2002高等路面工程
1.论述对先行水泥混凝土路面施工技术规范进行修改的必要及建议。
2、路面结构排水
3、沥青混凝土施工技术规范中热拌沥青混合料的适用性及建议
4、基层冲刷的原因及改建措施
2002道路建筑材料
1.考虑路用性能的沥青混合料配合比设计
2、混凝土路（桥）面的使用要求如何改善
3、常用沥青混合料、SMA、Superpave混合料设计方法有何不同
4、沥青成功改性的关键技术
2003高等路面工程
1.试述沥青混凝土路面设计指标及其合理性
2.评述水泥混凝土路面结构组合设计方法
3.论述路面基层
4.试述沥青路面的性能要求及应对措施
5.试述旧水泥混凝土路面加铺维修技术
2003道路建筑材料
1.试述沥青混合料组成设计
2.路（桥）面用水泥混凝土要性能与措施
3.降低沥青混凝土水损坏的技术
4.土工合成材料在路基、路面中的应用技术
5.论述国内外沥青混合了结构的实验方法
2004（1）高等路面工程
1、高速公路沥青路面早期破坏的类型、原因及采取措施。
2、新版的《公路水泥混凝土路面设计规范》与1994年的相比有哪些改变。
3、谈国内外沥青路面结构设计指标及见解。
4、解释
（1）长寿命（永久性）路面——
（2）预防性养护（路面）——
（3）软切缝（水泥混凝土）——
（4）沥青表面处治——
（5）OGFC(开级配沥青面层)——
2004（1）道路建筑材料
1、论述沥青混合料的类型及再路面结构层中的应用
2、改性沥青的类型、工艺特性及工程应用
针对不同种类!不同工艺的SBS改性沥青,采用试验!理论相结合的方法,包括常规三大指标试验、SHRP动态剪切流变DSR试验、储存稳定性试验等,分析了加工工艺参数对SBS改性沥青技术性能以及相容性的影响"结果表明,不同品种的改性剂!不同的制备温度!不同的改性工艺均对改性沥青的性能产生较大影响"相比于其他因素而言,SBS改性沥青的改性工艺是影响其性能的主导因素;储存稳定性较好的改性沥青,其技术性能也较好;星型SBS改性沥青的技术性能优于线型SBS改性沥青;基于改性沥青的综合性能考虑,制备温度不宜过低"因此,通过掺配适当的稳定剂和助剂等措施改善改性工艺,是提高SBS改性沥青技术性能的最有效途径之一"
SBS是一种热塑性弹性体,对于优质的SBS改性沥青,SBS能均匀地分散在沥青介质中,并形成空间三维网状结构。
当然,Superpave也有许多不足之处,对于改性沥青(尤其是SBS改性沥青)规范而言,它没有考虑改性沥青的贮存稳定性,而这一指标对于改性沥青的路用性能有着决定性的影响;没有考虑含蜡量,而这一指标对于控制生产改性沥青原材料的质量十分重要;在选择沥青等级时,仅考虑了温度及荷载条件,而没有进一步考虑沥青混合料类型及路基路面结构的影响,实际上沥青的路用性能同混合料及路面结构密不可分;设备昂贵,操作要求严格,测评时间长,工作量大,测试结果可重复性差,因此,更适于产品研发及质量控制,不适于现场质量检测;沥青等级的增多会导致贮存运输等方面的困难加大,成本提高。
最为关键的是,评价SBS改性沥青路用性能的关键技术指标与路用性能的相关性较差,不能很好地反映改性沥青路用性能,这样就大大背离了理论和实际相统一的原则,对此,美国有关方面成立了专家组(ETG)进行专门研究与进一步完善。
通过对比SBS改性沥青同非改性沥青的性能发现了其本质的区别,即前者为非线性牛顿流变体而后者为线性牛顿流变体,SBS改性剂的添加大大提高了沥青的弹性和延迟弹性变形,降低粘性变形的比例。因此,评价其路用性能的指标和方法应与此特性相适应。
3、路面水泥混凝土配合比设计方法及其改进
4、材料及应用
