安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会

第一章　　安全驾驶心得体会





第一节　　最 简 单 的 安全行车方法





一慢解百忧



在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。

如果在当时的道路上，我们开80迈觉得不安全，我们就松松油门，开60迈，把车速降到60迈，我们就会觉得很安全了。

有时，60迈不安全，没把握，我们就开40迈或20迈；还觉得没把握，那也不要紧，可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧？

所以说，随便跑多远的路，随便开多长的时间，都可以做到比较安全的开车，如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧？

在开车时慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感，慢是一个宝。

记得在开车的头几年，心里也很怕出事故，可开起来车速又总是很快。开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。

　　美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。

古人更是说得分明透彻：三十六计，走为上计。将所有沉重困难的问题变化得潇潇洒洒。

初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。

大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。



怎样小心



要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开。

小心点！

怎样小心？

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。

第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

第六、……

所以，安全行车有时看起来是很简单的一件事，里面也有一定的道理。不过，有时老师傅一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内。就像一个人简简单单的往那里一站，就令人觉得威仪万千，或者是一个漂亮的女孩狐媚地一笑，就让人感觉风情万种。

如果觉得“关于怎样安全行车”看到这里已足够了，那很好。如果意犹未足，如果还想将简单的问题把它搞得复杂一点，那么，请继续。





两个问题



现在来看看简单而又复杂的两个问题。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：

一、怎样开车不出事故？

二、出事故是因为什么原因？

这两个问题，说说你的看法，怎么样？



不同的观点



这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：

只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。

发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：

发生事故，都是因为麻痹大意（或者是叫疏忽大意）。

发生事故，都是因为开得快（十次事故九次快）。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：

一、好好小心一点。（对付麻痹大意）

二、稍许慢一点。（对付开得快）

三、再加上规规矩矩地遵守交通法规。（对付违章）

这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。



小心是福



开车时怎样才算小心？

开车时的小心，简要如下。

也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。

能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。

紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。

而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。

做好了才算是开车小心。

第二节　　最 坚 实 的 安全行车基 础



——很好的安全意识



定海神针



“安全意识好”，这是真正的小心。

一个人安全意识非常好，那么，跑到哪里也不怕。安全意识是安全行车的根本基础，一个人基础打得牢牢的，基本功扎实，怕什么？充足的底气带来良好的信心。

说一个人安全意识很好，那是指他非常重视安全。说一个人安全意识不大好，那是指他忽视了安全。

一个人要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。对于安全行车来说，安全意识的力量是无穷的，轻易的放弃自己的安全意识，就会容易发生事故。安全意识很强，那么交通事故便会离你远远的，恭恭敬敬的为你让路。



好不好有什么关系



一个人开车时安全意识不是太好的话，这样的车子，大概还是少座为好。

安全意识不好，注意力就容易分散，容易发生事故。

安全意识不好，就缺少警觉，而缺少警觉性，行车时就不能做好预防万一的思想准备，遇到突然情况，就容易出事故，安全意识好，说得小一点的话，就是警觉心很好，而警觉心很好，可以用来很好的对付交通安全的头号大敌：“疏忽大意”。

有很多刚开车不久的朋友，安全意识有时不算太好，在路上开得飞快，仔细想想，这样不好。有的朋友开车技术确实比较好，但如果在适当的时候问他一句：你的安全意识怎么样？这时大概是有如当头棒喝。

安全意识好，主要表现在：开车时精力集中，小心谨慎、警惕性高、预防意识强、遵守交通规则、严守操作规程、不开危险车。说得严重些，有点像如履薄冰、如临大敌。

有研究资料认为，一般驾驶员开车要十五年以后，才会形成一个好的、稳定的安全行车方式。我们以为，一个十五年以上的老师傅和一个新驾驶员在驾驶操作技术上，可能并无多大的区别，关键区别在于安全意识。老驾驶员的安全意识强，思想明确，确保安全的愿望牢牢扎根。在行车中具体有哪些表现？速度慢一点，更小心一点，礼让三先等等。在行车过程中，他们不管别人怎样走，不管别人会不会突然横穿公路，再复杂、再危险的路面，他们都能做到确保安全，不出事故。如果一个新驾驶刚开始开车时，安全意识就特别强，确保安全的思路清晰明确，确保安全的愿望特别强烈，并一直养成习惯，在开车时更能小心，更主动礼让三先，安全行车工作会比老师傅做得更好。如果要等十年，或十五年的话，那么，在这之前，路上的行人或骑自行车的人说不定就要吃苦了。









为来为去都为了你



只要安全意识强，就不会开快车，就不会粗心大意，就不会不负责任，就不会强行超车，就不会争道抢行，就不会酒后驾车，就一定会看清楚；开车的朋友也可以从以上这几个方面看看安全意识到底怎么样。

在开车时，安全意识好，就是真的能做到“安全第一”。生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，最好还是多多遵守。“安全第一”这一点也可引用到生活中来，在夫妻关系中，坚持爱情第一，问题第二，那么，夫妻关系也是有保证的。如果双方都认准“爱情第一”这个道理，那么，天天吵吵闹闹也没关系，这种吵吵闹闹也影响不了爱情。先认准“爱情第一”，然后双方再来斗智斗勇。这样，即使大吵大闹时，爱情也依旧长驻在心中。战争结束后，转眼间又可以和好如初。如果弄错了，将“爱情第一”改成“问题第一”，每天都是问题第一，专门盯住各种各样的问题不放，最后很可能把爱情弄得无影无踪。有时，在生活的某一阶段，老婆发现我们的问题是越来越多，其实有了问题，也不是不管不问，只是问题不能越过爱情，喧宾夺主，在开车时，在生活中，究竟什么应该排在第一位，次序似乎不宜颠倒。

各人的思想认识不同，各人的安全意识也不一样。有的人认为随便开开就行了，有的人则非常小心。有的朋友安全意识不能说他不好，只能说他“一般”，开车的人谁没有点安全意识。但“好”与“一般”对确保安全行车来说，区别很大。



得失我心知



怎样将一般的安全意识提高成很好的安全意识？一般来说，当一个人发生事故以后，安全意识自然会大有长进，或者是说突飞猛进。

十多年前，有一次跑长途经过河北唐山，路上车子很多，大家也都开得比较快，左超右插，你追我赶，一路上喇叭声刹车声发动机轰鸣声响成一片，将车辆性能和驾驶技术发挥到最佳状态，车轮滚滚向前好像形成了一股挡不住的强劲气势；但经过一个路段时，所有的车速都突然放慢了，一看，两辆警车闪动警灯停在前方，警车旁边有两块小档板挡住了路上一个血肉模糊的交通事故受害者，景况惨不忍睹，胆小一点的话，看都不敢看。过了这个路段，再向前开，路上好像突然变得静悄悄的，刹车声喇叭声不见踪影，发动机的声音也变得轻柔温顺，也不见有多少人超车，各式车辆依次顺序而行。在亲眼看到了一个残酷的交通事故后，所有的人开起车来一时都变得谨小慎微。

所谓“吃一堑，长一智”有其理，也有其事。反过来讲，当我们安全意识变得很好的时候，就可以不出事故。

有一次黄昏，有一个朋友叫我开车接几个客人来吃饭，有六十多公里路吧，当时我开车很小心，坚持“确保安全”这个原则，到了夜幕降临的时候，虽然路上人和车都很稀少，并且路面很宽，宽坦平直，但我仍坚持看清楚前方路面情况，注意控制好车速，不盲目开快车。总之一句话，我当时的安全意识很好。如果当时我安全意识不是太好的话，我也会不管三七二十一，勇往直前，管你前方有没有危险情况，管你路边有没有人，几十公里太远，只争朝夕。

有个同事钱先生，开的是个稍许旧一点的车子。平时开起车来也很随便，转弯掉头的时候，或者是走小路的时候，把个车子这里碰一块，那里碰一下，时间一长，车身周围伤痕累累，别人不说什么，自己也觉得有点不好意思。这位钱先生狠下决心，把随随便便开车的习惯戒掉，坚持“十分把握七分开，留有三分防意外”，遇到转弯掉头的时候，或者是比较难走的小路的时候，一定坚持前后左右都看清楚了，好好慢点，留有余地。后来开了好多年，也一直都没有发生过小碰小刮的事情。可见一个人的安全意识、思想意识是确保安全行车的坚实基础，这个基础打打好，安全行车才会有根本的保证。







　　春雨润物细无声　　



安全意识这一门功课，开车的朋友应把它当作最最重要的一门功课来学好、做好。在安全行车方面，关于安全意识好像缺少着重、系统、明显的指点，其实不然，现在每年的六月份，作为全国的安全生产月，也是为了好好加强大家的安全意识，百日交通安全竞赛，也是为了好好加强大家的安全意识。关于安全方面大大小小的活动，都是为加强提高大家的安全意识，潜移默化，使大家的安全意识一步步提高。车子大家都会开，管安全的领导也没什么好说的，只有一直加强大家的安全意识，只是潜移默化的效果有时不太明显。对于安全意识，开车的朋友，有必要好好自我强化训练一下，好好提高自己的安全意识。事实上，也没有谁会专门来为我们提高安全意识，只有自己靠自己，不能指望别的。

单位开安全会的时候，领导经常说的一句话，可能就是“要好好提高安全意识”。这句话的意思也就是希望大家好好用心去开车，开车时把安全行车当作头等大事，好好用心把安全行车工作做好，心中真正重视安全，重视安全的程度越高越好。每个行业都有每个行业的职业意识，意识的好与差对做好本职工作来说，当然大有影响。想想看，如果一个当官的人，官场政治意识不是太好的，那怎么行；一个经商做生意的人，如果金钱意识不是太好的话，也不适宜做生意；一个做医生的人，救死扶伤的道德意识非常好的话，他会成为一个令人尊敬的好医生；作为一个军人，除了要机智勇敢，服从命令以外，还要有不怕牺牲的意识；作为一个愿意长期艰苦工作的人来说，也须有一个不怕吃苦的意识；作为一个女孩来说，如果想要更加漂亮的话，就要有点苗条意识；如果一个男同志想在家里同老婆平起平坐，他得有点主权意识；而一个人要开车的话，就应该有很好的安全意识。安全意识是驾驶员这个危险工种的职业特性，开车不能忘了根本，最好能经常想想自己的安全意识怎么样。

根本的态度



谈到根本，再探讨一下，也许可以这样认为，一个好的安全意识来自于一个明确的目标，来自于一个强烈的愿望，来自于一个坚定不移的决心。

作为开车的朋友来说，有“绝对确保安全”这样一个明确的目标，有“绝对确保安全”的强烈愿望，有“绝对确保安全”的坚定决心，那么，以后的路会走得平平稳稳，如果真正在思想意识中把“安全”放在第一的位置上，就不会出事故，你真正小心了，怎么可能出事故。强烈地想要得到安全，自然会得到安全。

当我们安全意识非常好的时候，便自然会真正明白小心开车是怎么回事，这时别人也许还会一再对我们说“开车时小心点”，我们大概会一边微笑聆听，一边想起另一句话“言者不知，知者不言”。













　　冷淡与热情



强烈的愿望，代表一种积极的精神。一个好的安全意识也可以试着把它分为消极与积极两个层次。不违章，不酒后驾车，不开快车，不疲劳驾车，属于消极的层次，就像老婆所说的不要喝酒，不准抽烟，不许打牌，不许喜欢别的女孩子，这些“不”字开头的东西，都是属于一些消极的道德，单有这些“不准”之类的消极道德，在生活中对一个女人来说，可能也没多大意义。女孩可能更希望一些积极负责的精神，更希望有人能全心全意地爱她，知冷知热地疼她，甜言巧语地哄哄她，认真负责地关心她，一片痴情地欢喜她，这样才比较好吧。开车时安全意识很好的话，自然会在消极与积极两个方面表现出来。

消极方面：不该做的事坚决不做。如不开快车、不观察清楚坚决不开，不违章，不酒后驾车，不争道抢行，不将车随便交给别人驾驶等等。

积极方面：该做的事一定要做。该提前处理情况的时候，就提前处理情况，该保持安全距离的时候就保持安全距离，该响喇叭的时候就响喇叭，该提前减速的时候，就提前减速，该慢慢开的时候就慢慢开，还有更积极负责的，更好一点的就是主动礼让三先，以及积极预防。



　　　　　　　　总的一条



交通安全法第三十八条有：“应当在确保安全畅通的原则下通行”,第四十二条有“应当保持安全车速”。这个确保安全的愿望非常强烈的话，也就是安全意识非常好，可以保证不发生事故。

如果确保安全的愿望很普通的话，也就是安全意识很一般的话，是无法战胜交通事故的。微弱的愿望产生微弱的效果，愿望一般，很容易被交通事故打败。

确保安全的愿望非常强烈的话，别的东西就站不住脚，不安全的思想更不可能占上风。如果有十个愿望强烈的人和十个愿望不怎么明确的人相比，自然是愿望强烈的人比较能很好地实现自己的愿望。如果有十个开车的人，他们确保安全的愿望十分强烈，确保安全的目标十分明确，并且不折不扣的付诸具体行动中，安全情况当然会很好。如果另外十个人开车，在实际开车过程中，确保安全的愿望不强烈，有时思想经常开小差，有时疏于观察，有时茫然地通过，虽然心里也知道开车要安全，但“确保安全”在心中并不是放在一个特别重要的位置上，淡漠相将，纲领不振，安全意识很随便，有时安全意识甚至很差。殊不知，在安全意识淡薄的时候，不安全因素就存在了。一个人的安全意识在开车时到底达到什么样的水平，确保安全的思想是不是牢牢扎根，确保安全的愿望强烈不强烈，安全意识的好与差，一个人自己心中最有数。

