骑自行车感悟

骑自行车感悟

骑自行车按按理说是再普通不过的事情，还能有什么感悟，其实，自行车自从传到中国之后，它与人们的生活方式就息息相关。自行车在我的人生历程中有三个主要阶段。所不同的是，每个阶段我对自行车都有不同的认识，并成了我美好回忆的一部分。

我第一次骑自行车可以追塑到上个世纪八十年代初，那时，我们整个七十多户人家的村子，只有三辆车，一辆是村部的公车，一辆是一个在县城上学娃家的车，一辆是我们家的车。不过，我们家的车，是实行农村“联产承包责任制”后的第一辆车，而且还是“红旗”牌的，当时所说也是名牌之一。第二次骑自行车，说起来也算比较丢人的事情，时间已经进入了二十一世纪的2003年，而且还是自己在平凉污水厂项目任项目经理兼党支部书记期间，那时，单位是在经历了一个比较辉煌的时期后，由于某种原因，不知不觉地跌入了低谷，单位给项目配备的车辆比较少，由于污水厂项目在平凉三十里铺，项目的业主资金相当紧张，还不得不进城办事，就决定给每个职工发补贴100元钱，自己随意去购一辆自行车，凭购车发票和实物来报销100元，我及几个主要工作人员是第一批买的，后来，大家就跟着买了，我的车子在工地上骑了两年多大概能骑好几千公里路程。第三次，就是前年了，因为自己住的距单位较远，每天乘公交车辆很不方便，从家到公交车站及单位到公交车站都要一公里的路程，快走差不多也要10分钟的时间，所以就决定骑自行车上下班，没想到是，买了辆自行车后，正好与国家倡导的“绿色出行，缓堵畅通”给挂上钩了，更没想到是自己还能加入一个什么单车户外俱乐部。

随着时代的变迁，自行车在中国人的价值取向也随之发生了四次大的变革，解放前谁拥有自行车就与“洋”字沾上边了，要么是洋人，要么是与洋人有关的人；解放后至70年代前自行车与“富”或“公”字粘上了边，要么是有钱人，要么是公家的人或经常办公事的人；70年代末成了年轻人最向往、最揪心的“三大件”困扰之一，80年代作为主要交通工具落入了平常百姓家，到21世纪初，汽车进入家庭后，谁有了自行车就与“穷”字粘了边；到现在因道路的日趋拥堵，自行车又与“绿”字粘上边，它成了国家倡导的绿色出行的主要方式之一，也是缓解城市交通拥堵的主要措施之一。

改革开放前，我国汽车工业发展缓慢，自行车因为价格、工艺、用钢量等方面比较低，它的发展相对的比较快，大街上几乎没有小轿车，马路上奔跑的基本都是自行车。到了70年代末，新中国经过了二十几年的奋斗，我国自行车迅猛发展，数量首次突破年产100万辆大关，中国一跃成为了自行车王国，城里人普遍的家庭都有了自行车，有好些家庭还不至一辆，那时人们的主要交通工具就是自行车，而且也造就了“飞鸽”、“凤凰”“永久”等三大持久著名的国内品牌。当时刮起一股自行车旋风，不管是农村还是城市。每个家庭，都以拥有一辆自行车为目标。“像现在结婚要组奔驰、宝马的豪华车队，那时候谁家结婚，能够组一个5辆自行车以上的自行车队迎娶新娘，也是一件让人羡慕的事。”如果，一个家庭能够拥有一辆三大品牌之一的自行车可是一件非常值得炫耀的事情，正因为如此，在上世纪70至80年代，自行车一度与缝纫机、手表齐名统称家庭 “三大件”。

改革开放后，随着国力的提升，人民生活的逐渐富裕，国人开始了对私家车的憧憬以及公车数量的急速增长，路上的汽车越来越多，留给自行车的路面越来越少，而自行车的出行比例也不断下降。大中城市的自行车比例开始了大幅度的下降，就以西安为例，70年代北京的自行车占到了交通47%，现在只有10%不到。

反思以下，自行车比例为什么会下降的很快，一方面是我们国家的工业实力有了很大的提高，汽车工业发展速度是日新月异，汽车产量由不足十万辆，发展到突破千万辆；二是人们的消费概念发生了很大变化，人们由以前的“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”的艰苦奋斗，到学会了享受新生活，提高生活质量的要求上；三是因为汽车的拥堵，交通管理部门不断地压缩自行车道，行车路权受到了侵害；四是自行车它需要以人为动力，它要消耗人的力气，特别是风、雨、热天无法使人很轻松的实现交通便利；五是自行车与其他的交通工具相比是比较弱势的，其安全性受到了很大威胁，发生交通事故时，骑车人是最易受伤害的；六是自行车没有其他交通工具的快捷；七是不能实现多人同时到达之目的；八是自行车它没有汽车、电动车、摩托车那么豪华，使用起来不体面，满足不了部分的人涉华需要；九是自行车存放点比较少，易发生失窃等损失。

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