《詹天佑》课文

詹天佑》课文

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条 铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由 我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

从北京到张家口的铁路长 200 公里，是联结华北和西北 的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国 主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想 进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争 持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清朝政府如 果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为 这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝 国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师， 詹天佑就是他们中间的一个。

1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师， 修筑从北京到

张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一

回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一 家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程 师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，- 路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各 国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何 也完成不了的。

詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上 开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲 平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹 天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能 有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着 经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满 天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹 天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路， 晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路， 他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人 自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外 国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关 和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚， 詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水 往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带 头挑着水桶去排水。 他常常跟工人们同吃同住， 不离开工地。 八达岭隧道长 1100 多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老 工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口 竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了 一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上 这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线 路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉， 一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字 形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火 车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易 得多了。

这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两

年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今 天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜 像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留 下的伟大工程，都赞叹不已。

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