不要轻易认为自己的安全意识很好，姜是老的辣，不可以为我们的安全意识比老师傅还要好，但希望我们真的能胜过他，技术上可能不如他，但好好做做自己的思想工作，安全意识方面我们完全可以很快的同老师傅一比高低，而在开车时，安全意识比驾驶技术更重要。一个老师傅也可能发生事故，一个刚刚学会开车的朋友，也可以不发生事故，因为这时他的安全意识比老师傅好。



星星之火　　可以燎原



现在的时代讲究速度效果，立竿见影。在确保安全行车方面，最快、最有效的办法就是迅速强化安全意识，提高安全意识只有好处，没有坏处。对于安全行车来说，因为这个道理太过浅显明白，说了，等于没说，如果换一种说法：安全意识决定安全行车的成败；那比较好吧。

需要注意的是：一个人的安全意识不是一成不变，有时很好，有时也可能很差。意识这个东西可以说是瞬息万变，有时一个意识很明显，有时候这个意识又处于潜伏状态，可称为潜意识。有时候，一个曾经有过的意识也会渐渐地消失。比如在生活中，有的人在年轻时，爱情意识比较好，但慢慢地，从恋爱到结婚，从恩恩爱爱到争争吵吵，爱情意识也变得越来差劲，慢慢地消失，以至于无。与此相反，在漫长的开车过程中，一个人年轻时，安全意识相对来说比较差，以后会越来越好。如此看来，爱情意识有时似乎经不起生活的磨练，而安全意识有时恰恰需要生活的磨练。这两个看来都存在点问题，美好的爱情应该让它从头到尾，天长地久。而理想的安全意识，应该从刚开始开车时就让它君临天下。我们开车时，要注意让安全意识从潜伏状态彻底清醒过来，成为一个好的明显的安全意识，让安全意识从后台走到前台，给它一个应有的重要位置，让它向好的方向发展。

开车时应有一个非常明确的目标：

绝对确保安全。

开车时应有一个特别强烈的愿望：

绝对确保安全。

开车时应有一个坚定不移的决心：

绝对确保安全。

这样说有点像口号？

是的，不这样，不足以坚强我们的意识。

让星星之火点亮智慧之光。

第三节　　　　安全行车的必要准备



——注意力与注意能力



集中思想



安全意识加强好了以后，请上车。

上车以后的第一件事是什么？首先就是要注意集中精力。“马达一响，集中思想,”不过有位老师傅认为这样说不对，应该是“马达一响，黄金万两。”是非暂且莫论，先来听张晓风女士如何讲课。

爱的反面



小说课上，张晓风女士正讲着小说，又忽然停下来发问：

“爱的反面是什么？”

“恨？”

张晓风默然四顾，又想了想，放下书说：

这样说吧，譬如说你现在正谈恋爱，然后呢？然后就分手了，过了三十年或者五十年，有一天黄昏散步，又突然不期而遇的碰到一起，这时，对方定定地看着你说：

“某某某，我恨你！”

如果情节是这样的，那么你应该庆幸，居然被人痛恨了几十年，恨也是一种很容易疲倦的情感，要有人恨你几十年也不简单，怕就怕你当时走过去说：

“某某，还认得我吗？”

对方愣愣的望着你说：

“啊，有点面熟，你贵姓？”

这是不是有点滑稽，有点尴尬？

张晓风又拿起书本说：

“所以说爱的反面不是恨，是漠然。”

在男女问题上，爱和恨都可以接受，但不放在心上不存心注意却不行，安全行车也是差不多意思吧；快也可以，慢也可以，不注意却千万不能。开车时不好好注意，有时是同样令人心痛。











心猿意马



开车时，当然要集中精力，但人的心思，人的注意力，有时就像《西游记》中的孙悟空，心猿意马，上天入地，出没无常，本事极大。有时一个跟头十万八千里，眨眼间已是云天海外，来去变化自由，实难控制，有时悄悄地就不知溜到哪里去了，怎么办呢？不听话，只有念念“安全意识”这个紧箍咒，请他回来帮忙。事实上，只要安全意识好，注意力肯定集中。

注意力有时是相当自由散漫，孔夫子早就明白这个道理，所以说“非礼勿视、非礼勿听、非礼勿言、非礼勿动”，他老人家这样说，也无非就是要大家管理好自己的注意力，有时甚可不必轻举妄动，他如果知道大家还会开车，大概还要加上一句“非礼勿思”。不过，开车就像工作或上学一样，有时我们开车两个小时，但注意力只好好的用了半个小时。正如我们有时奉命陪老婆一起上街，这当中所有的时间我们全部给了身边的老婆，但我们的注意力却很可能自由自在，大大方方的沿途一路走私。叫我们一起上街，不敢不去，但我们的注意力到底在哪里，有时连我们自己也不知道，我们的定力大概还远远不足吧。

时间宝贵，注意力更宝贵，有时一个价值整亿的电视广告也是为了努力吸引我们的一点点注意力，我们的注意力是不是很值钱？值钱。有时我们百分之八十的时间给了老婆，但我们百分之九十的注意力却在无形中给了另外一个女人，如果注意力不那么值钱，老婆当然也不会生气了。注意力最主要的功能不是接受信息，而是排除其他信息，具有排他性，注意了那一个就无法很好的注意这一个了。开车时注意力放在别的方面，也就不能很好的注意路面情况了。







而今重呼孙大圣



有时，一定的路面情况下，放松一下注意力也是允许的。要注意的是，空闲的时候稍许分散一下精力，到了该用的时候，应该马上把注意力转移回来，最怕的是将注意力全部集中在别的地方；有时说一个人注意力不集中，实际上是他的注意力太集中了，一边开车，一边专心在想别的心思，这样不好。

有时注意力不集中，这时所注意的范围变得很小，所注意的路况就十分有限，对车辆和行人的动态不去主动警觉地注意，只是随着交通流依次茫然地通过，有时十几公里的路程开下来，不知道一路是怎样开过来的，几乎没有什么印象；这样开，注意力肯定没集中到安全行车上来，如果别人再思想不集中的话，心不在焉在我们面前犯个致命的错误的话，发生突然情况，那么就会因为这个双方注意力不集中而无法及时做出正确有效的反应，就会容易惊慌失措甚至很有可能造成事故。

有时对路面情况我们真的不是很注意，这就需要我们提高一下理解能力，改变一下观念，

一般情况下，注意力集中可以确保行车安全，可以让我们敏捷的反应。

什么叫反应快？有准备，反应才快，思想集中，准备好了，则兵来将挡，水来土掩，可以准确迅速的处理路面情况。



　　　　　　关注危险并采取行动



注意就是将意志集中地放到某一方面。在开车时，我们专心关注的目标就是整个路面运行情况，当我们注意路面情况时，要求：

第一要全面。如果有的注意不到，那当然不行。

第二要灵活。车辆在前进，路面情况也是不断地变化，有时注意力需要迅速地从这一个目标移到另处一个或几个目标上去。要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。

第三要警觉。开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。如果缺少警觉，就不能很好的从外部世界提取有用的信息，那么对明显的路面情况很可能是视而不见、听而不闻，达不到注意的效果。

注意具有一定的紧张性，但注意时要达到上面三个要求，注意时就不能过于认真、偏于紧张。紧张会造成注意力呆滞，就不灵活，注意力不灵活就不能迅速地全面注意路面情况，就有可能错过了应该注意的信息，这也很危险。紧张会导致意识缩窄，注意的范围会变得很小，厉害的会出现“现实脱离感” ，大脑一片空白。科学研究发现，处在压力下的人体释放出的一些激素会极大损害记忆力和反应能力，就像考试时一紧张的话，就无法记忆起先前学过的知识，这是一种正常现象，我们要认识到焦虑的不可避免性，接受它，习惯它，稍微调整一下情绪，将紧张的注意力分散开来，转换一下注意对象；注意时应放松冷静，这样才能达到比较好的注意效果。

“注意”有时还会存在别的一些问题，有时因为时间仓促而造成注意的水平不够。比如进出非机动车道时，或者开快车时，这时可能因为抢时间，对路面信息只是非常简单的注意，也不管有没有人，有没有危险，拉起来就转弯。像进出非机动车道等等这些危险时刻，实际上应当好好提高注意的水平；另外还有一个情况，就是不太重视而造成注意的程度不够，比如前面所说的，一路开过去，漫不经心，不是怎么用心；还有最最差的一种就是未加注意和丧失注意。有时精力十分不集中，也就谈不上注意，还有因为实在太疲劳，或是打瞌睡，或者是酒后驾车，或者是长时间在高速公路上行驶，或者是无证驾驶等等，都有可能导致未加注意和丧失注意。





　　进一步注意



如何使注意力更集中？如何培养一个好的注意力？首先可以试着在日常生活中培养锻炼注意力。比如我们同别人谈话，别人注意力是不是很集中，我们一看就知道，注意力不集中，谈话也难以深入，有时只是虚与其事，几乎不留痕迹。有时同老婆说话的时候，如果我们显得心不在焉，另外想我们的心思，老婆内心当然不高兴啦，很可能要恼火，厉害一点的，就要给我们颜色看看，明显的，我们不尊重她，我们不重视她的存在。当老婆同我们说话的时候，应立刻放下手中的报纸，或者眼睛马上离开电视，让老婆感到我们的用心，感到对她的专心致志。所谓心到眼到神到情到手到脚到，开车时也是这样吧。

当我们在路上开车时，别人会怎样走，我们除了响响喇叭以外，没有什么比较好的办法可以影响他们的行为，有时响喇叭也没用，他不大会把喇叭当回事，这时，我们对他的行为虽然十分不满十分失望，但也只好表示尊重。有时，要求别人的行为、别人的言谈举止都如我们所愿，那正好是不现实的；每一个人都是独立的，都有他自己的特点和个性，我们不能向他提出任何我们的要求，不能要求他认同我们的看法。在实际开车过程中，我们会发现有些人的行为常常违反交通规则，背离交通安全。别人选择怎样走，我们无法左右他的去向，但我们可以提前对他多加注意，关心他。即使他突然做些非常出格的行为，也可以因为我们警觉地注意，将突然变为不突然。

开车时多响喇叭，雾天开防雾灯，都是为了让别人能很好的注意我们。路考时规定，起步或转弯时要鸣号，是很有必要的，有时我们转弯时一时疏忽大意，或者是很小的视线受阻，导致路面情况没有真的观察清楚，有的危险情况没有注意到，这时响响喇叭，别人就能很好的注意到我们，只要他注意到我们了，就有可能很好的弥补我们的一时疏忽，我们的不足与错误。



　　　　　　难得糊涂　　



在开车时如果我们将路面情况都注意得清清楚楚，那我们开起车来自己也放心，一切都在我们了解之下。如果发现别人也在认真地注意我们，开起车来就可以觉得安全自由的空间更大。当然交警应当例外。在开车时，可能没有多少人愿意受到交警朋友的特别注意，如果开车时没有交警来注意我们，开车倒是比较美好的事情。

交警朋友的主要工作职责就是注意我们，如果有的交警朋友再对纠查违章、罚款之类充满兴趣的话，那么这时他的注意力肯定是处在最佳状态。一个人的注意力集中不集中，主要看两点：一个是兴趣、一个是需要。一个喜欢打牌的人，打上十几个小时，他的注意力就会集中十几个小时；一个喜欢看电影的人，看一部比较好看的电影，他的注意力也会从头到尾都非常集中。



　　　　　　　　主动与被动



集中精力的最大障碍在于缺乏动机。一个人如果对学业或工作既无兴趣，也无法找出任何意义，注意力当然难以集中。开车时集中注意力是为了确保安全。下次开车时如果觉得精力还是难以集中，只有想想“确保安全”这四个字。

有时注意力会受到环境的干扰，这时，可以检查检查我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意力能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。









　　　　　　　　　　不是我不小心



开车时要组织好和控制好自己的注意能力，如果乱看乱想，对于与安全行车有关的路面情况不能产生应有的兴奋与关注，有时错误必将难免。有许多事故都是因为没有警觉地注意，注意能力低于路面要求，该注意的时候不注意，就要出问题。

有许多事故发生后，当事人会说：“我当时没有注意到”，“我当时怎么没注意的”。前方的车辆、前方的行人是确确实实存在的，但是没有把他当回事，对他不重视，如果双方都是如此各行其是，无视别人的存在，很可能就会凑巧的碰到一起，事情的结果可大可小。

开车时一要注意当前路面情况；二要注意自己的行车方式是不是正确，有没有危险。

“注意提前处理情况”，“注意保持安全距离”，“注意遵守交通规则”，“注意礼让三先”，这时的“注意”，带有一点命令的口气，这是指有些事是必须去做的，有些原则是必须坚持的。另外一种说法，“你开车注意点”，这时的“注意”，好像是小心谨慎的意思；这样来看的话，“注意”在开车时有另外两个意思：一、小心；二、坚持原则。

有的情况下，比如在开快车的时候，我们的注意力会自然而然的非常集中；车速越快，注意力越集中，但这时注意力即使特别集中，也不一定能确保安全。注意力是个好东西，但不能把它用错了地方。开快车时注意力一半用在确保安全方面，还有一半用在如何开快车方面，这时应将注意力三个字减去一个字，变成“注意”两个字，“注意，请把车速放慢点”，“注意，请不要开快车了。”

