以上故障采用相应措施排除。

第二节 柴油机运行中突然熄火

一、运行中渐渐无力，缓慢熄火；

1、燃油箱内燃油是否用尽，通气孔是否畅通；

2、检查低压油路是否供油不畅或进入空气；

二、运行中突然熄火；

1、检查高压油泵与传动轴的联结是否可靠；

2、弹性连接片是否破裂；

3、检查柴油机曲轴的转动情况；

4、检查高压油泵是否断轴、滚键；

针对以上故障采用相应措施排除。

第三节 柴油机转速不稳定，游车

1、燃油低压管路有空气；

2、调速器内部机油太多，或太稠；

3、高压油泵供油拉杆，齿圈与齿条之间运动不灵活；

4、调速器调节弹簧失效，或各铰接部位磨损或发卡；

针对以上故障采用相应措施排除。

第四节 柴油机工作无力

一、 柴油机运转平稳，排烟少，无高速；

1、主机操纵机构不能将柴油机油门推拉到位；

2、燃油系统低压油路供油不畅；

3、冒烟限制器故障；

4、喷油器密封不严，有泄漏；

5、高压油泵柱塞偶件磨损，出油阀密封不严等；

针对以上故障采用相应措施排除。

二、机器运转不均匀、无力、但排烟正常；

1、高压油管破裂或漏油；

2、个别缸的喷油器针阀卡死，喷孔堵塞；

3、对于P3000高压油泵，出油阀工作不良；

4、高压油泵柱塞弹簧折断；

针对以上故障采用相应措施排除。

三、机器无力，冒黑烟；

1、燃油质量差；

2、空气滤清器阻塞，进排气道不畅或泄漏；

3、供油提前角太小；

4、气门间隙不符合要求，过大会使气门晚开早关，造成进气不足；

5、喷油器雾化不良；

6、冒烟限制器失效；

7、增压器工作不良；

8、高压油泵工作状态不良；

9、气缸压力不足；针对以上故障采用相应措施排除。

四、起动后冒蓝烟，提速后冒灰色烟且无力；

一般原因是气缸、活塞和活塞环磨损严重或活塞环对口或活塞环在环槽内卡滞，造成起动低速时机油窜入燃烧室被烧掉，高速时燃烧不良导致功率下降所致；

针对以上故障采用相应措施排除。

五、机器冒白烟，工作无力；

可从以下几方面检查：

1、若机器一直冒水气白烟，应检查柴油中是否有水；气缸垫是否冲坏；缸盖是否漏水；空气中冷器是否漏水；

2、若机器起动后冒白烟，提速后冒白烟且工作无力，应考虑气缸压缩压力不足；

针对以上故障采用相应措施排除。

第五节 柴油机异响

柴油机异响根据声音的来源可分为着火敲击声和机件撞击声。着火敲击声由非正常燃烧引起，机件撞击声因零件配合失常而造成。

一、着火敲击声和机件撞击声的区分

1、观察机器排烟情况判断，排烟大，一般伴随的是着火敲击声；排烟正常或很很小，伴随的是机件撞击声。

2、将油门踩到最大位置后，急减到怠速位置，在此过程中，异响声音明显减弱或消失，是着火敲击声；否则是机件撞击声。

3、采用停缸法，一般着火敲击声消失或减弱。

二、着火敲击声的诊断与排除

1、若声音均匀，说明各缸工作情况差别不大，应检查柴油牌号和供油提前角。

2、若声音不均匀，说明各缸工作情况不一致，可采取以下办法判断和排除故障。

A、用断缸法判断是否喷油器故障，可将喷油器对调，若异响部位发生变化，说明喷油器有故障。

B、检查高压油泵各缸供油量均匀性，若不一致需调整。

三、机件撞击声的诊断与排除

首先用听诊法确定异响部位，如气缸盖、气缸体、齿轮室、增压器等，再根据声音确定故障部位。

1、异响在气缸盖部位；

A、检查气门弹簧是否断裂，断裂后发出“嚓、嚓”的声音，应更换；

B、机器发出“啪、啪”有节奏的声音，应判断是否气门响，可调整气门间隙；

