有史以来最清晰最详细的郑州地铁未来建设规划图！

有史以来最清晰最详细的郑州地铁未来建设规划图！

2009年2月郑州获批第一轮建设规划，包含1号线一期，2号线一期，总长46公里，(目前已经通车)。

2014年4月获批第二轮建设规划，包含1号线二期、2号线二期、3号线一期、4号线和5号线，总长166.9公里。（目前全力建设汇总，最慢的4号线年前也将开工）。

对于十分关心地铁建设的广大郑州人民群众来说，下面又是一件好事。 未来5年内郑州到底要在哪建地铁，哪会通地铁？ 买房时会不会被忽悠“地铁房”？看了这篇文字，也许你会更青楚。          

11月14日，郑州市发改委公示了郑州市第三期轨道交通建设规划社会稳定风险评估征求公众意见。                                                 

负责任的说，这是我所至今见到的线路最清楚，具体信息最详细的文件，跟着我去看看吧!

郑州市发改委、郑州市轨道交通建设管理办公室于2016年10月组织编制完成新一轮建设规划，经过多方案比选，拟推荐郑州市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)。

建设3号线二期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线二期、10号线、11号线、12号线、14号线一期、16号线、17号线一期，工程总规模为375.3km，其中高架线50.1km，设站195座，其中高架站19座，投资总规模约2210亿元。

通过对交通疏解的分析，第三轮建设规划建设时序建议如下：

(1)2016年开工建设3号线二期、10号线、11号线、14号线一期。

(2)2017年开工建设6号线、8号一期、9号线二期。

(3)2018年开工建设7号线一期、12号线、16号线、17号线一期。

3号线是中心城区一条由西北至东南的斜向径向线路。它联系惠济区、城市北部片区、老城区、郑东新区和经济技术开发区，基本贯穿东西向城市发展主轴，与轨道交通 1 号线共同担负起支撑城市东西向空间拓展和功能布局的任务，满足东西向客流走廊的运输需求，是市区除1 号线外最重要的一条东西向轨道交通线路。

3号线二期线路走向示意图

3 号线二期工程为一期工程向北、向南延伸，北段起于惠济区毛庄镇东部惠济桥站，沿绿洲路、天河路、长兴路走行，接入一期工程起点新柳路站，南段起于一期工程终点航海东路站，沿经开第十七大街、经开第十五大街走行，南止于经南十五路路口。

北段线路从惠济桥站至一期工程起点新柳路站，线路长约 9.319km，设站 5 座;

南段线路从一期工程终点航海东路站至经南十五路站，线路长约 6.082km，设站 4 座。

3 号线二期线路全长约 15.401km，均为地下线，共设车站 9 座，均为地下站，其中换乘车站 3 座：分别在古树苑站与 2 号线换乘，在司庄站与 14 号线换乘，在经南十五路站与 11 号线换乘。平均站间距 1711m，最大站间距 3120.490m(航海东路站-程庄站)，最小站间距 981.825m(程庄站-司庄站)。

本线初、近、远期均采用 A 型车、6 辆编组，场段、主变均在一期工程实施。本期不再新建段场及主变。

轨道交通 6 号线为一条由西南向东北方向敷设的轨道交通骨干线，可强化中原区、二七区与郑东新区之间的轨道交通联系，增加跨陇海铁路的通道通行能力。6 号线的建设对于拉开轨道交通框架、扩大服务区域、提升服务水平均有较大的意义。

6 号线工程起于西南部荥阳市贾峪一中，止于东北部的惠济区花园口镇，从西往东主要沿洞林路、绿荫路、明晖路、玉瑞路、文博大道、渠南路、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、众意西路、龙源八街、迎宾大道、金京东环敷设;

线路全长 47.3km，其中高架线 15.2km(起点至工业路站，马头岗站至终点)，地下线 32.1km;共设车站 28 座，其中，高架站 8 座，地下站 20 座，换乘站 11 座，平均站间距 1.63km。最大站间距为 3.75km,为贾峪镇站至洞林湖站区间;最小站间距为 0.83km,为农业东站至小营站区间。全线设新建一段一场，在线路北端设定修段花园口车辆段，接轨祥云大道站;在线路南部设贾峪停车场，接贾峪一中站。