美国印地安大学通过分析研究，列出驾驶员的十项常见错误，第一项是注意不当，第二项是超速，第三项是不注意，第四项是措施不当。我国北京市曾对2532起交通事故的原因进行分析，认为驾驶员思想麻痹是驾驶员的主要错误。驾驶员开车时警觉地全面注意，可以避免许多事故的发生。

清朝人袁枚说过：“天下无难事，只怕有心人，天下无易事，只怕粗心人”。粗心也就是没有好好认真注意。开车虽然很容易，大家都会开，但我们开车时还是要集中精力，要好好小心注意。

再想她又有什么用



我们的班长，每回开班组安全会的时候，最后差不多总是一再申明指出，开车时要集中精力，思想千万要集中，听他经常这样说，便觉得有点奇怪，开车时当然要集中思想，难道说可以一边开车一边用心想着怎样应付老婆，又想着怎样讨巧情人吗？

老婆、情人，有时想想都头疼，还想她做什么？还是安心开车。







第四节　　　　最起码的要求



——观察：及时、全面、清楚



　　　　　　　　　　谁能不看请楚



集中精力首先是为了能很好的观察。

开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全，对于开车来说，观察有如此之重要。

单位领导所重视的是大家的安全意识，班组长经常耳提面命的是要集中精力，思想不要开小差，但轮到我们自己实际开车时，最最实用的还是要及时地观察、全面地观察，将路面情况观察得清清楚楚。如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就朝前开，是不是太危险了？

做事时，大都以观察为前提，都要先看一下，一个人本事再好，也要观察，总不能闭着眼睛做事吧；一个赛车手，从非机动车道进入机动车道，也要左右都观察清楚吧？一个开车技术比较好的人，可能更重视观察。

对观察的要求也因工种而有所不同，外国有科学研究表明，当一个犯罪分子想抢劫一个行人时，一般会先观察七秒钟左右的时间，如果通过这几秒钟的观察发现这个人漫不经心、萎靡不振、心不在焉，走路做事有气无力、东倒西歪，那么，这个人就要倒霉了，很容易成为犯罪分子袭击的目标；如果观察发现这个人精力充沛，走路做事干脆利落，抬头挺胸，步伐坚定有力，神情小心警觉，犯罪分子一般是不会选择这样的人作案的；一个犯罪分子不敢也不愿对这种人实施抢劫，观察可以发现，这种人不是好惹的。对于开车这个工种来说，观察所占的位置也非常非常重要，是首要的位置。

来看看开车全过程，是这样一个过程：

一、　　观察

二、　　分析判断

三、　　操作

也就是：

一、先观察周围路面情况，获取捕捉相关信息，及早和准确地发现问题。

二、然后对周围路面情况正确迅速地综合分析判断，作出决定。

三、准确和留有余地的操作，按所作的决定采取相应措施来控制车辆。

从南开到北，从东开到西，都是这样一个过程。

所以发生交通事故的原因也可以这样来分为三类：

因观察错误而发生事故，约占59.6%。

因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%。

因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。

这里所说的“观察”，准确的讲，应以感知来代替较为恰当。开车时，通过视觉、听觉、感觉、运动觉、平衡觉、肤觉等来“感知”路面情况和自身的车辆运动状况。这其中最主要的就是视觉，开车时，百分之八十五的信息靠视觉获得。视觉，简单的理解，就是看，就是观察，对于开车来说，就是仔细地看清楚路面情况，没法子再简单了，对不对？

观是看的意思，察是仔细看的意思。仔细看清楚路面情况，这是开车最起码的要求，看，说起来真的简单，开车的朋友谁不会看？但先来看看下面几个例子。

雾里看花花无语



1997年，沪宁高速公路常州段，雾天，一个轿车驾驶员在大雾中赶路，由于车速快，开着开着，不觉有点害怕，心里想，看不清还是慢点吧，心里一害怕，脚底下便放松了油门，就在车速慢下来的那一刻，只听得车后一声巨响，车子同时失去控制向护栏撞去。

这时只是两辆车的人员受伤和车辆受损。

事情并非到此为止。

紧接其后的四十二辆车子一辆相随一辆，直至轰的一声相撞后，才发现自己发生了事故。

这场事故造成10人死亡，11人受伤，44辆车受损，其中6辆车报废。

雾天行车，发生事故，造成人员死亡，车辆报废，车速之快，可想而知，在看不清楚的情况下，开这么快，是不是有点可怕，有点难以理解，但又是确确实实的在如此开车。

一九九七年十二月十一日，京津塘高速公路，大雾弥漫，北京路段发生了两起40辆车追尾相撞的交通事故，当场死亡9人，41人受伤。

一九九八年一月一日，济青高速公路，凌晨四时左右，两车追尾相撞，随后一个多小时，各型车辆纷纷撞上前来，一百多辆车撞在了一起。

一九九九年十一月二十二日下午三时，也是雾天，京津塘高速公路数以千计的汽车撞到了一起。

下雾天视线受阻，前方情况有时是看不大清楚，看不清楚怎么办？看不清楚就只有好好慢点，实在看不清楚就停下来，但看看上面这些例子，就可以知道许多驾驶员朋友对于前方的路面情况，看不清楚照样朝前开，也不管前面有没有人，也不管前面有没有危险，只是朝前开，但驾驶员对前方路面情况没有看清楚，没有观察周到，怎么能知道前面没有危险？所以一定要坚持原则，一定要坚持看清楚了才向前开。这一条是确保安全行车的关键，一点不能马虎，一定要做到。





难道是月亮惹的祸　　



夜晚发生的许多事故，也有很大的一部分原因是驾驶员没有看清楚。夜间行车，能看清的前方路面情况十分有限，白天能看清一公里外的物体，夜晚灯光只能照射到100到300米的距离。有许多人夜晚都是开快车，而实际上夜晚是根本没有理由开快车的，是不可以开快车的。

夜晚八、九点钟的时候，同一条路上，不同的时间，曾看到过两个事故，一个是行人横过公路，一个是自行车拐弯横穿公路。

路很宽，没有路灯，面包车车速比较快，一个人横穿公路，当跑到灯光照射区，车辆接近，驾驶员可以看清楚了，怎么办？此时与行人距离已太近，车速又快，只有一边急忙打方向，一边急忙踩刹车。一个急促的刹车尖叫声，再加上一声轰的巨响，面包车从路北边翻到路南边，行人倒是不曾有什么，毫发无损，但坐在面包车里面的人却受了伤，受了伤就赶紧拦车子上医院抢救。

还有一个自行车突然拐弯横穿公路的事故，为了避让，正常行驶的汽车从路北边翻到路南边的水沟里，骑自行车的人没受伤，轿车里就是驾驶员一个人，也没有受伤，只要车子回去整理整理就行了。

这个骑自行车的人和那个行人运气比较好，没有受伤，但有很多人却没这么幸运。

有一次，也是晚上，一个人骑自行车一路斜着横穿公路，汽车来了，他也不让，他走他的，等汽车驾驶员看清楚的时候，因为车速快，已来不及采取有效措施了，汽车没翻，但却把人撞伤了。从此以后，这个驾驶员晚上再也不开快车，一定坚持看清楚了路面情况以后才向前开。

说一个自己经历的故事，有一次晚上同一个朋友出去，经过204国道，这条路应该说是平常也经常走，路平直，也通车好几年了。当时开的是个红色夏利，很小的那种。去的时候，朋友开九十多迈，过了一个多小时回来的时候，还是经过这条路，也开九十多迈。路况很好，对面没有来车，当时就在路中间行驶，就这样九十多迈朝前开，突然之间，他和我几乎同时发现，前方的路中间平平稳稳地摆着一张平口四方桌子，最简易的那种桌子，一点不引人注目的那种，虽然当时没有人坐在桌子上，也没有人在桌子旁边，但出于本能，还是要避开它，因为离桌子实在太近，刹车已不起作用，只有打方向，朋友当时急忙向左打一把方向，桌子是避开了，但只觉得车子右边腾空起来，又赶紧向右打方向，也不知他有没有踩刹车，只觉得小夏利车就像挂在空中的小摇篮一样，一会儿向左摇，一会儿向右摇，最后一下撞到了路边的大草堆上，在撞开大草堆子后，车子右前角又撞到了紧靠着草堆子的大砖堆子上。当时撞之前，左右摇晃的时候，只觉得时间好长好长，等撞的时候，又觉得好快好快，连一眨眼的功夫都没有，等停了下来，才知道撞结束了。至于怎样撞的，怎样钻进草堆子的，根本就不知道，等看看前面的挡风玻璃，才知道自己的头已把挡风玻璃撞坏了，幸好人还没飞出去。发生事故之前，是有感觉，感觉不得了啦，当你目瞪口呆，还没反应过来的一瞬间，事故已结束了，平时不觉得车速快，但当事故拥抱你的时候，那个速度之快的感觉，几乎不存在时间的概念，等反应过来，已撞好了，车子也停下来了。如果那天不是正好撞在大草堆子上，而是直接翻车，或是直接撞在砖堆了，那么两个人的性命，很可能不死也是重伤，车毁人亡，不在话下，当然，如果都戴安全带的话，也许会有一点效果，但当时谁也没想到要戴安全带，不过，我那个朋友倒是一点没受伤。车子稍许整理整理还能开得走，只是一边的轮胎一边开，一边磨着响，不管它了，慢慢开回家再说。后来到修理厂将大梁拉拉直，换换该换的东西，花掉千把块钱。这样的事，大难不死，真是运气。

当时是夏天，但是晚上九、十点钟的时候，在已通车多年，车子来去很多的国道上，放一张桌子在路中间，不知道是什么意思，但偏偏去的时候还好好的，回来的时候，路中间就多了一张四平八稳的方桌，至于为什么路中间会有一张桌子，这个道理，至今都没有想通。

如果当时开的是个档次比较高、性能比较好的车子会怎么样？如果是那种车子的话，当时很可能就会开120迈，同样会出事，不过，从那次以后，我和我那个朋友晚上都不敢再开快车了。

如果是白天，在路中间放一张桌子，那不会有问题，但晚上观察能力会受到影响。

夜晚及下雾天所发生的事故，大都跟观察有关。当我们无法观察清楚时，那就应该将车速放慢点，当车速放慢到相应程度时，是可以做到观察清楚的，这个道理大家都知道。但有的朋友开车根本不考虑周到的观察清楚这一点，夜晚发生的事故也占了相当大的比例，交通事故统计资料显示，因车祸而造成的人员死亡同白天差不多是一样的多。







看清楚了再说



白天正常开车，有两个情况会影响观察，导致观察达不到要求，因而发生事故。

第一个情况是开快车。开快车造成有的情况根本来不及观察，开快车的情况下，有时也无法仔细观察清楚。

第二个情况是注意力不集中，疏忽大意。心不在焉，一时疏忽走神，没有去好好及时仔细观察，等情况到了眼前时，已来不及采取相应的有效措施了。

有一次，骑自行车横穿公路，慢悠悠的，心不在焉，等要到路中间的时候，猛听到急促的喇叭响声，当时一惊，抬头一看，一辆摩托车已飞快地擦肩而过；虽然没出什么事，但已觉得好危险，再想一想，为什么会出现这种危险的、不安全的情况呢？主要是自己没能仔细观察路面情况，如果自己慢慢地横穿公路之前，对路左右两边的情况，都认真观察判断，则不会造成危险的情况。不认真观察，真的非常危险。

无论是走路，还是开车，还是骑自行车，最起码的要求都是应该及时观察，观察清楚。道路交通安全法实施条例第七十五条明文规定，行人横过公路时应当观察来往车辆的情况，确认安全后通过。保证安全的关键还是要看清路上情况。

还有一次，在市内，一条比较繁华拥挤的道路上，当时车速只有二十多码吧，因为车速很慢，注意力不是很集中，没有仔细认真地观察，就这么慢慢地向前开。突然右边有个骑自行车的年轻女孩从车前急速横穿过去，当时也是一惊，出于本能，急忙一脚急刹车，让女孩过去。如果提前注意好好观察，不会出现这样的问题。

观察，主要就是观察路面情况有没有危险，先全面观察一下，然后再选择比较危险的情况注意观察。

观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：

一：视线清楚。这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。

二：视线有限。如雾天、夜晚、黄昏、雨天，轻度疲劳时；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速好好慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。

三：视线受阻。如急转弯，隐避的小支叉路口，路两旁的停车，陡坡陡桥等。遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到响喇叭，放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。

道路交通安全法实施条例第五十条规定，机动车倒车时，应当察明车后情况，确认安全后倒车。倒车时，有时视线确实不是太好，倒车有时经常发生碰碰括括的事情，有时也发生恶性事故。关于倒车存在的问题，只要遵守条例，多下来看看，经常下来四周观察观察，看清楚了，保持一定安全距离，也是可以确保安全的。

另外听说过几个事故，都是很小的小孩子在车底下玩，或紧靠在车前边，驾驶员开车前没有认真观察，一起步，便发生了事故。有时起步前还应该考虑当时停车的环境，周围有没有小孩，必要的时候，车辆四周，包括车底下，都要观察清楚。