C、气门座圈或气门破裂，有明显杂音伴随大量黑烟，应及时停车检查维修；

2、异响在气缸体部位；

A、在凸轮轴部位，声音发闷，有节奏并伴有震动，是凸轮轴敲击声；

B、机器发出“铛、铛”的敲缸声，冷车时最明显，一般是活塞敲缸，可用停缸法判断；冬季机器刚起动时，有时也会发出敲缸声，随温度升高后消失，可不必理会；

C、机器发出“夸、夸”的声音，从怠速到中速时声响最明显，防出机油时可发现黄色金属粉末，说明连杆小头衬套磨损，可根据情况维修或更换相应部件；

D、机器声音发出的声音较闷，中速时最明显，防出机油时可发现白色金属粉末，应检查连杆大头，视情况维修或更换相应配件；

E、机器发出的声音沉闷甚至抖动，突然加速时最明显，放机油时可见白色金属粉末，应检查曲轴主轴承；

视情况维修或更换相应配件；

3、机器齿轮室部位发出异响；

齿轮室发出异响，一般是传动系统的齿轮出现故障，松开机油加注口的堵盖，若能听到明显的“哗、哗”声，说明齿轮间隙过大；若听到“哽、哽”的声音，说明齿轮的个别齿损坏，产生撞击。

4、增压器发出异响；

柴油机运行较长时间后，增压器压气机壳和涡轮壳太脏，流道堵塞，增压器发出尖锐的叫声，应进行清洗和保养。若轴承、压气机叶轮或涡轮有损坏，应修理或更换。

5、空压机部位有异响；

A、缸体螺栓或缸盖螺栓或空压机固定螺栓松动，需拧紧；

B、空压机进排气阀片松脱，会发出啪啪声，应检查维修空压机气缸盖；

C、空压机主轴径与轴瓦、连杆轴径与轴瓦、连杆小头销孔与活塞销间隙过大或磨损，放机油可见白色金属粉末，应拆检，修复或更换；

第六节 机油压力低

机油压力低大致可从机油本身和机油供给方面查找原因，在拆检零部件前，首先检查传感器及仪表是否失灵。其主要原因如下：

一、WD615柴油机

1、柴油机外部管路破裂；

2、油底壳内机油少，吸入空气；

3、传感器仪表反映失真；

4、机油滤清器太脏，阻塞；

5、机油本身问题，如变质、牌号不对、机油中有水或柴油；

6、集滤器、油管接头、垫片破裂漏气；

7、主油道限压阀或机油泵限压阀失效，关闭不严；

8、机油泵磨损；

视情况维修或更换相应配件。

二、226B柴油机

1、首先排除机油滤清器是否堵塞,需更换.

2、检查机滤座单向阀是否有异物未复位.(此阀在机滤座下方,开启压力540—750kpa.)

3、检查机油冷却器是否进入铁削,胶等异物而堵塞.(可更换试验)见下图。

4、检查机体喷嘴单向阀是否有异物不能复位. (此阀在机体喷嘴二缸处,开启压力150kpa.作用润滑活塞和缸套及连杆小端等) 见下图。

5、检查连杆和主轴瓦是否磨损,机油泵是否泄露,或有其他泄漏的地方。

第七节 柴油机水温高

水温正常的柴油机需要柴油机水泵、风扇及热交换器之间良好可靠的配套。其中任何一个环节出现问题，都会导致水温异常。主要原因如下：

1、柴油机缺冷却水；

2、水泵、风扇或生水泵传动皮带太松，导致水量不足；

3、节温器有故障，柴油机始终处在小循环状态；

4、散热器或热交换器表面污垢太多，发电机组水箱散热器安装不当，散热效率下降；

5、连接管路松脱，有空气；

6、仪表反映失真；

7、散热器或热交换器冷却管路堵塞；

8、船机用生水泵进水不足；

9、柴油机水泵有故障；

视情况维修或更换相应配件。

第八节 柴油机不正常磨损

柴油机正常运转需要零部件之间合适的配合间隙。柴油机不正常磨损，将破坏各种正常配合间隙，引起柴油机多种故障。引起柴油机不正常磨损的部位、原因及故障的特征表现是多种多样的，其原因有以下几方面：

