2002型车牌来去匆匆 |
http://finance.sina.com.cn 2004年08月23日 13:39 中评网 |
汽车的车牌号码，在90年代初以来很值钱，含有3，6，8，9是所谓吉利号码。有的公款户、暴发户一掷千金弄个有“168”，“888”，“666”，“999”之类的所谓吉利车牌，既寄托了发财的心理，又显示持有这一车牌所意味的财力和身价。电话号码也如此。既有如意的，当然就有不吉利的。4就不吉利。不过有人用音乐唱法解读4就是FA，也意味“发”，以此破解了香港传来的数字迷信数字崇拜。 |
要说，信奉基督教的人对数字也有忌讳，但忌讳只有一个“13”。那是因为相传基督被犹大出卖前吃最后晚餐时，在座的师徒连犹大共有13人。据说那又是一个星期五。如果13日正赶上星期五，那就是西方人大不吉利的日子。有的楼房没有13层，13层往往改为12B。不过再怎么说，西方人对特定数位只有忌讳，却没有崇拜。而受港人感染，许多国人，尤其是华南地区的广大民众，都接受了数字忌讳和数字崇拜。含有那些吉祥组合的数字，在车牌和电话号码上都值大钱。相反，含有4的号码，经销商往往愿意降价脱手。当然，在这些数字上少赚的钱，在吉祥数字上早捞回来了。
香港人如此数字崇拜，讲究意头，号码非3，6，8，9不要，没发菜不吃饭，不到8月8日的8点8分不开张，到头来还不是照样出现负资产？数字崇拜和数字忌讳都是胡扯。可是，对富人或可以大笔挥霍公款的人的羡慕，依然流传在芸芸众生中。
2002型新车牌，正是为了倡导车牌的个性化，避免有关人员利用车牌号码中饱私囊而防止腐败。结果，新型车牌廉价供车主选用，可算逮着了。才几天，在深圳结尾为“168”号码发了百多个，交通警直担心交通事故逃逸时让人难以辨识车牌号码。至于“668”，“688”，“998”之类的号码，选用者也不老少。一些逗乐的字母数字组合是表现个性，001也好理解，毕竟是第一批自选。但是给了个人选择个性车牌的自由后，数字崇拜依然如此表现，且雷同至此，大概许多人象西方学者说的那样逃避自由而集体无意识选择从众。
不过，新型车牌停发，据说不是因为号码重复率太高，而是一些字母组合太过分。当局显然事先对此没有预料，只好突然中止。如UAS911这样的牌子，就太过分了。个人有反美情绪可以理解，但是将美国公众心头的痛如此公开取笑，实不可取。老孔说过，己所不欲，毋施于人。假定有个日本人将车牌选为CHN918，中国人能不上火？918算是吉利数字，更是国人心头永远的痛。中国人用918倒是好事，提醒国人毋忘国耻。
还是说车牌，英国的汽车牌照，第一个字母规定每年顺序用26个字母中的一个。二手车交易时，谁都明白这车是哪一年的。因为不可能有27年的旧车。后面的数字或字母组合或随机或自选。这种做法几十年不变。中国的92型到2002型相隔10年，居然就没有考虑妥当。做事没有长远打算，朝令夕改而损害政府公信力，实在不该。(邹 蓝)
p < class=' _2'> | 有个性！ 大话2002式车牌的六种类型 | ||||
p < class=' _2'> | 翟兵营 | ||||
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p < class=' _2'> | 来源：《北京青年报》 2002年8月21日 | ||||
2002版个性化车牌之最 | 出处：pcauto | ||||
[02-8-14 11:50] | 作者：Rob | ||||
1、最早注册成功的车牌：浙A WIN-100 |
其实昨日杭州车管所第一个注册的车牌是“001001”，但是打制“WIN100”的师傅手脚更麻利，韩老师的“稳赢100”才拔得头筹，很有些载入史册的意思。
２、最有创意的车牌：USA-911