转弯前或变换车道前对反光镜的观察，对后方情况的观察也是特别特别的重要。美国有关规定，转弯时不但要看反光镜，还要回过头向后看看。有时，前面车窗的左右两个立柱，也会影响我们的视线，形成盲区，这一点也应当引起我们的重视。

因观察错误而发生的事故太多太多，占了道路交通事故总数百分之六十的比例。观察错误主要就是不及时，不周到，不坚持看清楚。如果不看清楚，没有观察周到，就决不轻易地向前开，那么，夜晚或下雾天的事故就可以很容易的对付了，白天的事故也会大大减少。

“观察不够”，交警认定事故责任时，经常会写上这句话。



　　

千万要看请楚



观察要达到观察的效果，要能满足安全行车的需要，如果我们对路面情况全部观察清楚了，那么这时我们一边开车，一边欣赏路两边美丽的风景，看看路两旁的美女俊男，或者是让我们的眼睛休息休息，都是可以的，前提是一定要将路面情况观察清楚了。

观察时有所欠缺，这是十分十分危险的事，开车时一定坚持将路面情况完全看清楚，这一点对安全行来说，是千真万确的十分十分的重要。

在任何时候开车都要坚持一条根本原则：观察清楚。

各种路面情况下，包括起步前和靠边停车时都应该坚持一个同样的观察原则：及时、全面、仔细地观察清楚。

这是最起码的要求。

也是最重要的要求！！！

第五节　　开车就这么简单



——当快则快，该慢则慢



人在江湖



当我们对路面的情况做了及时仔细的观察以后，再来分析判断一下路面情况，前方路面有情况就慢一点，没有任何情况就开快一点，开车，不就是这么简单吗？还有什么别的？

当快则快，该慢则慢，说起来虽然简单，但如果做的时候稍有差滞，别人便有可能会说我们反应太慢。

前方有情况，马上就减速慢了下来，这就叫反应快，如不减速，对情况不作任何判断处理，简单的说这是反应慢，严重的讲，便是极有可能会发生很危险的事故了。还有象明明该及时停下来的时候，我们却只是含糊的减一下速度，像这种情况，也就是我们平时所说的措施不力，措施不到位；措施的效果究竞怎么样，当然要分清，反应判断不好含糊。

当快则快，该慢则慢，做得好的话，也就是对路面情况能及时反应处理。

在公路上通行时，对路面情况观察清楚后要迅速分析判断，马上作出决定，如何前进。如果只是茫然地看，不去认真分析，那就没有完全起到观察的作用；前面有情况，这时我们要看一下，有没有危险，然后决定是否继续前进；开车时观察与分析、判断、操作，应该是紧紧相连的，缺一不可，各方面都要及时做好。

当快则快，该慢则慢，这是开车时对路面情况分析后作判断的准则，这是开车的基本常识，也差不多可以说是开车的公理，这一点应该没有疑问，总不至于前面有情况，还照样加油门向前开吧。但公理也常常被人违背，常识也会被置之脑后。

在上海法制报上看到过一个事故案例，有个开中巴车的驾驶员，为了多做点生意，想抢在公交车前面停靠站点，到了一个路口，就违章闯红灯，结果与一辆摩托车发生事故，摩托车驾驶员不幸身亡。金钱固然重要，但作为开车来说，确保安全更重要。

有时只要进入危险地带，即使有浑身的本事，也没有用。

如果我们作判断的原则是确保安全，不开危险车，那么，进入交叉路口前我们会慢一点，遇到红灯我们会停下来。

但有时我们的大脑好像没有派上正确的用场，理智一点都没有做主，难怪别人有时会问我们“你开车时有没有用脑子？”

用脑子？科学研究发现，大多数的女士只要一进入购物商场，大脑负责理智判断的区域，便会减少活动或自动关闭。

另外，“情人眼里出西施”，当面对自己心爱的人时，大脑负责批评思维的那部分区域，便完全舒舒服服睡眠休息了。

那么，只要往车上一坐，有时驾驶员便也有可能失去理智清醒的判断，这在科学上也应该是讲得通了。

“智勇双全”，在开车时，在智慧和勇气之间，让理智主导感情，却仍然是我们唯一的对策。

智者不乱。

快有快的条件



正常的来说，一个人难免会经常作出错误的判断。但我们应该让判断出现“这样”的错误而不是上面例子“那样”致命的错误。

如果通过精确的算计衡量，这时我们完全可以安全地通过，但我们所作的决定，却是再等一等，再稍微耽误一小会儿时间，尽量让安全系数再大一点，“这样”的错误只是一个美丽的小错误。

就像有许多老师傅能开快的时候也不开快。

喜欢开快车的朋友也可能会不以为然，那么，就从“当快则快”的角度谈谈“十次事故九次快”，“十次事故九次快”，这句话的本意可能是这样，可能是指在不该开快车的时候去开了快车，并因此而发生事故。如果道路宽阔，路两边视线良好，两边又没有骑自行车的或是骑摩托车的，也没有行人，对面又没有来车，也就是说，不存在任何隐患，那当然可以开快一点，而且应该开快一点，大可放心，此时不可能发生任何事故，不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，但和这些情况有足够的安全距离的时候，也可以快一点。

当快则快，该慢则慢，这一条在跟教练学车时，师傅应该经常说过，只是不知考到驾驶证以后，自己单独开车时，“当快则快，该慢则慢”，有没有做得更好，开车就这么简单的一句话，照这一句话去开，也不可能发生事故。有一次向一个师傅请教：怎样开才能保证不出事故？他说：“不出事故，只能说是不出责任事故，你该开二十迈，你不要开三十多迈，象雨雾天气，你只开二十多迈，总不会出事。”

当前面有情况，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就出事了，就这么简单。





理所当然



当前方路面有情况的时候，应该慢一点，还有什么情况下应该慢一点？

觉得有点危险的时候，就慢一点。

车辆不熟悉的时候，就慢一点。

觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。

觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。

觉得没把握的时候，就慢一点。

雨雾冰雪天气的时候，就好好慢一点。

与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。

很生气的时候，就慢一点。

视线不清的时候，就好好慢一点。

觉得不安全的时候，就好好慢一点。





有个朋友，刚学开车，替他亲戚开车。

他亲戚夫妻两个都开车，他单独跟女的开车子，女的安全意识特别好，朋友开的时候，她总是说：“你慢点，你慢点。”预防意识特别强。单独跟男的开车，男的时间观念比较强，男的总是说：“你加油，你加油门呀。”一个叫快，一个叫慢，弄得他有点不知如何是好，两天下来，不得要领。后来正好要从南通到无锡去，叫我一起去，我说：“你来开”。从南通到无锡，他开我说，说来说去，无非是该快的时候就开快点，该慢的时候就开慢点。没有任何危险情况的时候就开快点，前方路面有行人，有骑自行车的人，有骑摩托车的人，就慢点。

他拿证以后在南通才开了两三天，开的路也不多，但觉得非常吃力，有时开得浑身是汗，紧张不熟练。同我到无锡去，一来一去，对他来说，路也算不少，我问他，他说倒不觉得太吃力；没情况，放心朝前开，当然不吃力；前面有情况，就提前减速，提前慢下来，这样一来，也就将情况化解掉了，也就没有多少情况好处理了，所以也不觉得吃力。

“当快则快，该慢则慢”。什么情况下，就做什么事，有句俗语：“不饮辰时酒，不骂酉时妻”，辰时指早上七点到九点这一段时间，这个时候，好好喝酒的话，对一天的工作都不利，作为驾驶员来说，开车前就不要喝酒了；酉时指晚上五点到七点这段时间，这段时间不要骂老婆，即使是在三从四德的封建社会，上床之前这段时间也不可以骂老婆的，不过现在时代不同了，这句话可以改一改，改成：“不饮车前酒，不骂酉时夫。”时代在一步步前进，骂老婆，没有多少人敢骂了，一切反过来了，变成是老婆骂老公；但是晚上这个时间，还是不要骂老公的好，你责骂他一顿的话，不是将他仅有的一点阳刚之气骂得灰飞烟散了吧，到时候不要怪他没用哦；遇到还有点血性的男子汉大丈夫，一言不合，把门一摔，哈哈，仰天大笑出门去，我辈岂是受气人，好男儿志在四方，外面歌舞厅、桑拿房、网吧、咖啡屋，应有尽有，好玩的地方实在太多。



　　　　　　　　万变不离其宗



该让的时候就让，该走的时候就走，该静观其变的时候就静观其变，不该超车的时候就不要超车；开车时，我们所作的决定应该对自己或别人不会造成任何危险。

曾经有一次经过一个小镇，小镇的中心是个小小的十字路口，路口的四个角上都是房屋，经过这样的地段应该好好慢点，但当时没有注意好好提前减速，没有做到一慢二看三通过，车速偏快了一点，等过了这个路口，才后悔，这样开不对，很危险。

还有一次，是在一条比较窄的公路上，当时前方路两边都有自行车，这时对面又过来一辆小货车，本来看见前方路面是空的，就没有怎么减速，但当和小货车交会时，发现也同时正好和路边的自行车一起交会，这样在一条小路上就形成了四点一线的情况，相互间的安全距离就实在太小了，过去以后，心中也是后悔不已，当时应该慢一点，让小货车先走的。

开车时，有时观察一些路面情况，再分析判断，所需要的时间一秒钟都不到，这个时候，最起码的总要知道是应该快一点，还是慢一点吧。

有很多时候我们偏偏做不到这一点，不能及时慢下来；有时要等到发生事故以后，才认识到：“唉，我当时要是慢点就好了啦。”

“文武之道，一张一弛。”快和慢相辅相成，各尽其妙。交通法规有：“保障交通安全和畅通”。“安全”要求大家慢一点，“畅通”要求大家快一点。安全和畅通是对交通行为的合理要求。开车时非常恰当的快和非常恰当的慢，可以很好的满足这两个要求。另外请记住，条例中将“安全”排在“畅通”的前面。

还是再来看看交通规则。











第六节　　　　唯我独尊



——遵守交通规则



法力广大



开车时什么最重要？当然是遵守交通法规最重要。

如果你是一个开车多年的老师傅，那么能提供给刚开车的朋友一个最好的建议，可能就是学好交通规则，遵守交通规则。在这个最根本的原则下，我们才可以再谈点别的。

南通汽运集团的沈汉明老师傅，现已退休，他兄弟三个，都是安全行车百万公里以上的驾驶员，两个在常州开南通。有天晚上我们在一起探讨安全行车的经验，他说：“只要我们每个驾驶员能严格遵守交通规则和操作规程，我们就能开安全车，不会发生责任事故。”不懂交规的人很少，像老师傅这样懂交规的人可能更少。

当然，说不懂也没关系，因为交通规则已成为一种普通的社会文化。无论你学不学、无论你是驾驶员，还是行人，都在很自觉地遵守交通法规的一些根本原则。如：确保安全，靠右通行，红灯停、绿灯行，各行其道等，只要在这个社会中生活，只要我们出门在外，大多数的时候都必须遵章照办。交通法规就像一个高高在上的帝王，当然，帝王有时候也喜欢人们同他善意地开开玩笑，如果我们能恰到好处，恰如其分，有把握的同他开开玩笑，他也不会同我们认真计较多少吧，法律不外乎人情。不过还是小心为好。



　　　　　　　　法者罚也　　



人之常情，有法必依，不过芸芸众生，多有特立独行之人，不要说是交通规则，即便刑法森然，鸡鸣狗盗，打家劫舍，都是寻常事情，甚至有那么两个强盗，那两个强盗有一次偶然经过一个绞刑架，其中一个说：“假如这个世上没有绞刑架这一类的东西，做做我们这一行倒是蛮好的。”另一个强盗回答说：“呸，朋友，你弄错了，绞刑架是我们的恩人，如果世界上没有绞刑架，那么许多人都要做抢劫的勾当，那时，我们两个人的买卖，还有多少可做的？”你看，法律到了这里，究竟在起什么作用？他把它当成恩人，还有什么好说。对于一个比较客观的人来说，一件事物可能是既有它好的一方面，也有它不好的一方面，我们所要做的大概就是将不好的一方面——即困难克服掉，剩下的便是多想想它的好处。“交通法规，生命之友”，从安全的角度讲，这一点是不用怀疑的。“交通法规，生命的守护神，”这是它最大的好处。这些话虽然是交警同志经常用来教育我们的，但即便我们有时对严格管理我们的交警朋友颇有微词，也不好否认这些话的正确性。

至于交警同志平时基本上都是依照交通法规在工作，在管理。按交通法规纠查违章，维护交通秩序。如果发生交通事故，如果是正常驾驶的话，一般正规的交警是通过两方面来认定责任：一、行驶路线；二、行驶速度，看看双方谁的行走路线有问题，还有就是行驶的速度有没有问题。当然，也常常出现例外的责任认定，但通常来说，大体上是八九不离十，所以我们开车是还是以遵章守纪为好。