1、用户使用方面的问题；

A、柴油机长时间怠速或经常紧急停车；

B、柴油机长期在过冷状态下运转；

C、柴油机使用排气制动而不切断油供油；

D、柴油机三滤（柴油滤、机油滤、空气滤）保养不及时导致失效；

2、其他方面的原因；

A、燃油不合格；

B、机油变质或进入水或柴油；

C、机油压力低；

D、进气系统有短路；

视情况维修或更换相应零部件。

第九节 柴油机进排管有油

柴油机进排管有油，是非正常泄漏引起的，应明确区分是柴油还是机油对迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等办法区别；故障原因主要有以下几方面：

1、进气管有柴油，一般是火焰预热装置有问题；

2、进气管有机油，可能是增压器漏油或是油器分离器出气管接到增压器进气管上或是油气分离器堵塞使机油通过增压器进入进气管；

3、排气管有柴油，一般是喷油器有故障；

4、排气管中有机油，可能是：

A、气门密封套失效；

B、活塞环和缸套磨损严重；

C、增压器漏油；

D、柴油机长时间低速运转或在冬季；

视情况维修或更换相应零部件。

第十节 柴油机窜机油

柴油机窜机油的原因主要有以下几方面：

1、检查机油加注量，过多应放出；

2、检查油气分离器及连接橡胶管，如打折、堵塞、太脏，应清洗干净；

3、检查增压器，若增压器漏油或轴承间隙大；

4、活塞与缸套密封不良；

视情况维修或更换相应零部件。

第十一节 柴油机机油消耗量大

柴油机机油消耗增多，可从机油的非正常磨损上查找原因；其原因如下：

1、检查机油牌号是否符合要求及机油情况；

2、检查柴油机外部机油管路是否有渗漏现象；

3检查机油加注量，不能超过油尺刻度上限 4、检查油气分离器是否堵塞，导致曲轴箱内压力高；

5、检查空压机进气管是否堵塞或打折，使机油窜入压缩机活塞上部；

6、检查气门杆密封套是否失效；

7、检查增压器是否漏油；

8、检查空压机活塞环是否对口或活塞环、缸套是否磨损失效；

9、检查柴油机活塞环是否对口或活塞环、缸套是否磨损失效；

10、检查气缸套、缸套底孔的不圆度；

11、装配方面是否存在问题；

视情况维修或更换相应零部件。

第十二节 柴油机燃油消耗量增加

柴油机燃油消耗量增加，除正常泄漏外，与柴油机燃烧不良也有很大关系，如冒黑烟，工作无力等，祥见以上章节；下面仅就非正常泄漏进行分析：

1、检查加注燃油的牌号是否合乎要求；

2、检查燃油的各联结管路是否有松脱，漏油；

3、检查火焰预热起动系统的电磁阀是否失效；

4、检查输油泵是否内漏；

5、检查高压油泵是否内漏；

视情况维修或更换相应零部件。

第十三节 柴油机机油液面升高

机油液面升高，不是进入水就是进入柴油，其原因如下：

1、柴油进入机油内，主要是高压油泵内漏或从燃烧室漏入油底；

A、检查检查火焰预热起动系统的电磁阀是否失效；

B、检查喷油器雾化情况，有漏油或针阀关闭不严的要进一步找出原因或更换喷油嘴；

C、检查输油泵是否内漏；

D、检查高压油泵是否内漏；

2、水进入机油内，主要从以下几方面检查；

A、检查柴油机内部碗型塞是否锈蚀或密封不良；

B、检查空压机气缸盖是否有裂纹；

C、检查气缸垫是否冲破或气缸盖是否有裂纹，可进行打压试验；

D、机体与齿轮室贴合面密封不良或机体有砂眼或裂纹；拆下油底壳后，可进行打压试验；

视情况维修或更换相应零部件。

第十四节 柴油机排烟不正常

柴油机的排烟是表征燃烧情况好坏的重要方面，排烟不正常，说明柴油机燃烧有问题。

1、冒黑烟说明柴油机燃烧不好，应从进排气系统和燃油系统及调整方面查找原因；

2、冒蓝烟说明是烧机油，应从机油如何进入燃烧室方面查找原因，见本章第十一节《机油消耗高》；

3、冒白烟分两种情况