（1）大粒径碎石沥青混合料——
柔性基层是有别于无机结合料!稳定集料或稳定土等半刚性基层,以集料!少量无机结合料处治的集料或使用沥青等有机结合料的混合料等材料铺筑的基层"通常使用的有沥青混凝土!沥青碎石!级配碎石!水泥处治集料等"沥青稳定碎石基层其最大粒径为25~63mm,将这种特粗式热拌沥青稳定碎石混合料称为大碎石沥青混合料,也称为大粒径沥青碎石混合料(Large2StoneAsphaltMixes,LSM)"它分为密实式!开式级配两种形式,开式级配混合料的空隙率为10%~15%,其功能同ATPB"大碎石沥青混合料不同于中国传统上的沥青碎石(规范中的AM类),传统上的半开级配沥青碎石空隙率较大,且公称最大粒径没有限制,规范明确其只适用于表面封水较好的中低级公路的下面层,不宜在高等级公路中使用"AM结构由于粒径偏小且不要求形成骨架结构,同时沥青胶泥含量少,抗车辙性能不十分理想"LSM的优点是改善了基层的结构性能和提高了经济效益,调查显示路面的最大粒径越大,受到剪切荷载时变形也越小,强度也越高;LSM与普通的混合料相比,沥青用量约降低30%,但由于较大的VMA和因大粒径减小的集料表面积将导致沥青膜变厚,提高混合料抗老化和水损害的能力[2]"研究表明:最大粒径37mm的LSM与最大粒径19mm的普通混合料相比,无侧限抗压强度增大,蠕变显著变小,回弹模量和疲劳强度显著提高[3]"此外,混合料结构性能有以下特点:
(1)大碎石沥青混合料一般最大粒径在2.5cm以上,最大可达6.3~7.5cm,通常由较大粒径单粒径集料和少量的细集料组成,一般不需要添加矿粉,铺筑厚度一般为集料最大粒径的2.5~4倍"
(2)排水性大碎石混合料为间断级配,集料粒径较大,为提高混合料的胶结强度和抗水损害能力,增加沥青膜的厚度,同时避免析漏,一般采用粘度较大的改性沥青"
(3)该结构采用较大空隙率,一般为10%~15%,有排水能力,可用作排水层将渗入路面的水排出,减少水损害"
(4)由于细集料较少,粗集料之间相互嵌挤,形成强壮的骨架结构,提供足够的强度,可以用作新建道路的承重层及改建道路的补强层"
(5)由于大碎石混合料的空隙率较大!骨料间隙较大,用作老路补强可以较好地抵抗下层的反射裂缝对上层路面的影响"
通过两年的研究与实践,探索了大碎石柔性基层的施工工艺,对其路用性能也有了初步了解,但在今后的工作中仍有以下问题需进一步研究"
(1)由于大碎石混合料粒径较大,对于传统的马歇尔试件成型较困难,需进一步研究混合料成型方法及模量!强度等结构设计参数的测定方法"
(2)大碎石混合料中碎石含量较高,粗集料之间的嵌挤方式或石与石之间的接触程度对混合料的承载力和抗车辙能力有直接影响,应进一步分析混合料设计方法与高温稳定性的关系"
(3)研究大碎石混合料疲劳性能,确定路面补强层结构厚度设计方法"(4)鉴于大碎石混合料不同于常规混合料,通过不断实践建立一套大碎石柔性基层混合料的评价指标及验收标准"
随着交通量的快速增长和轴载的加重,沥青路面普遍存在着抗车辙能力不足和耐久性较差等质量问题,目前还亟待解决老路(水泥路面)加铺或改造中沥青路面反射裂缝问题.大粒径沥青混合料具有良好的抵抗反射裂缝和抗车辙能力,可有效解决以上问题.通常所说的大粒径沥青混合料(Large2StoneAsphaltMixes,简称LSM)是指含有矿料的最大粒径在25~63mm之间的热拌热铺沥青混合料.我国目前正在开展大粒径碎石沥青混合料的研究.本课题所研究的LSM路用性能,对于减轻沥青路面车辙!减切破坏等病害,提高路面的使用性能,延长路面的使用寿命,具有重要的现实和经济意义.
