詹天佑修铁路

发布时间：2013-01-05 20:41:31 来源：文档文库

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詹天佑修铁路

清朝末年,我国派出了第一批出国留学生.他们都是些少年.有个才12岁的少年叫詹天佑,十分聪明好学,又立志为国效力.后来他学习工程技术毕业,回到了国内.可清朝政府对本国人才不信任,像修铁路,就都让外国人主持.詹天佑尽管有才干,也只能当助手.
1905年,修建北京到张家口铁路的消息传开了.英国和俄国都争着要修,因为他们知道这条铁路在中国的战略要地,掌握了它就能控制中国,双方争执不下,最后达成"协议",说中国如果不让他们修,他们就什么也不提供.他们以为中国人离开他们肯定修不成这条铁路.
清朝政府这才让詹天佑担任总工程师.有人对他不放心,说他自不量力,说他胆大包天,劝他不要承担这项难度非常大的工程.詹天佑说:"京张铁路如果失败,不但是我的不幸,也会给中国带来很大损失.外国人说中国工程师不行,我则坚持由自己来办!"为了给中国人争口气,他把全部精力都投入进去,和工人们一起吃住在工地,细心勘探,大胆试验,经过4年艰苦的劳动,终于成功地修筑了京张铁路.这是中国人自己设计施工的第一条铁路,极大地鼓舞了全国人民的志气.詹天佑为祖国赢得了荣誉,原来那些瞧不起中国工程师的英国人也表示对他由衷敬佩.