开车也可以这样来简单分为两种，一、遵章守纪；二、目无法纪，违章。特别是交通警察最喜欢这样区分。高兴的话，雷达测速仪往路边一放，开快开慢，你看了办吧。如果有谁不幸忽视了这个轻巧巧的现代科学仪器，那么,“欲速则不达”，请你暂微留步。“你好”，再加上一个令人心惊肉跳的敬礼，对不起,请留下过路钱。违章，被交警抓住，还是小意思；有时候，就是这个违章与不违章，一念之间，便是天堂地狱。有时候因为违章而发生事故，对人的身体造成伤害，不是骨折，就是出血；这里疼，那里痛，同在地狱中差不多吧。违章再严重一点的，就是生离死别，天上人间。马来西亚佛市有个安全警示牌，大概是这样写的吧：“阁下，驾车时速不超过三十英里，你可以欣赏本市的美丽景色，超过60英里，请到法院作客，超过80英里，欢迎你光顾本市设备最新的急救医院，上了100英里，请上天堂吧。”天堂虽好，没有多少人愿意去吧。但是，一不小心，违章车便身不由已的糊里糊涂的直达天堂地狱。或许可以这样认为，如果以后谁叫你不要违章，那么便算他是个朋友；如果有谁意图希望我们严重违章，那么，可能是他无知，也可能是他居心不正；或者是与我们无关痛痒的人，出了事之后，拍拍屁股走路，两袖清风，一切后果由我们自负；如果你的好朋友在开车的话，你也不希望他违章，对不对？



各有各法



“千万不要违章”，但有时候不违章又几乎没办法开车。2001年朱鎔基总理在安徽农村考察，当地官员汇报，税费改革后减少了当地乡政府的收入，朱镕基总理问，收入减少了你们怎办？当地领导回答：当务之急是精兵简政、调整结构、加快发展、想办法增加财政收入、培养财源……，总理摇头一笑，说：口号正确，做起来难。对于开车来说，说一点不违章，可能也很难做到。但是，有时又确实不应该违章，许许多多的事故，都是因为违章而发生，而这些违章又完全是不应该的违章，不必要的违章。

有个国家的警察总监，一次也因为超速而被一个值勤警察发现，处以罚款。警察罚警察头，大水冲了龙王庙。但有时候，有些地方，又讲究法律面前人人平等。不，实际结果不是法律面前人人平等。有些人得知这件事以后，发表议论，认为知法犯法，执法犯法，应罪加一等。这个警察头倒霉了，别人违章超速，罚点款就了事，他违章，却把好好的职位都弄丢了。也可能是他的官运到头了吧。也好，无官一身轻，官当不当，无所谓。

还有个洋鬼子，要在中国工作较长一段时间，他喜欢自己开车，在国内都是自己开车的，习惯了，这次到中国来工作，也自己开。一开始，真的不习惯，中国的这种混合路面，这些随意通行方法，弄得他很不适应。更要命的是，他从小所受的教育，他的文化氛围，都是遵守交通规则。但，不要紧，时间可以改变一切。再加上他年轻，思想观念转变得快，入乡随俗，对中国的开车文化加深了解，很快地，什么闯红灯，争道抢行、超速行驶全都学会了，开起车来如鱼得水。过了一段时间，这个洋滑头在中国的工作结束了，回到他自己的国家，还得开车，但他在中国学会的这种开车方法又行不通了，有点不知道该怎样开了，人家对他的开车方法都侧目以视。没办法，再从头学起，一切重新来过，再一次地转变思想观念。



　　　　　　　　





　　逍遥法外



各国人民的开车风格也各不相同，英国人比较绅士，遇有红灯，不论周围有无车辆行人，不论是白天还是黑夜，都会停下来等等。而这种开车风格，对西班牙和意大利的人来说，简直无法想象。一次，几个英国人在意大利一个城市，开着车想找一个餐厅，路边一个警察热情地上车为他们带路，到了街道尽头，正好遇上红灯，英国司机很自然地停下来等绿灯，那个意大利警察转过脸来，有点不解地询问出了什么问题，英国司机指了指红灯，意大利警察马上说道：“这有什么问题，每个人都像你这样开车，那交通不是要堵塞吗？不要浪费时间，赶快开车。”哟，这样的警察多好。意大利人认为交通规则可以不遵守。但不论中外，违章可能也必须遵守如下几个原则：

一、必须绝对确保安全。（这点至关重要，否则得不偿失。）

二、不能影响别人的正常通行。（即使违章也得讲点文明礼貌道德）

三、千万不能被警察发现抓住。（否则够麻烦的）

实事求是的讲，违章与不违章实在是个难说的话题。人是个复杂的东西，人的灵魂就是复杂的灵魂，有的人喜欢给自己的灵魂以最大的自由空间，快乐时让它快乐、痛苦时让它痛苦，绝望时让它绝望，迷茫时让它迷茫，想违章时呢，就让它违章，让灵魂自由地伸展。我们虽然可以允许一些错误的东西存在。但要记住的是，不能对别人造成伤害。不管怎样违章，一定要记住上面所说的根本原则，“绝对确保安全”。

能做到“绝对确保安全”，其实已是在很好的遵守交通规则了，已抓住了交通法规的重点。至于还有别的，我们可以来算一个帐，一个人在一天开车过程中，打擦边球，违章三四次，是很正常的事。一天算三次，一年算一千次。十年就是一万次。有的师傅可以十年、二十年，不发生事故，但违章次数总有一两万次吧。违章与事故的关系，关键可能还是在于违章的性质如何。

盗亦有道，有时违章也不简单，这么费尽心机，用心用力地违章，还不如慢慢地开车，或是舒舒服服停下来等等，多好。可现实情况是违章的人实在太多，有如滔滔洪水。古有大禹治水之说，先堵，后来堵来堵去，发现没办法堵得住，最后就换了一种办法，不堵了，改为疏导。违章有时也实在禁止不了，实际行车中在所难免，既然如此，我们也可以来讨论讨论到底该怎样违章吧。当然，作为驾驶员，违章本身就是根本错误的，现在再来讨论如何违章，岂不是错上加错。以前有位老先生早有明训，文章千古事，轻易的一句话，一个观念，有时便会间接的引人误入歧途。文字乃至包括说话，实在不好随便乱写乱说，不负责任，因果关系令人害怕。此实乃金玉良言，但是现在提倡言论自由，大家都可以随意表达自己的看法。五花八门的书到处都有；面对各种各样的高见，是批判的接受，还是彻底的否定，我们应该有自己独立正确的主张，这里一个说违章，一个说不要违章，我们怎么办？只要我们能独立自主，明辨是非，那么，什么样的书都可以读了，什么样的话都可以听了。可能是孟子吧，也早就说过，尽信书不如无书。有时研究讨论一种方法，并不代表从本质上讲这种方法是正确的。

人在三界中



违章不一定发生事故，事故却一定是因为违章。家有家规，国有国法，结了婚以后，就要听听老婆的话；拿了驾驶证以后，也要受点约束，这一切都很正常。交通法规是本着合理公平的原则，是大家共同研究制订出来的，是大家共同认可的交通原则。如果没有交通规则，当然不行。没有人管，没有交通规则，会是一种什么情况呢？所以说，要遵守交通规则，要感谢交通规则。

不过，就像苦难是生活的一部分，当交通规则出台之时，违章现象便同时存在。违章有时也是开车行为的一部分。违章行为可以这样分为四种：

一、违章而造成事故。

二、违章行为造成危险情况，险象环生，但侥幸没出事。（如超速、超载、强行超车、疲劳开车、违章调头、倒车、转弯等）

三、违章行为不影响他人，也不影响自己的安全。（如有时压压中间的黄实线等）

四、违章行为有利于安全畅通行车，（如禁止鸣号的区域内响响喇叭，提醒警告别人。或是路旁边有几个骑自行车的人，为了同他们拉大安全距离，而压过中间黄实线行驶。）

对于交警朋友来说，没有这么复杂，违章的后果只有一种：处罚。作为驾驶员，经常会发生这样的事，交通规则规定我们这样做，我们却偏偏想那样做，如果遇到交警，结果可想而知。但静下心来，心平气和地想一想，从安全的角度来考虑，一般来说，交警同志是正确的，再说，交警朋友也不是针对哪一个人，他的工作职责就是纠查违章现象。参加交通活动，就要遵守交通规则。虽然按发展的眼光看，交通规则需要经常修改完善，但修改之前，最好 还是无条件的遵守。如果我们想对付交通规则，最好的办法就是随波逐流，遵守它，顺从它。不违章则天下太平，遵守交通规则也就没什么事了。有这么一句话：遵循法规是通往自由的唯一之路。

法规有时的确让我们感到一种约束。但从另一面讲，遵守交规正好是锻炼自我控制能力的机会。自我控制能力对安全行车来说，也非常重要。知道什么是应该去做的，也知道什么是不应该去做的，这也非常可贵。当一个人单独开车，没有明显的约束机制时，也不可自以为大。唯我是尊？还是以交通法规为尊？开车时以交通法规为尊，这比较明智。很好的遵守交通法规也是一种良好的心态，尊重自己，尊重别人，也尊重客观规律。

交通安全四要素：人、车、路、交通法规，一部好的交通法规，可以很有力的减少交通事故。







　　　　　　　　　　　　按法规办事



几年前，有个朋友开车到外地去，行至某一路段，前面有个大货车正常行驶，此时路中间是黄实线，当时大货车后面的几辆小轿车一起压过黄实线超车，前方正好有交警朋友躲在旁边监察，这警察玩起了捉迷藏游戏，厉害吧。当然不会白等，违章超车者统统被拦下。处理的时候，值勤交警挨个的问：违章超车应该怎样处罚？前面的两三个驾驶员摇摇头，回答说不怎么清楚。轮到交警问我那个朋友：你知不知道？我朋友有点知道，便回答：“二百元以下罚款或警告，也可以并处吊扣六个月以下驾驶证。”值勤交警听了还比较满意：“你交通规则学得还可以，好的，罚你五十元，再警告你下次不要违章超车了。还有你们呢，每个人交二百，回去再重新学学交通规则。”像这样的以警告来减少罚款，还是极难极难遇到的，一般都是不多说什么，直截了当的处罚了事。十多年前，有一次跑长途，途经河北，交警例行公务，检查车辆，一看停车检查手势，赶紧打转向灯靠边停车，找出行驶证，驾驶证，环保合格证等杂七杂八的证件，恭恭敬敬地递给交警，等候检查。谁知那个交警朋友看也不看，只是专心开他的罚款单，开好后交给我，话也懒得说一句，只等我拿钱。我当时有点莫名其妙，灯光也没有检查，证件也没有检查，安全设施也没检查，什么也没检查，这算罚的什么款，只好小心翼翼的向他请教：“请问你，这是怎么回事？”他朝我看看，慢条斯理的说道：“你手刹车有没有拉？”一看，手刹车真的没拉。当时是四平八稳的路，但也不好意思说什么。再说，争也没用，罚款单都开好了，也不敢争，只有继续走路。还有一次，经过一个红绿灯路口，红灯亮了，就自觉地停下来等等，等绿灯亮了，就慢慢地开过去。刚走过路口，就有一个警察骑摩托车从后面赶 过来，跑到前面，指令靠边，接过驾驶证、行驶证，二话不说，就开罚款单。开好了以后，说道：“到后面去看看你的刹车灯。”一看，果然有一个不亮。这个交警同志值勤也很有方法。只要把摩托车停在路口旁边，看看谁的刹车灯不亮，一捉一个稳。像这两个警察罚款很有水平，轻而易举，业务知识学得很好。

学好交通规则，知道自己该走哪条车道，各种路面情况下，该开多快的速度；可以知道自己有哪些路权，分清开车时谁该让谁，上书上理。完全遵守交通规则，可以称为“有理走遍天下”。不过，还有一个“有礼走遍天下”也非常好，很重要，那就是“礼让三先”。

“礼让三先”，这个“三先”指的是什么呢？能猜得出来吗？









第七节　　　　走遍天下第一招



——礼让三先



里里外外



礼让三先的“礼让”，乃是一种柔软的力量，有时强硬的效果不好，那就来点软的。

夫妻之间如果发生点矛盾、吵吵嘴，气上心头，两个人都骨气十足，一个不理一个，怎么办?