具体方案：郑州轨道交通 6 号线工程线路起自洞林路与桃贾路交叉口处的贾峪一中站，停车场由本站西侧接轨;线路出贾峪一中站后沿洞林路向东，在五龙路交叉口东侧设贾峪镇站，后线路继续向东进入洞林湖生态居住区，跨越孔河后转向西北接绿荫路，设洞林湖站;出站后向西北接入马寨镇明晖路，沿道路东侧布设，在安宁路路口南侧设安宁路站，在光明路路口南侧设光明路站，在工业路路口南侧设工业路站;后线路转向东北由高架转为地下敷设后，进入中原区范围。

线路进入中原区后沿玉瑞路布设，下穿郑西高铁后于金马路路口设金马路站，后转向东进入规划文博大道布设，在站前大道路口设奥体中心站与规划 14 号线岛岛“T”型换乘，在临湖路路口设临湖路站，后转向西南沿渠南路布设，之后下穿南水北调工程并接入中原区淮河路;接入淮河路后，分别在昆仑路路口设昆仑路站，在秦岭路路口设秦岭路站，在桐柏路路口设桐淮站与在建 5 号线岛岛“T”型换乘，在嵩山南路路口设嵩淮游园站与规划 9 号线岛岛“T”型换乘，在大学路路口设古玩城站与规划 7号线岛岛“T”型换乘，在京广快速路路口西侧设京广中路站，之后线路穿越京广铁路继续向东行进。

线路由淮河路下穿苗圃小区、京广铁路、陇海铁路后在铁路印刷厂内设苗圃站，后接入二里岗南街布设，在紫荆山路路口东侧设二里岗站与已运营的 2 号线岛岛“T”型换乘，在石化公司西北角设魏庄站;之后线路下穿石化公司地块并下穿陇海铁路后接入未来路，在陇海高架路口南侧设货站街站，在郑汴路路口北侧设博览中心站与在建 3 号线岛岛“T”型换乘，在金水路路口北侧的金水河下方设燕庄站与已运营的 1 号线通道换乘，在黄河路路口南侧设姚砦站与在建 5 号线岛岛“T”型换乘，之后穿越黄河路立交并接入众意西路布设;

线路转入众意西路后，在农业东路路口设农业东站，在东风渠北侧设小营站与规划 8 号线岛岛“T”型换乘，在朝阳路路口设朝阳路站;之后线路沿龙湖内环路行进一段后下穿龙湖并接入龙源八街，在龙湖中环路路口北侧设龙湖北站与 4 号线岛岛“T”型换乘，后线路于规划新龙路与连霍高速之间由地下转为高架敷设，在金城大道路口设马头岗站与规划 20号线换乘。之后线路接入迎宾路布设，下穿贾鲁河后进入惠济区花园口镇并接入金京东环，在祥云大道路口南侧设祥云大道站，于站后接出入段线进入花园口车辆段。

7 号线工程北起惠济片区东赵北，南至南部片区曲梁镇，线路全长49.5km，一期工程北起惠济片区东赵北，南至止于二七区南部大学路与规划豫一路路口，全长 27.1km。

7 号线一期工程加快惠济片区、北部片区和侯寨镇新城建设，改善老城区南北向城市交通出行环境，补充中心城区轨道交通网络骨架，发挥线路效益，缓解中心城区交通拥堵。

郑州轨道交通7号线一期工程线路北起于大河路与文化路路口设东赵站，出站后沿文化北路路中向南敷设，于开元路路口设黄河迎宾馆站，与2 号线岛岛“T”型换乘;于英才街路口设英才街站;出站后东侧绕避跨索河桥及连霍高速环线匝道，转入文化北路及东风渠东侧布设，于龙门路口设龙门路站;经规划新龙路后穿东风渠后转入东风渠西侧绿化带走行，于宏明路与文化北路路口东侧绿带设张家村站，与 4 号线平行换乘站;出站后线路转入文化北路路中继续南行，沿途于北三环南设陈砦村站;于东风路设白庙站，与规划 8 号线换乘;于农业路设农业大学站;于黄河路设郑州人民医院站，与 5 号线岛岛“T”型换乘。