（2）骨架密实型（沥青混合料）——当采用间断型密级配矿质混合料与沥青租车嘎的沥青材料时，既有一定量的粗料形成骨架，又根据粗集料的数量加入适量细集料，使之填满骨架孔隙，形成较高密实度的结构，间断级配即按此原理构成。
（3）贫混凝土——
（4）环氧沥青混凝土——
（5）土工格室——
2004（2）高等路面工程
1、试述半刚性基层沥青路面。
2、谈谈你对柔性基层的认识。
有沥青稳定碎石：级配碎石等,通常有两种典型结构,一类是以级配碎石作为下基层,以沥青混合料作上基层,由于承载力主要依靠沥青层,沥青层的总厚度较厚,一般在20~25cm以上;另一类是在半刚性基层上先铺筑碎石过渡层,然后铺筑沥青层"国外采取的沥青基层也有两种结构, 一种是空隙率较大的开式沥青混合料,作为排水式沥青稳定基层(Asphalt2treatedPemeabalBase,ATPB)另一种是空隙率较小的密级配沥青混合料,其公称最大粒径一般大于19mm"为探讨柔性基层沥青路面结构的特点,中国曾在成渝高速等项目上使用过级配碎石基层,在上海也曾铺筑了大空隙沥青碎石排水基层,并取得了较好的效果[1],但由于中国柔性基层技术发展缓慢,尤其在短时间内,半刚性基层将仍然是中国沥青路面的主要结构形式"
几种柔性基层材料
基层材料与面层材料不仅在结构中承担的作用不同,而且在经济上也要求比较便宜,也就是在沥青用量不能象做面层一样多"目前国外使用较多的柔性基层材料主要有LSAM；沥青碎石；乳化沥青；级配碎石；再生沥青混合料、LSAM又叫特粗粒径沥青混合料,一般是指集料的最大粒径超过30mm的混合料,常用的有30mm!40mm!50mm三种规格"混合料采用骨架密实型的设计思想,空隙率一般3%-7%,沥青用量也相对较少,一般在4%左右"经实验验证这种混合料具有相对良好的抗车辙性能!抗疲劳性能和水稳性"由于材料较粗,不适合做面层,因此可以用于中下面层和基层"在我国,乳化沥青混合料一般用于罩面层,但作为基层使用的混合料与罩面层混合料有着明显不同"乳化沥青碎石,空隙率大,强度低,因此可以将混合料集配调细,适当增加下细料,形成较粘稠的沥青玛蹄脂胶浆,并将混合料空隙率控制在10%左右"乳化沥青混合料的强度形成较缓慢,初期强度低,开放交通晚,通常添加1%~3%的水泥以提高其初期强度,这样不仅能够提高混合料的抗车辙性能,也能提高其水稳性和抗裂性能"虽然乳化沥青混合料的整体性能不如热拌和沥青混合料,但是其沥青用量少,施工方便快捷,不受天气限制,无污染等优点,使得乳化沥青有着广阔的应用前景"乳化沥青可以应用于基层和下基层"级配碎石是将一定的级配的碎石碾压而成的一种材料,由于不使用胶结料,这种材料不具有抗拉的能力,因此有的将其作为半刚性基层或者水泥路面加铺层上面的应力消散层,作为阻止反射裂缝发展的一种功能层"对于柔性路面的结构层,由于承载能力不高,级配碎石一般用于铺筑底基层,或者路基上的整平层,用以加强路基"在良好的压实条件下,级配碎石层的强度也能达到良好的水平,国外有将其应用于基层的成功例子"沥青碎石,可以看作是沥青加筋的级配碎石,这种混合料空隙率较大,在12%左右,沥青用量少,低于4%"具有一定的抗车辙性能,一般用于基层或者下基层,国外也有用于排水结构层的"再生沥青混合料是最近几年发展的一种新型基层材料,它又分为热再生和冷再生,将旧路的沥青层铣刨掉,经若干程序再生,铺筑于新路的基层或者作为旧路改造的基层"尽管其性能暂时无法与热拌沥青混合料相比,但是其成本低,施工方便,保护环境,今后必将成为基层材料追逐的热点"
柔性路面结构是由低粘结力的松散材料经碾压构成强度,属嵌挤密实型结构,其强度主要来源于集料良好级配提供的骨料嵌锁力作用,对级配碎石而言,级配与碾压工艺是决定其路用性能的主要因素。
采用沥青稳定柔性基层,与半刚性基层相比,其建设投资有较大幅度的提高,但由于不再出现反射裂缝而引起的各种病害,避免了频繁的翻修,使路面使用寿命得以延长,周期成本效益提高"同时用热拌沥青混合料作为基层,有助于承受重载交通"因此有必要借鉴国外成功的经验,转变以往/强基薄面0的老观念,将有利于我国沥青路面质量的提高"
3、水泥混凝土路面的疲劳特性与路面设计。
4、沥青混合料的组成类型及其路用性能。