夫妻吵架之后，谁肯先低声下气、先赔礼道谦、先认输认错，先主动言和的，谁就比较聪明。有些事，不一定要真的弄清楚谁对谁错，谁有道理。在生活中，“有理走遍天下”这一句话有时其实并行不通。秀才遇见兵，有理讲不清。你同妻子讲理，你同领导讲理，你同小孩子讲理，对不起，可能一点都没有用。实际上，一个幸福美满的家庭，很可能是有理让无理。老婆的话就是理，讲得有道理也要听，讲得没道理也要听。家务事是最不讲道理的，最有本事的清官见了也头疼，别的案子都好断，但这个他也觉得非常辣手，非常难办。吃力不讨好，干脆一口回绝，“清官不断家务事。”这些事就让哪些“难得糊涂”的糊涂官们去打理吧。对于一个糊涂县官来说，没有什么做不了的。家务事要的也正好是这个糊涂的效果。老公好，你也爱他，老公不好，你也爱他，老公在外面有十个八个说不清道不明的女朋友，你也同样爱他。就这样痴痴地爱他、死死地爱定他，他要想逃出你的手心，也不容易。在开车时，别人走得对也好，错也好，我们都客客气气地让他，糊里糊涂的让他。“礼让三先”（先让先慢先停）再加上“有理让无理”，要想出个事故也不容易。胸怀宽广，出行无往而不利。



　　　　　　　　

秀才遇见兵



小时候，课本上也有个让“车”的故事，“负荆请罪”。战国时，蔺相如出身低微。后来在完璧归赵和渑池之会上立了大功，赵惠文王便封其为上卿，这个官的级别就要比身经百战的老将廉颇大一点了，廉颇对此非常不服气，便有意与蔺相如为难；蔺相如以大局为重，尽量避免与廉颇碰面，他和手下人一起外出，远远的看见廉颇的车子过来了。就马上让开躲开；老将军为此觉得很得意，可蔺相如的手下人却大为不满，觉得跟这样的领导出动多没面子，纷纷要求离去。蔺相如真诚的挽留并对他们说：“以秦王那样的在威严，我敢于在朝廷上大声呵斥他，蔑视他的大臣，我怎么会害怕廉颇老将军呢？我让他，回避他，是因为我知道，强大的秦国之所以不敢进兵侵犯赵国，是因为有我和老将军两个人在。如果我们两个人相互争斗，必然两败俱伤，给秦国以可乘之机。老将军听到这个话后，觉得非常惭愧，终于理解了，就负荆请罪。两人后来十分的和好。

让并不是谁怕谁的问题，让是懂道理的让不懂道理的，境界高的让境界低的。在开车时，懂开车的让不懂开车的，懂安全重要性的，让不懂安全重要性的，安全意识好的让安全意识差的。

不要客气



“礼让三先”的反面是争道抢行，有的朋友你想叫他“礼让三先”比登天更难，在他的字典中，根本没有礼让这两个字，礼让对他来说闻所未闻。有许多人开车就喜欢争道抢行；有时自行车和行人也是如此，或者说是有过之而无不及。在2003年10月10日的《南通日报》上有篇文章：“路口，莫要抢行。”其中有这样一段话：“每到路口，不论汽车、自行车和行人，都是争先恐后，寸步不让，见缝就钻，哪怕红灯已经亮起，也要抢着过去！”一位交警如是说：“不遵守交通规则，彼此不相让的结果就是影响通行速度，有时甚至堵得谁也动弹不得，白白耽误很多时间。”堵得动弹不得，倒也蛮好，动不了，快不了，也不会发生事故。有的路口，道路开阔，视线良好，但也容易发生事故，在这样的路口，亲眼看到过好几个事故，路面情况很简单，都是因为争道抢行。出门在外，最起码的礼貌好像都不是太好。

开车礼让三先是正确的、安全的，想到，更要做到。



　　　　　　　　　　让



有的人喜欢争道抢行。好在这个世界一半是礼让三先的，一半是争道抢行的，正好各得其所，各行其道，对安全没有影响。所以，别人争道抢行，不要管他，别人是不是礼让三先，随他去。他要先走，就让他先走，满足他的愿望。我们只要自己做到礼让三先，那么安全行车是有保障的。在开车中，不要指望别人让我们，我们应该主动让别人，这是许多老师傅们的看法，许多老师傅也是这样做的。

遇到交叉路口，要注意礼让三先；在别的路段，有时也要注意礼让三先。遇到路比较窄的时候，就慢点，有情况，就主动停下来让别人先走。遇到人多车挤的时候，有人要插队，就让他插队，这就叫“让”。但有时对于这个“好人”该不该做的问题，也难以说清，有位红旗车驾驶员许关祥师傅，有次同徒儿去山东烟台，一辆当地货车硬要超车，路十分狭窄，即使让道车也过不了；后车仍一个劲地响喇叭，他徒儿也开了十多年的车子，有点生气。一旁的老许说道：“和气生财，前面有块空泥地，靠靠边，让他过去。”老许开车遵循的是有理也得让三分，路留一尺让人行。让过了之后。许师傅对徒儿说：“让一步海阔天空，特别是跑长途运输，更要讲安全，要气和心忍，安全到达为主，时间迟早好补救。”等车子再向前开了两三公里，只见一辆车侧翻在路沟里，正是刚才猛超的那辆车。也不知是不是因为另外强行超车所至。如果老许师傅同他徒儿一样，不理那个驾驶员，按实际路况一直压着点那辆本地大货车，那辆大货车一直跟在他们后面行驶，也可能就不会翻车了。老许这个好人做得好像有点问题。

好人只能做三分，好人做过了头，好像也不是什么好事，但有时实际情况又逼得你不得不做好人。有一次坐一位师傅的车子，是在乡镇公路上，路也比较窄，后面来了辆大客车，一路喇叭响个不停，急匆匆的要超车，那个汽喇叭真响，不怕你不让，我那位师傅也是货真价实的老驾驶员，虽然很生气，但也紧贴着路边，一边嘴里不停地骂着，一边小心翼翼的让大客车超过去。等向前跑了五六公里，看到刚才的那个大客车停在一座窄桥的中间，将路堵住了，下去一看，原来大客车在桥上将一个骑自行车的人撞倒了，这下，要跑也跑不掉了。从这两个事例中也可以看到，许多人在使用喇叭方面存在着误区，喇叭不是用来逼着别人让路的，喇叭主要是起预防作用的，示意作用的。

“让”可分为两种。一种“让”，如借道通行，别人的地盘，路权完全属于他的，强龙不斗地头蛇，此时应让他先行；还有一种“让”，是自己的路权，自己该走，但不速之客突然而至，喧宾夺主；更有甚者，半路杀出个程咬金，来势凶猛，强占山头。此时以礼相待，主随客便，让过了三斧头，就没事了，万事大吉。山区有个老师傅，在一个比较窄一点的山路上开车，上坡，接近坡顶，突然从坡上下来一个车子，不减速，向下直冲，这个老师傅一看，心想不妙，立即把自己的车子开到路边停下。让那辆不遵守交通规则的卡车先走。转眼间，就看到那辆卡车斜擦着山岩壁、撞坏停住，原来卡车制动出了问题，刹车失灵。这个老师傅不管谁对谁错，主动避让，“让”得好。让开了事故，让出了安全。

礼让，其实它的本质是为了让开危险。

礼让，有时也可以避免矛盾冲突的气氛。让双方的关系更加融洽。

一次，有位朋友客气地送点旧家具给我，那天早上，我去搬的时候，他却又令人捉摸不定的说，这家具还蛮好的，还有点舍不得。我一听，便有点冲，心想，舍不得，你不要送就是了，旧家具有什么大不了的；这话差一点说出口，但马上还是换了另外一种婉转客气而又热情的说法：我懂的，我有数的，中午请你吃饭。他一听十分高兴，满脸笑容的说道：不要客气，不要客气，谢谢你。

中午吃饭？其实，我早知道，今天中午他要在另一个城市吃饭。

还有一次，有个人口气严厉的埋怨：要是你真的爱我，你就不会这么不关心我。

好像想要吵架？吵就吵！但转念一想不要上当，还是小心地应答：“从什么时候开始你认为我不关心你了呢？”先抛出一个难题，再说点不知真假的客气话：“前天晚上别人请我一起吃晚饭，我都没去，一心只是想能早点回来陪陪你。”最后表达一下对今后的打算“这个星期天你会有空吗？我们一起去-----。”

伟大的赫胥黎在他逝世之前曾说，他只能提供给大家一个忠告：只能劝大家要相处得“再稍微和气一点”。除此之外，没有什么更加深邃的忠告，他为此感到有点难为情。

五千年的中国文化，也一直有这么一个重要的观念：

“和为贵。”

有时与别人相处时，真的不需要去争论谁对谁错，而是要处理好双方的关系，想想怎样让双方的关系更融洽。

养成一团和气，与身边的人都可以很好的相处，给别人感觉的是如沫春风，那也非常不错。

开车时的修养对确保安全行车来说也是十分要紧。

交通安全法第二十二条也有“文明驾驶”。









　　　　　　　　　　　　　　主动的让



礼让三先，有时还要特别注意一个“先”字，“先让”“先慢”“先停”，“先”提前创造一个良好舒适的行车环境。开车无非就是处理路面情况，观察到前方有情况，就想法让开这个危险情况，不要造成三点一线，大家挤到一起，如果简单的“让”一下还不行，那就应该马上减速慢下来，马上主动停下来。这个“先”字，在这里是主动的意思。“主动”的对别人客气一点，别人不笑，我们先对他笑。如果是别人“先”同我们打招呼，那么，弄错了，那是别人先做到了，我们是被动了。在开车中要做到的是，主动掌握控制路面情况，而不是消极被动应付路面情况。

有时我们开车时，想的是如何找个空档赶快插过去，如何抢先一步过去，千方百计的设法快一步闯过去，而不是想想如何礼让三先。如果真的说交通活动是一场没有硝烟的战争，而“礼让三先”恰恰是打赢这场战争的法宝之一。许多老师傅开车时总是经常用到这个法宝，靠它防身，靠它保证安全，这一招是防身之宝。我们也可以做得更好，比老师傅更客气些。

在会车时，在避让行人时，在要转弯时，在进出非机动车道时，在行经交叉路口时，在许多的路面情况下，都应该很好的做到礼让三先。有时即使做不了礼让三先，但也不要去争道抢行。

因争道抢行而发生的交通事故实在太多太多，这样的事故，以后还将继续发生。但是，要对付这些事故，只要一句话“礼让三先”（先让、先慢、先停），百分之九十九的事故都可以避免！

“礼让三先”同遵守交规同等重要，即使冒昧的说一句：礼让三先比遵守交规更重要，也不为过。这样说都不奇怪，反正同样能很好的确保安全行车，何况那个写《围城》的钱钟书说过，比法律更高一级的是道德。





第八节　　　　最完美的开车方法



——提前处理情况



正确的操作程序



拂去客气礼貌的迷雾，“礼让三先”所蕴藏的精华—“提前处理情况”便完全显现出来。

如果我们在路上开车时，坚持提前处理情况的原则，开车时会觉得非常的好开。好开与难开，驾驶技术的好与不好，它的关键所在，就是看我们有没有提前处理情况，这是一个巧妙的转换开关。

要想将车辆向前开动，前方的路上自然有许多情况是要我们去处理的，将前进路上的情况提前处理好，这也是安全行车最重要的一点。

提前处理情况也就是开车时要提前观察、提前判断、提前操作。

提前观察就是要尽量看远一点，观察的范围广一点对安全行车大有好处，在提前观察方面，有一个问题要注意，有些人在转弯时或变更车道时，不能提前观察反光镜，不能提前将后面和左右的情况观察清楚；这样等一边转弯时才一边匆匆忙忙地观察，容易发生事故。

我们有时开车，是十分认真地观察路面情况，但是观察以后，还是一直瞪着眼睛在继续观察，没有马上作出相应的判断决定，更没有马上去做好相关的应变操作，常常容易造成危险情况，套一句术语便是“反应太慢”。

观察时，用一种居高临下，“会当凌绝顶，一览众山小”的心态去观察比较好。

如果说开车时用眼睛、耳朵观察，用心用大脑思考判断，那还有我们的手和脚也要尽好职责，及时紧紧跟上，这就叫“反应快”吧。

车轮飞快地向前滚动，只看不做，或不能及时地做当然不好。

当老远的看到前方有情况，或者觉得可能有情况，就稍许放慢速度，等放慢车速以后通过时，与前方情况已错过，前方情况已基本消失了；就这么一点点的时间，缘聚缘散，车辆行人都已各奔前程，前面已没有什么障碍了，剩下的还是一条平坦宽阔的大路。

如果说提前处理情况有什么缺点的话，那就是使我们开车时，无事可做。大事化小，小事化无，弄到最后就变成根本没有什么情况好处理了。但是如果开车时，事到临头才处理问题，迫不得已才不得不应，已属失策。无为而行，才是修成正果。

还有的朋友开车时，不但不提前处理情况，还喜欢制造点惊险情况，做点高难动作，最后说不定一个闪失，会误人误已。

开车时提前处理情况，允为正宗。提前处理情况是正确的操作程序，优点多，好处多，安全性高。

提前处理情况的关键是马上采取行动，对路面情况的处理，如果不能马上落实到行动上，那当然不能算是提前处理情况。



　　刹车失灵



提前处理情况是为了预防万一，留有余地，确保安全，前方有情况就提前慢下来。

有一次，在204国道上经过一个集镇，看到前面路中间人多车多，就松开油门提前减速，半途又稍许点了一下刹车，这一踩，发现不对，踩下去一点没有阻力，空空的，连踩几脚，都是如此，赶紧一边拉手刹车，一边急响喇叭，因为当时已早早的提前放慢了车速，现在再拉拉手刹车，很快的把车子平稳的停了下来，看看路中间的人，依然不慌不忙的各行其是，你响你的喇叭，他才不会太着急，你敢撞？他不知道汽车刹车突然失灵了，制动没有用了。如果当时不是提前处理情况，提前减速，等到时指望一个急刹车，那事情就复杂了。下来看看刹车是怎么回事，原来是右后轮刹车油管靠近接口处漏油，刹车管上有一个针尖大的细眼，刹车一踩，刹车油像一根细线一样的喷射出来。这辆车是液压刹车，平时觉得刹车效果不是太好，一般都是提前处理情况，不怎么依靠急刹车，这一次更是因为提前处理情况而轻松地避免了一场事故。后来送到修理厂修好了以后，跑了两三天，一踩，又是突然失灵，原来是修理工修理时，重做铜管接口，喇叭口做得有问题；这一次在路上也没有出什么问题。还有一次，开同一个牌子的另一辆车，当时经过收费站，一踩刹车，也是右后轮处刹车管漏油，当时车道前方没有车子，只有一根栏杆拦住，当时也因为提前减速，拉拉手制动，也顺顺当当的停下来了。这三次刹车突然失灵，手刹车都起了很大的作用。现在的汽车可能好了，新出来的液压制动的车子它的前后轮刹车油管是分开的，前面突然失灵，后面还有效，后面突然失灵，前面还有效。只要不是急刹车，车速不是太快，一般没问题。