线路出黄河路站后下穿省体育馆后向西转至优胜南路设大石桥站，与3 号线岛岛“T”型换乘;后区间下穿地块后，沿着金水路往南前行，线路采用左右线叠落方式，穿越京广铁路涵洞、下穿陇海铁路高架及金水路互通，线路沿着金水路东侧布设，于建设东路北侧设郑大一附院站;然后线路南行至中原东路设医学院站，与 1 号线岛岛“T”型换乘，与 10 号线通道换乘。

线路继续沿大学南路向南走行，沿途相继下穿南三环、南水北调工程河道、郑西铁路客运专线、南四环路，敷设至豫一路止，沿线分别于陇海西路设路砦站;于淮河东路设古玩城站，与 6 号线岛岛“T”型换乘;于航海中路设孙八寨站，与 5 号线岛岛“T”型换乘;于郑航北路设王胡砦站，与规划 14 号线岛岛“T”型换乘;于漓江路设漓江路站;于刺绣路设刺绣路站;于鼎盛大道设南环公园站，与规划 15 号线平行换乘;于豫一路设侯寨站，与规划 9 号线“T”型换乘换乘。侯寨站为一期工程终点站，接轨南环车辆段。

7 号线一期工程线路主要沿文化路、大学路、大学南路走行。线路全长约 26.9km，均为地下线，共设车站 20 座，轨道交通换乘车站 11 座，平均站间距 1392m，最大站间距 2311m(英才街站—龙门路站)，最小站间距 936m(路砦站—古玩城站)。

一期工程新建一段一场，在线路北端绕城铁路以北设东赵停车场，线路南端绕城高速以南设南环车辆段。

8 号线定位为市域快线三角骨干网络的横向线路，平行于主城区东西向发展轴，串联主城区与东部新城，加强主城区的横向联系，彰显郑州东枢纽的定位，快速联系郑州东枢纽与主城区、东部新城，有利于提升郑州城市综合交通一体化。

8 号线起于西部新城荥阳组团的荥华路站，止于东部新城中牟组团的中牟北站，主线全长为 72.95km，设站 33 座;

8 号线支线在东部新城绿博组团的广惠街站接轨，连接东部新城的官渡组团，线路长 11.53km，均为高架线，设站 4 座，均为高架站。主线设一段两场，分别为绕城高速东侧选址的梧桐街停车场，在京港澳高速东侧选址的圃田车辆基地，在中牟省道 223 东侧设中牟北停车场;支线设停车场一座，在官渡东北部设官渡停车场。

8 号线一期起于绕城高速公路东侧的崔寨站，主要沿科学大道、瑞达路、甜园街、东风路、中兴路、商都路、商鼎路、郑汴物流快速通道、青年路敷设，终点位于东部新城的中牟组团。

8 号线一期线路长 59.7km，其中高架线及过渡段长 9.55km(起于绿博园至徐庄站区间，止于终点)，设站 29 座，其中高架站 3 座。平均站间距为 2.12km，最大站间距为 5629m,为广惠街站至中牟北站;最小站间距为 927m，为五龙口西站至五龙口站。本期新建一段两场，分别为绕城高速东侧选址的梧桐街停车场，在京港澳高速东侧选址的圃田车辆基地，在中牟省道 223 西侧设中牟北停车场;利用新建的第二控制中心;设主变电站 4 座，其中科学大道主变电站由先期1 号线二期建设，新建东风路主变电站、绿博大道主变电站、徐庄变电站。