2004（2）道路建筑材料
1、论述Superpave沥青混合料设计方法。
Superpave技术主要包括沥青胶结料的性能分级和试验方法、沥青混合料的设计和评价方法、沥青混合料施工和混合料性能预测的内容。其技术关键点是采用四项体系计算体积性质,使用旋转压实机模拟沥青混合料成型,并综合考虑了沥青胶结料及沥青混合料的老化过程,使设计的沥青混合料性质与实际工程性质更为接近。在设计过程中,Superpave设计法不但将原材料的选择和试验纳入到整个设计过程,而且将施工过程中沥青混合料的老化作为了设计过程考虑的因素。笔者根据推广应用实际情况与资料介绍,对Superpave技术的主要特点作一简要介绍。
①Superpave考虑到改性沥青与非改性沥青各项指标的适用性,因此,将沥青材料统称为沥青胶结料,并制定了相应的沥青胶结料规范。实践表明,沥青胶结料规范是将沥青胶结料的技术指标建立在路用性能的基础之上,采用动态剪切流变仪、弯曲梁流变仪等一套新的试验设备和相应的试验方法,将沥青胶结料的检测指标分别与车辙、低温开裂和疲劳开裂联系起来,并用沥青PG性能分级体系替代过去针入度级和粘度级分级体系来表示其性能等级。其中,不同级别胶结料的区别视满足不同温度要求而确定。
②Superpave设计方法将集料性质纳入到混合料的设计体系中,即考虑了集料的共同特性和料源特性两种特性。这与我国现行规范差异较大的是,Superpave体积设计强调集料的共同特性,它包括粗集料棱角性、细集料棱角性、扁平细长颗粒含量百分率和粘土含量百分率四项指标。前两项规定是为了确保级料有高的内摩阻力,提高混合料的抗车辙能力。这两项指标与交通量和混合料在路面中所处的位置有密切关系。后两项指标仅与交通量有关。料源特性包括坚固性、安定性和有害物质,它主要由集料性质决定,受地域影响。
③Superpave设计的级配选择不同于现行规范中矿料级配通过率的要求。它是通过控制点和限制区选择混合料级配,目的是使设计混合料级配处于控制点之间,并避开限制区。此种设置的目的是为了限制砂的用量以及为混合料提供足够的矿料间隙率,值得指出的是控制点与限制区的确定与混合料中集料的最大公称尺寸有很大关系。研究结果表明,由于Superpave设计方法在确定混合料级配时仅用控制点和限制区来引导级配的选择,仍然带有一定的经验性,因而,国内外的研究者在做粗级配设计时引进了“贝雷法”和CAVF法作为混合料级配设计方法,以保证粗细集料间形成嵌挤结构,更好地提高沥青混合料的高温稳定性。
④Superpave体积设计与常规使用的马歇尔设计方法的另一不同之处是将混合料设计过程分为集料结构选择和最佳沥青含量选择两部分。它根据交通量水平选择压实等级,确定旋转压实仪成型混合料试件时的压实次数,并按照四项体积和质量关系进行相关的体积分析。这一过程由一整套设计程序实现。此外,Superpave设计中对混合料性能的检验并不复杂,用混合料水敏感性检验进行评价即可。
3 Superpave与传统设计方法比较我国热拌沥青混合料配合比设计规定是采用马歇尔试验设计方法,沥青混合料性能以浸水马歇尔试验和车辙试验作为水稳定性及抗车辙能力检验。但由于在体积设计时采用的是三相体系分析以及在试件击实成型等方面的缺陷,因而,设计出的沥青混合料与实际的路用性能变异系数很大,这是对传统设计方法进行再思考的主要原因。根据我国传统的沥青混合料试验规程要求,无论是配合比设计还是实际生产检验,马歇尔试件的制作一般采用击实的方法,这种方法最大的优点在于试验方法简便,便于推广使用。随着现代高速公路高质量标准逐年提高,击实法表现的缺点越来越突出:①击实法成型的马歇尔试件需要的混合料较少,在取样和装料过程中不可避免的造成材料的不均匀和离析;②随着施工现场大吨位振动压实设备压实功的不断提高,击实所具有的压实功能和方式已远远不能更好地模拟施工现场压实设备揉搓挤压的实际情况;③击实法在成型马氏试件时容易击碎集料,造成试件内部结构的变化。而Superpave设计方法采用旋转压实机的成型方式,一方面将压实条件和交通量建立起细致紧密的关系,另一方面较为接近地模拟了实际的压实情况,避免了集料成型时的破碎,使设计出的混合料成型压实及老化过程更接近实际路面施工过程。
2、水泥混凝土的类型、组成及适用场合。
