特斯拉汽车性能分析

特斯拉电动汽车分析

中国新能源观察员，上海联孚集团新能源汽车研究员 庞 瑞

特斯拉电动车在过去的10年中一直处于亏损状态，而就在2013年的第一季度，该公司终于扭亏为盈，第一季度Model S纯电动轿车成为北美市场最畅销充电式电动车，超过了通用汽车雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车。

Model S整辆车包含了250项专利。其全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，除了车身外，其前后悬架大部分材料也采用铝材。后悬架采用低成本挤压件，但其强度却与成本高昂的锻件相同，前悬架采用中空球关节相比传统的实心球关节要降低25%，当然这也是在保证球关节强度的前提下。

动力

电动机位于两个后轮之间，是整车的重心降低了17.5英寸，前后重量分布为47/53。电动机采用感应交流发电，它的优点在于无需昂贵的稀土金属作为原材料。该车具备三种不同的电池组规格，容量分别为40千瓦时、60千瓦时、85千瓦时，所支持的行驶里程分别为140英里、200英里和265英里。85千瓦时电池组配备的电动机最大功率达到362马力，峰值扭矩达到325磅英尺。电池采用松下提供的镍钴铝电池，并在特斯拉的美国加利福尼亚工厂组装，电池型号为18650NCA，单颗电池的容量为3100毫安时。这种电池容量和内阻在1000次充放电后都保持着相对稳定的水平。特斯拉MODEL S 高性能版车型的电池组由7,000多颗电池组成，因此它的续航里程非常长。

电动机安装于两后轮之间

Model S中的电动机

燃效

在美国洛杉矶东部边缘至内华达州拉斯维加斯的212英里测试中，Model S达到118mpge等同燃效，当开启空调并以匀速行驶了313英里后，其达到了74.5mpge等同燃效。带着4,766重的身躯，Model S的百公里加速时间为4.0秒，最高时速为133英里/时。

安全

安全方面，由于电动机的瞬时扭矩响应非常快，因此其可根据路况作出非常快速的反应，稳定控制和防抱死制动系统则与内燃机车采用不同的调校。前悬架采用双叉臂式，后悬架采用多连杆式。电机后置配合后轮驱动以及牵引力控制系统使得整车的操控性能非常出色。由于Model S并没有使用传统的燃油发动机，所以车前的溃缩吸能区能够最大程度地优化。Model S的大梁采用的是双8边型导轨设计，能极好地吸收冲击能量。而部分关键区域的高强度钢应用也提高了乘员的安全。

当碰撞发生时，电池的外部结构保护电池内部免受冲击，会自动切断电源，坚固的外壳体增加了车厢的强度，减少碰撞时发生的形变，同样也起到保护乘坐人员的效果。另外，全车共有8处安全气囊，可以保护乘客的头部、肩部、胸部、膝部等重要部位。

充电

Model S的充电方式共有5种，通过普通220V和110V城市电源充电需要30小时充满；采用单级10千瓦充电器Single Charger需要10小时充满；双级20千瓦充电器为5小时；利用在停车场或住宅附近的高功率强充电器同样可以实现5小时充满电；最后只有在北美才配备的超级充电器装置supercharger能够在45分钟内充至80%的电量。

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