詹天佑简介 (zhanTianyou1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。字眷诚。原籍安徽婺源县(今属江西)，出生于广东南海县。 1872年(同治十一年)，随中国第一批幼童飘海赴美留学。1878年(光绪四年)以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。1881年又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用80天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。最大贡献，在于他成功地修建了京张铁路。 1905年，担任京(北京)张(张家口）铁路总工程师。这条路穿山越岭，全长200多公里，工程之艰巨为他处所未有。他亲自勘测，选定路线。在北京青龙桥东沟，采用人字形轨道，用两台大马力机车调头互相推挽的办法，解决坡度大机车牵引力不足的问题。又与工人一起，采取各种措施，解决隧道工程中渗水、塌方等困难。京张铁路于1909年完成，比原计划提前两年，总费用只有外国承包商索价的五分之一。后受聘川汉、粤汉铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后，任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等，克服种种困难，修建了从武昌至长沙365公里的铁路。晚年编写出版《京张铁路工程纪要》、《京张铁路标准图》等工程技术书籍，以及《华英工程词汇》这部我国最早的土木工程辞典。 1919年逝世。中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座全身铜像，永远纪念这位杰出的爱国的铁路工程师。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。滦河铁路大桥唐向荣在京哈铁路经过的滦河上巍然屹立着一座铁路桥，这就是l00多年前中国著名工程师詹天佑主持修建的滦河铁路大桥。这座桥的价值，不仅在于它把控扼关内外咽喉要道的天险变成了通途，更在于它是近代史上中华民族在科学技术领域里扬眉吐气，一展雄姿的实证。光绪十七年（1891年），“奉旨开办关西铁路”，西起古冶，东至山海关，由北洋大臣李鸿章奏派周兰亭（记名提督）、李树棠（候补道员）总揽筑路事务，礼聘英国专家“金达为总工程司，李吉士、狄连德、穆和德为副工程司。”穿越滦河的铁路大桥工程是尚无先例的难点，金达特请英国的桥梁专家喀克斯承建。桥址选在榆山和武山南麓，下距出海口50多公里，水势甚大。当时滦河上游既没有水库，也没有引滦人津、引滦人唐的分流工程，河而平槽，汹涌澎湃，史称“河宽溜急”。加上河底淤沙极深，当时连打桩筑墩这一关也没有闯过去，不得已宣告失败。喀克斯转而求助于日本工程师，重新起造，依然是“屡筑屡坍”。喀克斯无奈又包给一位著名德国工程专家。此人性情强悍，踌躇满志。他特从山东胶州湾请来一批德国“机匠”，声称将使用最先进的“空气打桩法”筑成桥墩，但终因水势太猛，根本无法作业。德国人急了眼，为了减低水势，不顾后果，果然炸掉了滦河西岸的“独石山”。独石山是正对，“水溜”的一块巨石，高十几丈。从’上游飞来的急流撞在独石山上，立即轰然激返，折向东南，所以滦河身一直在靠近昌黎一侧。德国人将它炸毁之后，急流不再东折，而是紧靠州城西岸啃咬，几万亩良田陆续塌陷。至今河身已由城东十里之外展宽至紧靠州城东门了。德国人仍然无法立桩，遂告无奈。 1892年，由金达授意，让喀克斯找到詹天佑，以便转嫁难题。当时詹天佑年方32岁，驻滦河以东卢龙县石门镇，任分段铁路工程师。他虽然留学美国耶鲁大学，已经回国10多年，但在建桥史上，他还是一个名不见经传的小人物。詹天佑认真勘察了现场，找出了外国人的多处失误，重选桥址，引进“压气沉箱法”。而且，“就地取材”雇用了那些被德国专家抛弃在滦州的德国“机匠”。一直下挖‘26米，才淘尽流沙，现出花岗岩基址，从而筑起桥墩。史载：詹天佑“置备下水器具汲水挖根，深至八丈四五尺，剔尽浮沙碎石，见实底。考验土性坚凝，用俄国长松木，密钉梅花桩。施长方大石，和三合土砌立。工程浩大，历三十二月始告成。”1894年4月竣工。“大桥长二百一十七丈四尺六寸（今实测为670.56米），宽二丈。共十七孔，用经费银七十八万二千四百九十五两九钱一分四厘。” 外国人目瞪口呆！金达由藐视、刁难而到敬佩，特推荐詹天佑加人“英国皇家工程学会”，成为该会第一位中国籍会员。詹天佑在修造滦河大铁桥的过程中，曾有四项重大的创造：一是将建桥基址由山口南移，虽然加长了桥的长度，但因河面开阔，水势大减，使得打桩、立柱、运料、行船得以进行。二是从大连借用俄国修建军港时留下的特大长松木，让滦州精工巧匠将长松木左右两侧锯成笔直平滑的光面，长松木排成圆形，缝隙密不透水，得以淘净墩基，顺利立墩。三是当时桥墩浇铸需要到英国购买水泥，海运来华，价格昂贵。詹天佑就地取材，就近使用武山榆山盛产的“桩子石”和“台阶石”，让石匠师傅精心打制，严丝合缝，尺寸划一，极大节省了资金。四是既然用条石砌筑桥墩，就需要解决条石之间的粘合料，否则大水一冲，或者严冬结冻，26米高的桥墩就会垮散倒塌。这件事行外人看来不算什么，实际上至关紧要，詹天佑为此也曾绞尽脑汁，但一直无法解决。铁桥桥基西侧附近不远处就是著名的偏凉汀帝王行宫，行宫里有常年负责维修的工役匠人，其中身怀绝技者，特称为“御匠”。因为行宫依山傍水，也有水下工程，所以其中有三位御匠是专司水下作业的，他们掌握·着一种用于水下垒石、和泥粘结的秘方，水冲不散，结冻不碎，其粘如胶，俗名“万年牢”。詹天佑为人谦恭有礼，特向三位御匠请教这种“万年牢”的配方。但御匠有皇家的“规法’，，秘方上不告父母，下不传妻子，只准传播给内务府指定的一名徒弟，．违者斩首并诛灭九族。因此三位御匠谁也不敢告诉他。后几经周折，詹天佑得到秘方，18个巨型桥墩巍然屹立，至今100多年，夏季高温曾达39.996，冬季低温曾达零下23. 19C，但至今不松不裂，铸为一体。据传，其成分有熟石灰、黄豆浆、糯米粉、卤水和几种中药，至今仍然是建桥史的一个谜。又据传，三位御匠事后为了摆脱内务府的刑讯追究，一起跳下滦河大桥自杀了。滦州最后一位举人张凤翔曾给修桥的詹天佑写去一信，说：“近世往往尽中华之物力为外人所用，唯足下能用英国之铁、俄国之木、德国之人、美国之术，造中国之桥。”詹天佑回信说：“集万国之精华为我所用，乃兴国之道也！”15年后他在修筑京张铁路的艰巨工程中再展才华，特别是“人字形路轨”的首创更为中外称道。因他当时声名日重，事后又有《京张铁路修筑记》一书问世，所以广为世人所知，特在青龙桥为他铸立全身铜像，而滦州筑桥的业绩却鲜为人知了。其实，他之所以能受聘主修京张路，是因为他是“英国皇家工程学会”会员；而能加人这个学会则是因为他成功地主修了滦河大铁桥，而且修筑京张铁路的资金，也正是来自滦河大桥的节余和北宁铁路的营业性收人。所以，追本溯源，滦河大铁桥才是詹天佑建业之始，是科教兴国的重要纪念地。滦河铁路大桥使用了40多年而安然无恙，1939年在其上游另修一桥。1948年11月，国民党军队撤退前，预埋炸药，将詹公所修大桥3号桥墩炸毁，桥身也受到损害。人民解放军入关后，立即组织抢修，很快修复，为人民军队人关解放唐山，参加平津战役做出了重大贡献。1976年地震，大桥仍然屹立如初。震后，大桥不再使用，永作历史的纪念。今天，当我们乘火车经过滦河时，看到詹天佑当年修建的扬眉吐气第一桥的雄姿，会激起许多感慨……