A、持续的灰白烟是燃油中有水，检查燃油及过滤器；

B、起动时冒白烟一般是没有燃烧雾化的柴油微小油滴，从查找压缩压力低或压缩温度低方面查找原因；

第十五节 柴油机油水混合

油水混合可分为水中有机油和机油中有水两种：

1、冷却水中有机油；

A、检查机油冷却器是否损坏或泄漏，方法是放尽冷却水，拆下机油冷却器盖，柴油机怠速运转，观察机油冷却器是否有漏油或渗漏现象；

B、检查机体油道内是否有砂眼或裂纹；

2、机油中有水；

A、检查柴油机内部碗型塞是否锈蚀或密封不良；

B、检查空压机气缸盖是否有裂纹；

C、检查气缸垫是否冲破或气缸盖是否有裂纹，可进行打压试验；

D、机体与齿轮室贴合面密封不良或机体有砂眼或裂纹；拆下油底壳后，可进行打压试验；

视情况维修或更换相应零部件。

第十六节 柴油机压缩压力不足

压缩压力不足，将导致功率不足、起动困难等故障。其原因可从燃烧室密封件密封不严查找原因。

1、气门密封不严；

2、气缸垫片破，密封不严；

3、缸套、活塞磨损或活塞环对口；

视情况维修或更换相应零部件。

第十七节 空压机不打气

空压机不打气除对空压机进行检查外，应同时检查主机制动系统的气路，特别是卸荷阀是否失效。

1、检查主机制动系统的气路，特别是卸荷阀是否失效；

2、检查空压机进排气阀是否失效或密封不严。可用手触摸进气口，如温度较高，有轻微气流回流，说明进排气阀漏气；

3、检查空压机盖上有裂纹导致缸垫冲坏、漏气；

4、检查空压机齿轮压紧螺母是否松动；

5、检查活塞环与缸套的磨损情况，空压机断轴常常导致空压机不打气；

视情况维修或更换相应零部件。

第十八节 水箱返水

水箱返水有多种原因造成，根据故障特征分析原因。

1、柴油机在平稳运行或加速时工作正常，而在减速时，冷却水从水箱中溢出。这种情况大多数是由于水箱堵塞或下水管的水流不畅引起；

2、空压机气压升到一定程度后出现返水，并随着气压升高程度加剧，如将空压机回水管与柴油机断开，返水现象消失，可判断为空压机缸盖裂纹；

3、柴油机起动后就有大量的水从水箱口溢出，同时伴有大量气体，可判断为缸盖螺栓松动造成缸垫漏气或是缸盖有问题；

4、柴油机起动后不久，水箱口开始有水喷出，同时可能有大量的热蒸汽的现象，可参照《柴油机水温高》；

5、起动柴油机后，温度急剧升高，大量冷却水从水箱中喷出，同时柴油机无力、排烟不正常。这种情况是由于机器点火时间过晚造成；

视情况调整、维修或更换相应零部件。

第十九节 起动机常见故障

起动机故障一般分为两类：一是不转或转动无力；二是空转。

1、起动机不转或转得很慢、无力，不能起动，可从蓄电池、起动机、电磁开关、系统电路、起动机内部查找：

A、蓄电池：

a、蓄电池本身无电；

b、电池接线柱连接螺栓松动或接线柱表面氧化物太多或连接线短裂；

c、电池容量不够；

B、起动机电磁开关、系统电路故障。如电池无故障，但按下起动按钮后起动机无动作，应检查起动电磁开关；

C、起动机内部故障，如排除以上故障后，可判断为起动机内部故障；

2、起动机空转；

其主要原因是单向器打滑、电磁开关行程调整不当或拨叉安装不当，也会使起动机空转；

第二十节 发电机常见故障

常见故障一般有：充电指示灯亮、电瓶充电差或电瓶不充电。

1、检查发电机皮带的张紧程度；

2、检查各接线柱接线是否可靠、牢固；是否锈蚀或是否有因松动而造成的接触不良或接头、线头搭铁；

3、观察和倾听发电机运行时是否有异常的噪音；

4、检查整车线路是否有问题；

第二十一节 高压油泵常见故障

1、高压油泵漏油；如漏出的是柴油，可检查出油阀紧座是否裂纹或损坏、法兰套密封圈损坏或是泵体出现裂纹。如漏出的是润滑油，一般是油泵凸轮轴的端面密封圈或油封失效，或调速器垫片破裂及壳体出现裂纹。