锦囊妙计



处理情况时要注意到三点：

第一，　　面对情况，要看我们有没有去处理，有时对路面情况，我们是不管它，视而不见，我走我的路。

第二，　　面对路上的情况，要正确地处理，路面情况是有区别的，同样是一个骑自行车的人要看对象是谁，在比较窄的道路上，前方骑自行车的人，是年纪的老人，还是小伙子，我们最好能分清。

第三，　　面对情况时，最好是提前处理。

提前处理情况，就是对有可能产生矛盾冲突的危险问题提前作好准备，采取一些必要的措施，使自己远离危险，免受危险的伤害。三国演义中，诸葛亮知道魏延脑后有根反骨，其人易起反心，就提前安排姜维以做防备，后魏延果反，当其放声高叫谁敢杀我时，他身旁的姜维已是手起刀落。这一场在所难免的血拼厮杀，因诸葛孔明的提前安排而消化于无形。

提前处理情况，也可以试着分为两种：

一、是对明显的路面情况提前进行处理。

二、是对隐伏的危险情况提前处理。



　　从根本上讲



有时我们是先前进，然后才观察、判断，不作预先计划，等到了进退两难的地步，才突然发现已进入危险状态。

以前有个单位招收一名驾驶员，有几个人报名，当时出了一道考题，是“当你驾驶汽车在行驶中，车前突然出现自行车或行人时，你怎么办？”

第一个人回答：“我会赶紧打方向，赶紧踩刹车，尽量让开他。”

第二个人回答：“我会及时迅速地作出反应，用尽全身力气，狠踩刹车，使汽车在最短距离内停车。”

第三个人回答：“在我开车过程中，不会出现那样的危险情况。我会注意提前观察，如发现前方路两旁有自行车和行人，我会提前响喇叭提醒，提前采取预防措施，如发现情况不明确，我还会提前减速，随时准备好刹车，不可能造成危险情况，一切路面情况我都会提前处理好。”

不错，提前处理好路面情况，将复杂的路面情况变成简单的路面情况，将危险的路面情况，转化为安全的路面情况，会使整个开车过程显得十分漂亮，十分完美。

关于美，还有一种说法，距离产生美，但有时距离也产生冷漠隔阂，产生误解排斥，导致身心两方面无法正常交流。不过，距离决定安全，倒是真实的物理现象。









第九节　　　　安全行车最根本的道理



——保持安全距离



开车时要同谁保持安全距离？

要同所有的路面情况保持安全距离。

交通安全法第四十三条：“同车道行驶的机动车，后车应当与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离。”这条主要是指同前车保持安全距离；《道路交通安全法实施条例》第四十七条有：“后车应当在确认有充足的安全距离后从前车的左侧超越在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。”这条指要考虑到与被超车有一个可靠的安全距离。

想与前面路面两旁的自行车或行人保持一个安全距离却是一个值得注意的问题。《交通安全法》第四十三条，这时可借用改成：“机动车应根据路面及天气情况，同前方路两旁的非机动车或行人保持必要的安全距离。”像比较窄的路面，也完全可以规划出一个安全行车空间，一个安全距离。开车时遇到类似的情况，要做好四点：第一响喇叭提醒；第二放慢车速；第三加强观察；第四随时准备刹车。



许多开车的老师傅，都注意不用急刹车，或者说是很少用急刹车。不突然猛地减速，这样，就与后面的机动车保证有了一个安全距离。开车时要遵守正确的操作程序。

与对面的来车或行人相会时，也可以通过预先注意选择相会地点来保证相互间的安全距离，选择适当的地点，选择适当的行车路线。

通过交叉路口或比较窄的路段时，也应特别注意与左右两边的车辆或行人保持一个安全距离，以较慢的车速来保证安全距离。

在冰、雪、雨、雾天气情况下，大家都知道要好好加大安全距离。平时与前方情况保持三秒钟的安全距离，现在就要保持六秒钟的安全距离。

在夜晚、黄昏或者是精力不佳的时候，或者是反应能力不太好的时候，都要加大安全距离。

速度快的时候，比如在高速公路上，100公里时速的时候，应该保持100米的安全距离。有的说是150米的安全距离。各人考虑问题的角度不同，为什么是150米？100米的距离是指前面的车辆正常刹车的时候，即使突然急刹，但是车子毕竟还是要照样正常向前走一段刹车距离；那么，后车也来个急刹车也是没问题的；但是如果前车突然撞车，或是撞上障碍物，突然止步，或是突然爆胎，横在路中间，这时，当然是150米的距离才比较好；但实际开车时，有时100公里的时速，只保持二、三十米的距离。

曾经有一次开桑塔纳2000，在一条乡村小路上，当时车速比较快，这时对面也来了一辆桑塔纳2000，大家好像都没有减速，在两车交会之时，只听啪的一声，双方的反光镜相互碰击，反光镜被碰之后九十度转弯收回，将反光镜推回原位，看看还是好的，照样使用。还有一次开一辆工具车，也是在一条小路上，当时前方有一辆同向行驶的自行车，这时对面来了一辆轻型货车，当时没有注意稍微刹车等一等，而是继续向前开，这样在交会时就形成了三点一线的局面，相互间的安全距离就觉得太少了，当时两车的反光镜也是碰击了一下。这两次开车都是事先没有好好注意安全距离的问题，还有像车身轻微碰括的现象，都是因办没有注意保持安全距离。

美国灰狗客运公司曾总结过如下三条非常有效的安全行车经验：

一、行车时，保持四秒种的安全距离，即驾驶员反应时间一秒种，前车制动与本车制动前后时间差一秒钟，处理紧急情况、突发意处情况两秒种，如下雨天还要再加上一秒种，冰雪路面更要加长时间。训练和使用这种方法，可以使驾驶员有足够的时间与空间来处理突发意外情况，以防止与前车、后车或别的车相撞。这个四秒钟的时间怎样来确定呢？当前车经过一个比较明显的标志或固定物体时，自己就开始默数壹仟零壹、壹仟零贰、壹仟零叁，壹仟零肆，当自己不慌不忙数完这四个数字时，也正好到达这个明显标志或固定物体时，这个前后车之间的距离，就差不多是四秒钟。

二、平稳驾驶，即要求驾驶员正确操纵车辆，缓慢加速或减速，缓慢地转向。保持安全距离，提前减速，提前使用刹车，避免紧急刹车。经过弯道时要减速行驶。变道时要缓慢渐进，转向超车或横越他车，必须选择时间或空间都很充裕时进行。遇有情况沉着冷静，从容应付。

三、抬头远看，即向前看20~~40秒种时间的行车距离，以争取时间和空间，提早发现前面可能突发的情况，及时采取一些相应的措施，特别是在天气不好、有路况变化时，更应该这样做。这里所说的20~~40秒种，如果时速60公里，一分钟就是一公里，30秒钟就是500米，其实有时只要看到100米也够了。

以上三点都非常注意安全距离，或者说是一个安全行车空间。实际上，前面所说的该慢则慢，礼让三先，遵章守纪，预防万一，提前处理情况等，一切的一切，都是为了同别的车辆和行人保持一个安全距离。还有平时所说的开车时不要造成三点一线的情况，也是为了确保相互间的安全距离，行车中，与别人距离太近，就是进入危险区。开车时“判断”是否正确，有时可以用安全距离来衡量。开车时空口说保证安全没有用，要看到底有没有安全距离。足够的安全距离是安全行车的物质保证，距离有大有小，大才叫安全距离，小的话，则可以称为危险距离；安全空间大了，可以变化自如，距离小的话，如果别人突然发生变化，横冲直撞，造成危险情况，挡住我们的去路，这时百分之百要发生事故的。

保持安全距离，可以有利于驾驶员更好的观察，更好的判断，可以减轻驾驶员在心理上的压迫和危机感，缓和思想上的紧张状态，可以放松，不用太紧张，也不用看得太清楚。保持安全距离，能使驾驶员拥有一个宽松祥和的安全行车环境，这样多好。

在不同的路面情况下，留意彼此间的安全距离，针对不同的情况作些适当的调整，感觉会很舒服。在生活中人与人的交往中，也同样存在着一个人际距离问题，人际距离也因对象的不同而变化，我们与爱人间的距离，同与同事间的距离肯定不一样。人际距离也可以分为“亲密距离”、“个人距离”、“社会距离”、“公众距离”等。但即使是“亲密距离”有时也会因为时间、环境的不同而有所变化。有时想想，人与人，人与外界的事物保持多少距离是一个十分有趣的事。“

开车中的“距离学”的宗旨是为了使人与人之间免于物理、心理上的威胁、侵犯和伤害；只要有保持安全距离就不会出事；有时看到机动车因为没有注意保持足够的安全距离而同别人发生交通事故，撞到了一起，不由想起了永远的张爱玲关于爱情所说的一句话：“于千万人之中遇见你所遇见的人，于千万年之中，时间的无涯荒野中，没有早一步，也没有晚一步，刚巧赶上了，也没有别的话可说，惟有轻轻地问一声：噢，你也在这里吗？”

第十节　　　　一 句 值 千 金



——十分把握七分开，留有三分防意外



有把握比较好



张爱玲关于爱情的设想，可谓曼妙好听。

在安全行车方面，也有我们的经典之句。　　　　

作为一个驾驶员，往车上一坐，点火开关一打开，我们就绝对有信心，绝对有把握，不会出事。这种感觉、这种心态，可遇可求。

如果开车只知道向前开，有把握、没把握还不能十分肯定，安全没有可靠的保障，不怎么好。

开车的根本问题是确保安全，不出事故，这个问题解决了，可以舒舒服服地开车了。

要解决这个问题也不难，只要一句话就够了：

十分把握七分开，留有三分防意外。

这句话不知是哪个老师傅总结出来的，我们对他表示敬意和感谢。照这句话去开车，不会发生事故。这句话对于喜欢开快车和喜欢违章的朋友来说，也不存在着明显的矛盾抵触，他也没有叫我们不要开快车，也没有叫我们不要违章，他只是叫我们要有把握。



　　还是老办法



怎样开车才有十分把握？

只要慢一点就有十分把握了。

开九十迈的时候，我们可能觉得心有点悬，那我们这时就开六十迈，那我们就会觉得非常有把握了。将车速放慢一个节拍，选择好我们的车速，让我们根据实际路面情况，把行驶速度一直保持在一个对安全十分有把握的范围内。随便什么路面情况下，我们都能做到十分有把握。安全行车的问题有时就是车速问题。



　　　　　　　　这样更好　　

　　

还有一种方法，也可以做到十分有把握地开车。

一、全面观察

二、全面预防

周围路面情况，我们全部都观察得清清楚楚，并且对与安全行车有可能会产生影响的路面情况，全面采取了预防措施，不存任何侥幸心理，把预防措施全部做到位。这样开车当然也十分有把握，这样去开车，可能更积极，更显得有力量。

行车时，人、车、路三个方面都有可能会突然出现想不到的意外情况，留有三分，到时，可以替我们保驾护航。有时路面情况，刚刚还觉得十分地有把握，但眨眼之间，就感觉只剩下四分把握了，事情之奇怪，出乎于我们想象力之外。早先留下的三分，这时就可以帮我们的大忙。









　　　　　　　　　　　　不变应万变



我们也可以试试用“十分把握七分开，留有三分防意外”来对付或避免许多的交通事故。

开车为什么出事故？

一、因为开得快，头脑不清醒、不冷静。

对付方法：“十分把握七分开，留有三分防意外”。（照这一句话去开，就不会盲目开快车，而是十分有把握地开车，头脑也能保持冷静、清醒。）

二、因为不小心，疏忽大意，缺少警惕性。

对付方法：“十分把握七分开，留有三分防意外”。（开车有把握，当然是很小心的。对有可能会突然发生意外危险的路面情况，一定会采取有效的预防措施。）

三、因为没注意看清楚或根本就没看。

对付方法：“十分把握七分开，留有三分防意外。”（没看清楚，当然没把握，要真正看清楚了，才叫有十分把握。）

四、因为安全意识不强，没有做到确保安全。

对付方法：“十分把握七分开，留有三分防意外。”（能照这一句话去开，安全意识当然是很好的。对安全行车有绝对把握，还留一手预防意外危险，不能说我们安全意识不强。）

五、因为争道抢行。

对付方法：“十分把握七分开，留有三分防意外。”（要做到有十分把握，当然不可能去争道抢行。）

六、因为错误的行驶路线和行驶速度。

对付方法：“十分把握七分开，留有三分防意外。”（开车时有十分的把握，当然不会走错。错误的路线和速度，安全当然没把握。）

十分把握七分开，留有三分防意外；可以对付开车中最难对付的问题。

技术真好



实际上，也用不着这样分。简单的说，只要真正有把握就行了。有一个朋友的开车技术真的很好，反应能力，判断能力都很好，视力也是2.0的，有的小路小桥，我不敢开过去，他也照样开过去。只是他开起车子来也实在太快了。坐他的车子，在速度方面绝对是个享受，别人也喜欢坐他的车子；我坐他的车子，却总有点提心吊胆的感觉；果不其然，两年之内，接连出了两个事故。驾驶技术这么好，为什么也会出事故？一直开得太快，终究会出点问题的。这也很正常，赛车驾驶员技术绝对好吧，但他也出事故。因为他重视的是速度，至于会不会出事故，这个关键的一点，没有真正认真的重视。出一个事故，我们也不好意思说什么，开车嘛，出事故有时说来也是很正常的；再说，也没有谁会存心想出个事故。但是，接连出两个事故，好像就有点不应该了。是不是在开车方式方面存在点什么问题。他的开车技术比我们好，看起来无可挑剔，我开一个小时的路程，他只要45分钟就够了，问题也可能正在这里。一次在车子上，我问他：“你开车，有没有把握？”他也不作声，可能他自己也不知道；你说他没把握吧，你开起来真的蛮好的，你说他有把握吧，又要出事故，这个问题不大好回答；我只好继续说我的：“‘十分把握七分开，留有三分防意外。’开车要有把握，要真正有把握。有的人开车开得蛮好的，很小心，他这个小心是从开车过程中一公里一公里慢慢开出来的道理；但有的人认识上还不是很到位，有的还不能一步到位，还需要时间慢慢地磨练；反过来讲，你预先把安全行车的道理弄清楚了，知道怎样做能绝对确保行车安全，心中完全有数，这样开也是很好的；你只要记好了，‘十分把握七分开，留有三分防意外’这句话，开车要有把握。”过了一段时间，他同我说：“你上次说的不错，开车是要有把握”。这回思想上算认识清楚了，车速也确确实实地慢了一点。有人说，开得快是人的一种本能，开得慢却是一种修养，这话有点意思。