郑州市轨道交通 8 号线一期工程起于梧桐街停车场接轨站崔寨站，为地下站，车站设置在科学大道与黑河路交叉口，西侧设交叉渡线接入梧桐街停车场，该停车场设于绕城高速东侧，科学大道北侧的轨道交通预留用地内，线路出站后沿科学大道往东，在科学大道北侧红松路路口设红松路站，在西四环西侧的红叶西路路口北侧设西四环站，在长椿路路口设郑州大学站与 1 号线“T 型”换乘，在雪松路路口设雪松路站，为小交路折返站，之后线路往南穿越正弘高新数码港地块后转入瑞达路敷设，在冬青街路口设冬青街站，之后线路转入规划的甜园街敷设，引入西流湖，在西流湖西侧设南流村站，线路穿越西流湖转入规划的东风路敷设，在电厂路设五龙口西站与 9 号线 “T 型”换乘，在冉屯东路东侧设五龙口站，覆盖五龙口停车场，线路继续往东穿越郑州北站、京广快速路高架转入东风路敷设，穿越京广铁路高架，在南阳路路口东侧设同乐站与 3 号线“T 型”换乘，在丰庆路路口设丰庆路站、在文化路路口东侧、文化路隧道南侧设白庙站与 7 号线“L 型”换乘，在规划东风路花园路隧道设东风路站与 2 号线“L 型”换乘，而后在经三路路口设经三路站，线路转向东风渠北岸走行，在众意西路路口设小营站与 6 号线换乘，在如意东路设龙湖中环路站与 4 号线“T 型”换乘，在龙湖外环路路口设胡庄站与 12 号线“L 型”换乘，之后线路穿越东风渠转至中兴路敷设，在畅和街路口设畅和街站，往南穿越七里河及站前高架，在郑州东站站前西广场设郑州东站与 1 号线“T型”换乘、与 5 号线同站台换乘，线路继续往南沿站前路敷设，穿越石武高铁、郑西高铁后转至商都路敷设，在博学路路口设莆田西站与 3 号线平行换乘，线路下穿东四环高架、京港澳高速互通之后转至圃田车辆基地东侧敷设，设圃田站，圃田车辆基地南北向布设于京港澳高速东侧的地块内，之后线路下穿东风渠，转至郑汴物流大道向东，沿郑汴物流大道(绿博大道)路中敷设，在郑汴物流大道(绿博大道)与郑信路路口设小南岗站，车站西端设出入线与圃田车辆基地接轨，与 20 号线“T 型”换乘，在锦绣路路口设锦绣路站，在前程路路口设李湖桥站，与 13 号线换乘，在雁鸣路路口设龙王庙站，之后线路下穿贾鲁河，在绿博园设绿博园站，而后线路由地下线转为高架线，沿郑汴物流大道(绿博大道)南侧绿化带走行，在文通路东侧设徐庄站与 19 号线“L 型”换乘，在广惠街路口东侧绿化带内设广惠街站，广惠街站为支线接轨站，之后线路穿越地块往南转入弯月路敷设，上跨贾鲁河后转入中原大道敷设，在中牟县府前路路口东侧设中牟北站，中牟北站为一期工程终点站，车站东端设出入场线接入中牟北停车场，该停车场位于 S223 西侧的地块内。

9 号线是串联中心城区与航空港区的一条骨干轨道交通市域快线，将中心城区西部、南部新城和航空港区线网紧密相连。此外，9 号线与城郊铁路贯通，连通新郑机场、郑州南站，是城市南部重要的一条轨道交通枢纽线。

9 号线二期与城郊铁路贯通，线路全长 81.2km，设站 42 座。其中城郊铁路(绕城高速站~机场站)为城郊铁路一期工程，已经实施;机场站~郑州南站段为城郊铁路二期工程;二者合称为 9 号线一期工程。郑州南站至 9 号线终点为预留延伸工程。