2、高压油泵内漏；需检查柱塞磨损情况和柱塞密封圈是否失效；

3、高压油泵功率不足；

A、低压油管部分原因有：输油泵损坏、高速供油不足或溢流阀损坏、泵腔压力不够；

B、冒烟限制器膜片漏气，损坏或冒烟限制器不灵活，供油量不足；

C、柱塞、出油阀磨损或柴油内漏，无法供给柴油机高压油；

4、高压油泵拉杆卡死；

A、出油阀弹簧断裂；

B、柱塞发卡或柱塞弹簧断裂；

C、油量套筒损坏；

5、柴油机怠速游车；

A、各缸均匀度太差，调整；

B、飞块间隙大，适当增加飞块端螺母调整垫片，消除间隙；

C、调速器不灵活，怠速恢复性差，重新装配调整；

6、柴油机高速游车

A、各缸供油均匀度太差，调整；

B、飞块间隙大，适当增加飞块端螺母调整垫片，消除间隙；

C、油量套筒钢球磨损，与拉杆间隙过大，更换油量套筒；

D、滚轮体弹簧下座工作面受损，更换；

第二十二节 增压器使用注意事项及故障排除

1、增压器安装前检查项目；

A、检查涡轮增压器型号是否与柴油机原配的增压器型号一致；

B、检查涡轮增压器壳体在运输过程中，是否有严重磕碰变形现象；

C、用手转动涡轮转子轴，如叶轮滞转或有摩擦壳体感觉，查明原因后在安装；

D、检查增压器进出油管是否干净，油管应畅通，不能扭曲、阻塞；

2、安装要求；

A、为防止漏油，应保证回油通畅，中间壳的回油出口应垂直向下；

B、安装清洗过增压器或启动长时间未使用的柴油机时，须用干净的机油注入进油口进行预润滑，并转动转子总成使轴承上充满一层润滑油；

C、进油管最小孔径为9.5毫米，回油管内径应不小于20毫米。回油靠自重从增压器回油管路流回油底壳，回油管不允许有造成滞油的弯曲或堵塞现象；

3、使用注意事项；

A、柴油机启动后怠速运转5分钟后方可加负荷。如立即加速会使增压器轴承润滑不良而过早损坏；

B、柴油机停机较长时间后，启动后应检查增压器上油情况，怠速运转5分钟后再加负荷；

C、避免柴油机长时间怠损运转；

D、在正常停车前，柴油机应逐渐减少负荷并怠速运行5分钟，尽量避免急刹车，而伤害增压器；

E、严禁机器在全负荷下突然熄火，机油泵停止工作，润滑油不能将零件的热量带走而受损；

4、增压器的维护保养；

A、检查各连接部件是否牢固与密封；

B、清除增压器外壳、各接口处的灰尘与油污；

C、检查转子轴的旋转灵活性；

D、检查转子组件与固定件之间的轴向与径向间隙；

E、检查压气机叶轮和压气机流道上有无机油沉淀物；查出原因，清洗；

F、柴油机运转几分钟后，高速检查增压器有无异响；

5、增压器故障及排除；

A、发动机排气冒蓝烟；

a、空滤器堵塞b、压气机侧漏油c、涡轮侧漏油

B、涡轮端漏油；

a、增压器润滑油排油管道发生节流；

b、增压器轴承、轴承孔或轴径磨损；

C、转子总成有粘合或摩擦现象；

a、异物碰击压气机叶轮造成损坏；

b、异物碰击涡轮叶轮造成损坏；

c、压气机叶轮或涡轮叶轮擦壳，由轴承、轴径或轴承孔磨损造成；

D、压气机端漏油；

a、空滤器堵塞造成节流；

b、增压器润滑油排油管道发生节流；

视情况调整、维修或更换相应零部件。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/cf0b94222e60ddccda38376baf1ffc4ffe47e20d.html