3、沥青路面的车辙。
结构性车辙主要是由于施工时未充分压实、压实标准偏低、集料级配偏细以及超载交通过多所致;而失稳性车辙则主要是由于所用沥青粘度偏低和沥青用量偏多造成的。提出在沥青路面设计、施工和管理的各个环节应采取相应的对策措施。
车辙的形成归纳起来主要有两方面的原因一是属于结构性车辙,也就是由于路面结构本身的缺陷所造成的车辙,这就是压密性车辙。在沥青路面通车初期所形成的车辙,行车使路面进一步压密是主要原因。二是失稳性车辙,主要是在高温季节,由于路面温度升高,沥青粘度下降,路面在车轮荷载作用下产生剪切变形,使沥青层出现粘性流动,形成了永久变形。
结构性车辙产生的原因：
a)施工时严重压实不足。
b)马歇尔密度标准与现代交通状况不适应。这就足以证明马歇尔试验密度与现在的交通状况不相适应,标准密度偏低,以至再次压密而造成车辙。
c)集料级配对沥青混合料的抗车辙性能有密切的关系。
d)超载交通。现在我国许多道路上超载现象非常严重,超载交通将迅速导致沥青路面的破坏而破坏的典型表现之一就是严重的车辙。
失稳性车辙产生的主要原因：
沥青路面产生失稳性车辙,主要是由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形,引起集料颗粒出现相对位移的结果。因此,沥青路面失稳性车辙主要与沥青结合料的性质有密切关系。
沥青路面抗车辙的对策：
沥青路面车辙是由多方面原因引起的,往往是多种因素的综合作用下而产生的。因此在防治车辙的对策上,也并非采取某种措施就能解决问题,只有综合采取措施才能收到好的效果。对此可以从沥青混合料设计、沥青路面施工以及道路交通管理等几方面采取相应措施。
路面设计采取的措施，采用改性沥青，选择合适的级配，严格控制沥青结合料的用量，考虑超重车和环境温度的影响；
路面施工采取的措施，沥青路面施工应保证摊铺、碾压时混合料必要的温度,配备足够的压路机,按照压实程序一次性压实到位。复压必须采取重型振动碾压或轮胎压路机压实。由于现在的车辆轴载重、交通量大,现行规范压实度标准偏低,应予提高至97%~98%,这样可减少再次压密的可能性。
提高施工管理的水平施工管理包括业主、监理、施工单位内部管理人员在施工过程的管理,应该说各级管理部门都希望将工程搞好,但由于认识上往往存在误区,结果好的愿望反而得不到好的结果。
4、沥青与集料的粘附性。
2005（1）高等路面工程
1、论述沥青混凝土路面的设计方法及设计指标。
2、试论半刚性基层。
3、试论柔性基层
4、水泥混凝土路面破坏类型及维修措施。
5、试论高等级公路的典型路面结构。
6、论述路面排水系统。
2005（1）道路建筑材料
1、沥青材料的路用性能。
2、论述聚酯纤维在道路工程中的应用。
3、土工合成材料的分类。
4、水泥的使用性能。
5、沥青新材料的发展前景
2005（2）高等路面工程
1、解释
（1）封层——
（2）应力吸收层——
（3）预防性养护——
2、公路水泥混凝土路面的设计。
3、沥青路面再生技术。
4、沥青路面功能及措施。
5、公路沥青路面施工技术规范的修订。
6、预防性养护
2005（2）道路建筑材料
1、解释
（1）沥青稳定碎石混合料——
（2）再生沥青混合料——
（3）高性能混凝土——
（4）SMA——（stone mastic asphalt）是由沥青玛蹄脂填充沥青碎石组成的混合料，它是具有高比例的粗集料和高的矿粉含量的间断级配混合料。矿质集料中4.75～16mm的粗集料高达70％－80％，矿粉用量为8％－13％，一般0.075mm的通过率高达10％，细集料很少。由于粗骨料之间的接触形成了具有抵抗永久变形能力的骨架结构，高比例的，单一粒径的粗集料使颗粒之间具有很好的嵌锁。
2、沥青结合料的路用性能及其试验研究的进展。
3、沥青混合料稳定性的要求与应对措施。
4、养护维修材料技术现状及其发展。
5、水泥混凝土配合比设计方法
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/f977d7e95ef7ba0d4a733bef.html
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