刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。
现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。
以下内容全部来源于网咯。
一步整车大概有25个必须的零部件。列表如下。
1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线管9把套10外胎11内胎13车圈14辐条15花鼓16刹车17牙盘18中轴19脚踏20前拨21后拨22链条23座箍24座杆25座垫
整车
不解释上图。
车架
车架是整个车子的灵魂。所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。
1．车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个
1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。
3．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但
是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来
不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。
车的种类
越野XC（CROSS COUNTRY）
速降DH（DOWN HILL）
自由骑FR（FREE RIDE）
攀爬车
为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种
硬尾车（HARD TAIL）
如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置
，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏
损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但
是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的
稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。
软尾车架（SOFT——TAIL）
软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架
。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，
但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些
，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在
蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。
攀爬车架
全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架
，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减
震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。
不同的全减震车架的性能有很大的差异。
前叉
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
前叉分好几种，主要就是分硬叉和软叉。
硬叉就是没有附加避震系统的前叉
这其中软叉又分弹簧，油簧，油气，双气，
弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。
油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。
油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的xc pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。
碗组
头碗组是车架和前叉的连接，联接前叉与车架的稳定而不失转向。
目前主要有两种类型 - 有牙式（Thread）及无牙式（Threadless或Aheadset）去划分。
1. 有牙式（螺纹式）车头碗 (Threaded Headset)
有牙式 - 使用有牙旋盘压紧上碗内轴承，再以另一有牙旋盘相互固然防止松脱。需要配合有牙式前叉作组装，及使用插入前叉管式龙头。
其实有牙就是指固定上碗的方法是用有牙旋盘
2. 无牙式（非螺蚊式）车头碗 (Threadless Headset)
无牙式 - 以顶盖将龙头、垫圈及无牙盘朝下压紧轴承的固定法。安装结构比有牙式略为复杂，中高档级车种所普遍使用。
中轴牙盘曲柄三者必须配套否则装不上。
中轴
就是连接牙盘和曲柄的结构
，
牙盘
自行车中，和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。
轮组
包括外胎内胎花鼓辐条轮圈
内外胎不多说了。
花鼓
目前有两种形式的花鼓，也就是珠档的，和轴承的，轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。花鼓还要区分前后，后花鼓要带驱动法兰
辐条
也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼，但也起到相当的作用。好的辐条比较轻，并且可以承受较高的强度，可以拉紧花鼓和车圈，使轮子更为圆整，在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计，使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
先说内胎，内胎分为法嘴和美嘴，公路车基本都使用法嘴，原因是法嘴比较长，适合刀圈使用。一般选择正新的700c 19/23C就行了，我也买过建大的，没有发现区别。外胎的选择就多了，便宜的如正新，建大的训练胎，几十块一对，中档的是MAXXIS，闪电等，一百块左右。高档的有维多利亚和米其林。高档的胎很多都明凯夫拉防扎，一般的玻璃都不会刺破胎，而且很轻。入门使用的话买训练胎就可以了。装上胎，打了气，车就可以骑了，那么在骑行中会遇到不同的路面状况，对公路车来说，所谓不同的路况就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的时候，由于重力的影响，无法保持与平地一样的速度，同时踩踏也变得吃力。
变速系统
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
包括变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线其实牙盘，链条和塔轮也应该包括进去的
一般除了变速线这6个零件应该是配套的，虽然有时不同牌子或同一牌子不同系列也可以兼容，但还是配套的工作效率最好，配置也均衡一点吧。各个公司也都是推出成套的变速系统套件的。
前后指拨
前拨
后拨
塔轮
链条
刹车系统
主要分为V刹和碟刹
关于两种刹车系统的优劣限于篇幅不多介绍，参见论坛老油的文章（很多）还是上图比较直观，一目了然。
V刹
V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。
碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。
坐管坐箍坐垫，
把横，把立，把套加在一起就是龙头手挚也叫刹车把
手挚
把横，把立
把套
脚踏
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