全线设两段两场，其中城郊铁路设一段一场，在孟庄西北侧设孟庄车辆基地，在郑州南站附近设郑州南站停车场;9 号线二期工程设一段一场，在北三环北侧设北环车辆段一座，在线路北端设沟赵停车场一座。9 号线二期工程主要位于高新区、中心城西部和中心城南部片区(即二七新城)，主要沿规划金盏街、莲花街、翠竹街、电厂路、嵩山路、豫一路敷设，全为地下线。线路全长37.227km，设站19座。平均站间距1952m，最大站间距 4397m，位于石佛路站与五龙口西站之间;最小站间距 806m，位于测绘学院站与嵩淮游园站之间。二期工程设一段一场，于化工北路以东、金盏街以南设沟赵车辆段，于大学南路和南绕城高速辅道东南象限设侯寨停车场。

郑州轨道交通 10 号线起点位于上街机场东南侧，沿线经上街区、荥阳市、须水镇、市民文化服务中心和老城区到达郑州火车站西广场北部。

本项目是一条放射状市域快线，是主要服务于西部新城与中心城区之间的交通需求，引导城市向西拓展，兼具枢纽线功能的轨道交通半径线。

线路主要沿洛宁路、锦江南路、郑上路、京城路、中原西路和康复后街敷设，均为地下线，全长约 43.08km，设站 22 座，与其他线路的换乘站8座。最大站间距3257m，位于商隐路站与庙王村站之间;最小站间距1003m，位于医学院站与郑州火车站之间;平均站间距 2032m。

本项目采用 A 型车 6 辆编组，最高运行速度为 100km/h。全线设一段一场，红石坡车辆段位于中原西路与西绕城高速交叉口东北侧，接轨庙王村站;停车场位于上街机场东北侧，接轨东虢湖站。

具体走向：10 号线起点东虢湖站(与 21 号线换乘)是地下二层岛式车站，位于上街机场东南部、蓝天路与洛宁路交叉口。线路出东虢湖站后沿洛宁路南行，过工业路口后下穿陇海铁路，之后继续沿洛宁路走行，在济源路路口、峡窝镇规划中心分别设上街铝厂站、峡窝站;出峡窝站后线路偏东转入锦江南路，沿锦江南路路南侧东行，沿途分别在登封路路口西侧、金华路路口东侧设玉发大道站、金华路站;出金华路站后沿规划郑上路东行，在现状杨垌村处设杨垌站;过荥密路后，线路沿现状郑上路走行，沿线设有荥阳中医院站、畅园站(与 8 号线换乘)、荥阳植物园站;继续向东，线路利用荥阳植物园向南转入京城路敷设，在京城路与荥运路交叉口设大海寺站;过泽众路后线路转沿中原西路南侧向东敷设，设有郑州西站(与 21 号线换乘)、商隐路站;出站后线路分别下穿规划铁路环线、现状绕城高速后设车辆段接轨站庙王村站，后继续向东下穿西气东输管道和郑西高铁，在须水镇中心设须水站;出须水站后，线路下穿南水北调干渠，沿中原西路北侧东行，依次设市委党校站(与 14 号线换乘)、郑州一中站;继续向东下穿西流湖水系后，线路沿中原西路路中进入老城区范围，分别设西流湖南站、华山路站、市中心医院站(与 5 号线换乘);在绿城广场站与 1 号线、9 号线换乘后，线路与 1 号线并行约 500 米，后向南偏拐入康复后街，并在大学路与康复后街交叉口东侧设医学院站(与 1 号线、7号线换乘);之后线路继续沿康复后街向东，下穿 1 号线后，在 1 号线车站北侧设终点站郑州火车站(与 1 号线换乘)。

郑州市轨道交通 11 号线北起经北四路站，主要沿经开第八大街—经南十五路—经开第十七大街—机场高速走廊—孟祥路—郑港六路敷设，终于广惠街西侧文通路站。

线路全长约 35.855km，地下线长约 32.097km，高架及过渡段长约3.758km(起于会展路站到航空教育城站区间，止于线路终点)，共设车站16 座，其中地下站 13 座，高架车站 3 座，换乘站 8 座，平均站间距 2.346km，最大站间距 6.080km(经南十八路站-孟祥路站)，最小站间距 0.985km(恩平湖站-郑港七街站)。