下次如果哪个刚刚学车的亲朋好友，问问我们怎样开车为好，我们可以简单明了地告诉他：“十分把握七分开，留有三分防意外。”一句话，抓住重点，多省事，至于怎样去理解学习是他的事了；如果他还是有点不明白，那就说得再简单点：“开车要有把握”。安全行车就这么简单，科学的精神就在于将复杂难懂的道理说得简单、明白、易懂，不过有时不亦乐乎的说个没完，那也不错，多加强安全意识，同样很好。



武林秘诀



“十分把握七分开，留有三分防意外”这句话大家都知道，但有可能在思想上没有把它放在一个很明显、很重要的位置上。真传一句话，这一句是前人的宝贵经验，是多少交通事故的总结，照这一句话去开，就能确保交通安全。这句话明白易懂，切实可行，就像武打小说中寻找武功秘诀一样，你要想找个不出交通事故，确保交通安全的秘诀，这个秘诀就是：“十分把握七分开，留有三分防意外”。

一直照这句话去开，一个新驾驶员就具备了老驾驶员的确保安全的本领。就会少走弯路，就不必花钱买教训，就省去了许多血和泪的回忆，直达“确保安全” 这个目的地。

有的朋友知道开车要有把握，有的朋友不知道一定要有把握；所以交通事故是这么多。开车有危险性，要有把握才安全。开车时要有这样一种想法：“别人可以没把握，但我开车时一定要有把握，”开车开得快的时候要有把握，开得慢的时候也要有把握；超车的时候也要有把握，没有十分把握的时候就不要超车；各种情况下都要做到有把握。平常我们打牌下棋或做一件事的时候，有时可能都会估计一下自己有多少把握。做到有把握地开车，比做到有把握地打牌或下棋要容易得多；不过，也不简单，如果照这一句话做得好的话，开车不但从头到尾都十分有把握，实际上从头到尾都在预防万一，“留有三分防意外”。预防，这是开车中最最重要的话题。









第十一节　　　　　　最最重要的

　　

——全面预防



开车中最重要的是预防。

开车中最怕的是不懂预防或不去预防。

一个驾驶员在开车中知道预防，并积极将预防措施做到位，这样开车比较让人放心。

预防工作做得不怎么好的话，即使持有全国通行的中华人民共和国机动驾驶证，还不能算是一个令人满意的驾驶员。

驾驶员最好有这样的思想认识，开车时的主要任务是用心去预防，开车时的主要重点就是用心去预防。

仔细周到的观察，小心谨慎的分析判断，及时提前处理情况，礼让三先，保持安全距离，都是为了很好的防止交通事故的发生。

制定实施道路交通安全法也是为了预防和减少交通事故，交通安全法第一条有清楚的说明。

象平常经常说的不开快车，中速行使、遵章守纪、遵守交通规则才只是做好了驾驶工作的一小部分，而开车时全面预防，积极预防才是驾驶工作的重点。

有一些小小的心理测验可以测出、可以告诉我们，有许多人有一种不顾危险，更不知道去预防的性格，有点象成语“掩耳盗铃”所说的那样，有的朋友开车，要注意一下自己的性格特点；许多人夜晚开快车，这里面已没有了预防。

以前我向一个老师傅请教：“怎样开车不出事故？”那个老师傅回答说：“不出事故是不可能的，事故开得快是抢来的，开得慢是等来的”。不错，随便怎样开都有可能出事故，开得快，开得慢都有可能会出事故。快的时候危险，车辆难以收发自如的控制，慢的时候也会出事故，有统计资料表明，许多事故都是在时速 40 、 50 公里左右时发生的。车速快慢还不是决定有无事故的主要因素；我又问他：“如果我们开车时全面预防，会不会发生事故呢？”他想了一会，回答说：“不会”。开车时，预防工作的好与差，是决定会不会发生事故的主要因素。如果开车时，全面预防，基本上可以杜绝事故。

　守护神

开车时千万不要忘了最重要的预防，预防意识，预防措施，是我们生命的守护神。有许多人学会了开车，开了一两年以后，熟练了，就不怎么小心了，不小心，也就是预防意识差了，也许他本来预防意识就不怎么好，不知道怎样预防。殊不知，在开车中，预防意识非常非常重要，是最重要的。

交通事故之所以这么多，都是因为开车的人缺少预防意识，错误的估计别

人的想法，错误的认为不需要采取必要的预防措施。









预防措施



要不要预防，这主要看一个人怎样去判断。人，有时会产生一些错误的偏见；可以讲采取预防措施是正确的，不去预防是错误的。大多数的时候，即使不去预防也不一定会出事；但从正确的操作程序来看，采取预防措施却是必不可少的。

江苏电力公司的安全生产理念是“没有避免不了的事故，没有消除不了的隐患”。事故是可以避免的，怎样避免事故？要避免事故，先要消除隐患，将可能发生的危险情况一一排查清楚，采取对应措施；各种情况下有各种情况下的危险，下雾天开车有下雾天的危险，好路开车有好路开车的危险，路况差的路有路况差所引起的危险；还有我们的开车方式也可能会存在着某些缺点，有时开得快，有时违章，有时思想不集中，有时预防意识不好，开车时首先要意识到这种危险，然后去采取正确的应对措施，将危险情况消化掉。



　　　　　　　　各种预防



开车的情形可分为：起步、向前开、交叉路口、变更车道、加速、减速、转弯、向后倒车这几种情况。下面就如何预防稍许作些探讨。

起步。有的车子一起步，就发生事故。有几个例子，都是很小的小孩在车底下玩。一起步，就发生了事故。起步只要注意将四周情况观察清楚，响响喇叭，打开转向灯，缓慢地改变车道，起步的事故是可以很好地预防的。

向前开的几种情况。

一、与对方会车。提前观察，注意选择会车地点，控制车速，拉开横向间距离，礼让三先，安全会车没问题，会车事故完全可以预防。

二、超车。超车时要响喇叭；要选择好地点超车，觉得有点问题、有点勉强的时候，坚决不超；超车要预防的是怕前面的被超车突然变更车道或突然刹车。对付这个问题是超车的时候，车速不要太快，特别接近被超车辆时，不能快，只能比被超车稍许快一点，这样即使被超车突然改变车道，我们也可以马上制动，完全可以避免相撞。在互联网上看到，有个北京驾驶员朋友在京津塘高速公路上，先开的是140迈，是个捷达王轿车，后来同路上的一辆帕萨特车子赌气，当时路上路况好，车辆不多，加速加到了170迈。那个开帕萨特车子的驾驶员倒比较明智，没有跟他赌气较劲，当捷达王开到170迈的时候，没有跟了上来，渐渐地拉开了距离。开捷达王的朋友就把速度一直稳在了170迈，这时，远处路上出现了一个红色小点，转眼间到了跟前，一看，是个老式的红色夏利车子，车速约在100迈左右，在离红色夏利一百多米的时候，捷达王打了个左转向灯，向左打方向，准备从左边超车道超车，这时车速还是170迈，刚转了点方向的时候，突然看见夏利车毫无预兆的突然也向左车道并线，向超车道靠过来，那个开捷达王的司机朋友一看这个情况，马上浑身冰冷，后脊背零下一千度；当时还是170迈呀，紧紧地一脚刹车踩到底，一边拼命地摁喇叭，那个夏利车子这时却又突然要命的亮起了刹车灯，跨在路中间，估计是夏利车驾驶员听到喇叭声，有点不知所措了吧，此时捷达王别无选择，只有一把方向紧贴着夏利车和隔离带栏杆擦了过去，这时，后面那个帕萨特轿车也急鸣着喇叭，从夏利车的右侧超了过去；开捷达王的朋友吓得浑身瘫软，说不出话来，打右转向灯，开到紧急停车带上，稍稍休息一会儿。在这个例子中，开夏利车的朋友肯定不对，连反光镜看也不看就改变车道，后来又踩刹车更加错误，但是，在实际开车过程中经常会发生这样的事，前车不开转向灯，突然毫无理由的就改变车道，前面那个开捷达王的司机朋友，事后自己也承认错误，接受教训，认为十次事故九次快，这句话是千真万确的，其实他还有重要的一点没有认识到，关键是没有预防。如果发现前面有车子，想超车时，应该提前把车速降下来，预防前面的车子突然变道，这样才安全；有许多朋友变更车道时是谈不上交通规则的，是不问安全不安全的。当夏利车开100迈的时候，我们开110迈，这样，即便夏利车突然变更车道，我们可打点方向，踩个刹车，把车速降下来，让开它，夏利开70迈的时候，我们就开80迈，夏利开60迈，我们就开70迈，总之，相互间的车速不要有多大的悬殊。

另外在一本书上看到一个交通案例，是个老师傅，开车20多年，因为安全行车，年初在全县驾驶员中受到表彰，单位还特别发给了他安全奖金。他开车向来不紧不慢，稳稳当当。这个老师傅当时开的是个22客的客车，实载16人，发生事故时车速也只有40多迈，出事路段是直道，路宽11米，人、车、路都没问题，这个老师傅开着客车正常行驶的时候，发现前面有辆手扶拖拉机，减速靠右边行驶，就加大油门，准备超车，那知道手扶拖拉机靠公路右侧慢行是为了左转弯便于调头，装对面公路边上的砖头，实际上并不知道有大客车正准备超车，也没有回头仔细观察，拉起来就转弯，当客车加速超越时，正好拖拉机向左斜刺里插过来，客车司机这才发现不对，自己原来的想法是根本错误的，赶紧向左打一把方向，一脚急刹车，紧急避让，然而为时已晚，客车前部已与手扶拖拉机左前部碰撞，客车顶着手扶拖拉机向左前方冲去，路左边下面是条河，客车司机发觉要冲下悬崖，猛力用劲向右扳方向盘，无奈客车右前轮被手扶拖拉机顶住转不过来，手扶拖拉机被挂出七米后停下，客车却窜出公路，直奔岩下，碰在岩壁上，连翻两个跟头后坠入两米多深的河中，汽车只剩下顶篷露出水面，好在抢救的群众及时，救出了一部分人，驾驶客车的老师傅被人救上岸后，看看那场面，心如刀割，翻转身又往河里扑去，被几个壮实的汉子死死拉住，大家好言相慰，劝他想开些。这次事故造成10人受伤，6人死亡，主要原因可能是手扶拖拉机转弯掉头之前没有注意观察后面的情况。但作为客车司机朋友来说，超车时如果车速再慢一点，而不是加速，这场事故是可以避免的，为什么超车时要慢一点，就是为预防拖拉机突然改变车道跑到路中间来，这里关键要有预防意识，而不可自认为没问题。这个开客车的老师傅如果超车时能把速度降下来，就不用后悔一辈子。超车的正确操作程序是接近被超车时，车速要慢下来，稳一稳，不能比被超车快多少，一般车速快十至二十公里左右为好，打转向灯，响响喇叭，预防意外情况的发生。

三、被超车。当别人要超自己的车时，第一个要考虑，这时能不能让，应不应该让，让车也要选择好让车时机、地点，有时对别人太客气也不好。如果路上有正常的超车道时，那么他超他的，我们走我们的，稍许预防就行了，但在有的路面上，有许多朋友喜欢强行超车，如果我们无条件地让他强行超车，对我们对他都不利。当我们决定让别人超车或别人正常超车时，这时预防意识要好，要放慢车速，有时可能会出现的危险情况是：超车者车身超过了我们一半左右时，突然无理由的向右，即向我们这边挤压过来；另一可能出现的危险情况是：对方完全超到我们前面的时候，突然在我们面前来个急刹车，对于我们来说，这是最危险的情况，怎样避免这种事故呢？第一要注意观察，如果发现超车者离我们横向间距离太近，刚刚完全超过我们时，又有突然向行车道，向我们这边打方向的意思，这时我们应马上把它当作紧急危险情况，立即采取预防措施，赶紧刹车，同他拉开安全距离，这样随便他是不是急刹车，对我们都没有多大影响。“害人之心不可有，防人之心不可无”，路面上的情况千变万化，别人的心思也深不可测，到底是怎么回事，难以肯定，故不得不防。别人超车时，一定要预防，根本原则是，时刻准备好刹车。

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