交通视频采集系统
第一章建设背景 1.1 视频监控系统现状
1.1.1交通应急指挥中心系统职能
威海市交通运输局作为威海市重要的政府主管部门，主要负责：全市公路、水路和地方铁路交通行业管理和运输组织管理，协调道路、水路运输与其它运输方式的衔接；组织实施上级下达的重点物资运输、紧急客货运输和军事运输。作为市交通运输局下属事业单位，威海市交通应急指挥与信息服务中心将负责本次视频采集系统的建设，必将进一步改善城市整体交通环境，提高城市交通管理水平、提升城市形象和品味。 1.1.2 视频在应急指挥中的作用
威海市交通应急视频监控系统通过视频监控布局，可实时反馈监控区域的图像信息，有利于在执法工作中提高现场即时办公效率，提高事件处理的真实性、准确性、实时性及宏观调配能力。
威海市交通应急指挥与信息服务中心的视频采集系统主要负责通过统一视频监控系统对全市二级以上客运站、客运站周边违章行为高发区域、站外广场等客流密集地进行管理。工作人员可通过图像采集来了解各站点的实时状况，实时传输的图像要保证清晰度高、连贯性高，不能出现拖尾、马赛克等情况，保证交通各职能部门的管理员在第一时间掌握实时的、清晰的高品质视频图像。系统一方面要做到事件即时处理，另一方面也要为交通管理职能部门保留数据信息，这就要求在图像实时采集的同时，根据具体需求进行录像存储。
1.2 视频监控系统存在的问题
部署分散，监控系统资源共享性差。交通、公安、交警、公
路、港航等相关部门的各类监控设备部署较为分散，由于之前缺乏实现信息互联互通的技术手段，加之跨域查阅视频的审批手续繁冗，视频信息共享性差，不能对应急事件即时处理、即时响应。
覆盖面广，但仍存在监控的“死角”。在汽车客运站、码头、机场、旅游集散地、景区景点等违章行为高发地、其他人员密集地仍存在诸多应急指挥监控死角，存在打击黑车黑导、即时处理应急事件的隐患，需增加相应监控点位，以确保应急事件的即时指挥与处理。
1.3 视频监控系统升级建设的必要性 1.3.1信息共享缺乏可信验证技术支持
通过最新的高清识别及可信验证技术，较好地解决部署分散，信息共享性差问题，盘活视频监控系统的存量资产，发挥投资建设的应有效应。本次视频采集系统将通过与公安、交警、公路、港航等相关部门协调，计划接入920路视频资源，主要包括市区主要路段、重点路口、治超点、主要道路、高速公路等，进一步提高各系统视频监控资源在交通应急指挥中心中的作用。 1.3.2 监控死角需自建视频设备扫除
为进一步扫除安全隐患，规交通运营秩序，威海市交通应急指挥中心将增加部分自建视频，解决监控死角问题，进一步提升“文明城市” 形象的含金量。威海市交通应急指挥中心计划新增视频80路，主要分布在全市二级以上汽车客运站，包括威海站、荣成站、文登站、乳山站、石岛站以及威海北站汽车站，监控点位包括安检、进站口、出站口、站外广场、车站周边等违章行为高发地、其他人员密集地。本次主要建设容有：社会监控的接入、新建前端设备、立杆（含基础施工、路面开挖恢复等）、借杆、防雷地网施工、取电工程等，根据技术功能要求来进行整体综合
考虑和设计，技术上应确保前端设备与后端及中心系统的兼容性和应用效果。 第二章技术实现要求 2.1 设计依据
系统的建设依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下： 2.1.1 城市联网监控系统设计方面
《城市监控报警联网系统技术标准》（GA/T669-2008） 《跨区域视频监控联网共享技术规》DB33/T 629-2007 《安全防视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》(GB/T 28181-2011 公安部关于城市报警与监控系统的建设、管理、应用规性文件（公安部科技信息化局汇编2009年3月） 2.1.2 安防视频监控系统设计方面
《中华人民国公安部行业标准》（GA70-94） 《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001） 《民用闭路监视电视系统工程技术规》(GB50198-94 《安全防系统通用图形符号》（GA/T75-2000） 公安部《警用地理信息系统系列标准规》 2.1.3 视频监控图像质量方面
《电视视频通道测试方法》（GB3659-83）
《彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401-1987） 2.1.4 视频系统网络设计方面
《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T 17963） 《计算机信息系统安全》（GA 216.1－1999） 《计算机软件开发规》（GB8566-88）
视频系统工程建设方面
《安全防工程程序与要求》（GA/T75-94） 《安全防工程技术规》(GB 50348-2004 《电子计算机机房设计规》(GB50174-93 