全线新建一段一场，于经开区绕城高速和机场高速东北象限设经南车辆段，于终点西谢村东设西谢东停车场。新建经开和张庄两座主变电所，共用郑州东控制中心。

本线初、近、远期均采用 6 辆编组 B 型车，列车最高运行速度为100km/h。轨道交通 11 号线线站位方案示意图及车站表如下所示。

12 号线是东部一条 L 型线路，功能定位为中心城加密线，主要加强了经开区与郑东新区联络、兼顾服务东部新城白沙组团。

该线依次衔接了经开区、郑东新区、龙子湖高校园区、白沙省级行政服务中心，线路位于轨道交通 4 号线和 5 号线东段之间，主要填补了该区域内大运量公共交通服务空白，同时具有促进新城开发建设的作用。

本轮建设规划 12 号线起于管城区南曹乡豫一路站，止于中牟县刘集镇文汇路站。线路主要沿祥和路、经开第三大街、黄河南路、龙湖外环路、平安大道走行。线路全长约 32.9km，均为地下线。共设车站 18 座，轨道交通换乘站 10 座，平均站间距为 1.90km，最大站间距 3.84km，最小站间距 0.89km。全线设一段一场，机场高速南侧设郎庄车辆段、东端设白沙东停车场各一座，计划于 2019 年开工建设。

具体方案：线路起于祥和路与豫一路交汇处的豫一路站，出站后线路采用地下敷设沿祥和路北行，穿越郑西客专和机场高速后，正线进入经开第三大街继续向北敷设，于经南八路路口、长江东路路口、航海东路北侧设站(其中在经南八路与 14 号线换乘，在航海东路与 5 号线换乘);穿越陇海铁路后进入黄河南路继续向北敷设，于商都路路口南侧、金水路路口北侧设站(其中在商都路与 3 号线换乘、在金水路与 1 号线换乘);线路穿越熊耳河后向东北转入龙湖外环路开始敷设，沿线于农业东路和龙湖外环路设站(其中在农业东路与 5 号线换乘，在龙湖外环路与 8 号线换乘);线路穿越东风渠继续沿龙湖外环敷设，此后线路向东走行，穿越石武高铁后进入平安大道继续向东敷设，于龙子湖环路路口、明理路路口和郑港大道路口设站(其中在明理路与 1 号线换乘);线路穿越绕城铁路后沿平安大道向西敷设，沿线分别于郑信路、锦绣路、前程路、雁鸣路、规划路口、文汇路路口分别设郑信路站、锦绣路站、前程路站、雁鸣路站、白沙东站和文汇路站(其中在郑信路与 20 号线换乘，在前程路与 13 号线换乘，在文汇路与 19 号线换乘)。

14 号线是中心城南部向东敷设的一条轨道交通都市区快线，主要服务与南三环至南四环之间的客流出行需求，加强中心城区与经开区、九龙组团的联络。缓解现状建成区东西向交通压力，引导城市向东西拓展。

14 号线线路全长约 62.0km，共设车站 31 座，其中高架站 9 座，其余均为地下站，平均站间距 2140m。全线设一段两场，线路西端设须水停车场一座，东段郑港大道东侧设管南车辆段，终点端设中牟北停车场一座。设经开第三大街路主变(与 12 号线共享)、文通路主变(与 19 号线共享)各一座。

本轮建设规划 14 号线一期工程为中心城区段，从元通大道站至星空路站，线路长约 8.3km，均为地下线。共设车站 6 座，平均站间距为 1540m，在线路西端设红松路停车场 1 座，计划于 2016 年开工建设。

具体方案：14 号线一期工程线路西起于中原区元通大道站，向东下穿郑西客专后，沿站前大道向南布设，于昌达路南侧设铁炉站站(与 1 号线换乘)、于市民大道交叉口设市民大道站、中原西路北侧设中原西路站(与10 号线换乘)、现状植物园东侧设奥体中心站、星空路交叉口设一期终点站星空路站，设站后停车线并预留延伸条件。

16 号线是中心城区连接龙湖镇、郭店镇、新郑市城区的都市区快线，贯穿城市南北向发展轴，是继郑州-许昌城际线后又一条连接中心城与新郑市的轨道交通线路。

沿线分布有龙湖镇、华南城、华商城、郭店镇、新郑市区，加强了中心城向南部新城及新郑市方向的辐射。

16 号线一期起于管城区河西北路站，其基本走向为：金贷路→祥和路→豫六路→郑新路→102 省道→中华路→线路终点新郑站。线路全长38.7km，其中地下线长 17.2km，地上线长 21.5km(起于明月路站至双湖大道站区间，止于薛店站到中兴路站区间)。设车站 11 座，其中高架站 5座、地下站 6 座。平均站间距为 3.78km，最大站间距 7.75km，最小站间距 1.52km。线路起点端设河西停车场及车辆段，在薛店设薛店东车辆段及综合维修基地，设华南城西主变(与 9 号线共享)、薛店西主变各一座。

具体方案：16 号线一期北起于管城区南曹乡河西北路站，线路由北向南沿金岱路布设，下穿郑西客专后转入祥和路敷设，并在豫一路处设豫一路站(与 12 号线换乘);线路向西下穿京广铁路后转入豫六路走行，并在明月路交叉口处设明月路站;线路继续往南走行，下穿机场高速、绕城高速和绕城铁路后，开始由地下转为高架敷设;线路向南转入郑新路走行，沿线分别设双湖大道站、华南城西站、海寨村站和郭店南站;线路向东拐入 102 省道，行至中华北路后向南沿中华路走行至新郑城区，在薛店设金河大道站，之后线路由高架转入地下，进入既有城区继续沿中华路向南走行，设中兴路站、陶文路站;线路继续向南布设，于新华路北侧设终点站新华路站。

17 号线是航空港经济实验区内“L”型走向的一条轨道交通骨干线，其沿线均为港区近期用地开发强度大的区域。

17 号线主要作用为加强航空港区南北向片区联系，打破机场对城市用地带来的分割，提升新郑机场对航空港区的辐射范围。

17 号线线路全长约 42.7km，共设车站 24 座，均为地下站，平均站间距 1842m，设丁庄车辆段一座，蔡庄坡车辆段一座，设航兴路主变(与 18号线共享)、会展路主变(与 13 号线、16 号线支线共享)各一座，控制中心为航空港区郑州南站控制中心(与 13、16、18、19、20 共享)。

本轮建设规划 17 号线一期工程北起港区西北部的商贸商业次中心，南端止于“双鹤湖”地区，线路全长 29.9km，均为地下线，共设车站 16座，均为地下站，平均站间距 1960m，最大站间距 6549m(新港八路站-机场站)，最小站间距 966m(苑陵西路站-新港十一路站)。在线路南端设丁庄车辆段 1 座，计划于 2018 年开工建设。

具体方案：17 号线南起于“双鹤湖”地区航兴路与工业十路交叉口的工业十路站，线路出站后沿航兴路向北走行，沿途设人民东路站、工业七路站(与 18 号线换乘)、工业五路站、中兴大道站;出站后跨越地块转入双鹤湖二街继续向北敷设，下穿南水北调工程后沿航兴路继续向北走行至郑港八路，沿途设瑞空路站、苑陵西路站、郑港十一路站(与 16 号线支线换乘)、郑港八路站;出站后线路沿郑港八路向东敷设，下穿规划河流后，转入规划道路继续向北走行至机场，并于机场设站与 9 号线换乘;线路出机场后沿迎宾大道向西敷设转入四港联动大道继续向北敷设，沿途设迎宾大道站、郑港十路站、四港联动大道站(与 11 号线换乘)、机场城际站(与 9 号线换乘);出站后线路继续向北敷设，于龙中公路转向向东敷设，至一期建设终点郑港五街站，沿途设龙港办事处站、郑港五街站。

以上文件均来源于郑州市发改委官网公示文件，公示期为自公示之日起15日内，于2016年11月28日止;如对线路有疑问或者其他事宜，请登录郑州市发改委官网查看详细内容及联系方式。

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信息来源：郑州市发改委官网

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