“USA－911”（USA是“美国”英文简写）被人们称作最具创意的号码，并很快就被人领走了。一个40出头的男人在获知自己想要的“USA－911”早已被人“横刀夺爱”后悻悻表示，没想到有人和我想到一块去了。当记者问他为什么连灾难号也敢选，他说：“回头率高呗，养眼，开上路多神气。”
３、最性感的车牌：SEX-001
“SEX-001”是今天被选中的最大胆也是最令人头疼的号码，但是管理部门并没有因此而为难这位车主。有关人士称，只要还在可以容忍的限度之内，就会尊重市民的选择。
4、“中国一号”车牌：CHN-001
深圳桑夏集团的邓强文昨天一大早就顺利地将“中国一号”——“CHN－001”搏到手。邓强文觉得这个号码很特别，北京等城市禁止“CHN”号码使用，所以更显珍贵。
５、最顺的车牌:123-456
北京旧机动车交易市场有限公司的昝云德先生得到国产车第一个个性号码，他为他的奥迪轿车选择了京A123-456车号。
个性化车牌叫停暴露行政执法困境 |
http://www.sina.com.cn 2002年08月26日11:26 南方都市报 |
个性化车牌叫停暴露行政执法困境 |
http://www.sina.com.cn 2002年08月26日11:26 南方都市报 |
-继续关注“个性化车牌”叫停□乔新生“个性化车牌”紧急叫停，据一些媒体分析，其原因是“个性化”以后出现了诸如“SEX·001”、“USA·911”这样有违“公序良俗”的车牌，可能会在国际国内产生不良的影响。由于公安机关宣布是因为“技术原因”而“暂停”发放车牌，所以，对上述议论大可不必当真。不过，从这起事件可以看出，我国行政机关在当前的执法中确实面临着复杂的困境。一方面，随着社会的开放，意识形态日趋多元，面对同一事件，不同的人会有不同的意见。而另一方面，多年形成的行政管理体制并没有从根本 |
上得到转变，公安机关仍然沿用传统的交通管理方式从事包括车牌在内的管理工作。此次个性化车牌的发放，满足了不同群体、不同个性公民对车牌的需要，也解决了多年形成的车牌发放中的特权和腐败问题。然而，由于交通管理机关的管理模式没有变化，对可能来自各个方面的不同意见缺乏预见，所以一旦出现不同的声音，交通管理机关立即以技术性的原因暂停了车牌的发放。在我看来，个性化车牌恰恰反映了我国当前意识形态的多元化。面对一些主流价值观念所不容的个性化车牌，交通管理部门大可不必惊惶失措。只要是现行法所不能容忍的，就可以依法予以收回。反之，如果现行法不禁止，即使有一些无伤大雅的出格，交通管理部门也应该许可其使用。在市场经济社会，解决这一问题的根本方法有两个，一个是由民意机关在广泛征求意见的基础上，事先制定新的车牌发放规则；一个是在车牌发放中出现大的争议的时候，由司法机关行使最终的司法审查权。现在，车牌发放规则的更改由行政机关作出，而执行规则的机关又是行政机关，所以，一旦出现不同的声音，只能由行政机关自己来解决，而规则制定与执行中的前后不一，又损害了行政机关的公信力。长期以来，我们对“议行合一”的高效率推崇备至。而在市场化的今天，议行合一恰恰会造成类似个性化车牌发放这样的问题。所以，改革现行的行政管理体制，是从根本上解决这类问题的唯一途径。在体制变革的过程中，行政机关可以先采取模拟市场的方式，通过召开听证会及时倾听公众的声音，也可以通过正当的程序，将这一车牌发放乃至车辆管理的重大事由以提案的方式，交有提案权的机关提请立法机关以法律的形式审议通过。或者，提请国务院以行政法规的名义，颁布相应的行政法规。总之，一定要改变既是规则的制定者，又是规则执行者的角色冲突现象。在规则实施以前，尽量广泛地听取公众的意见。现在，“技术化暂停”仍然继续，公众的议论仍没有停止。不管背后的真实原因是什么，倾听公众的声音比一意孤行强。希望行政机关能够从这一技术性问题中找出根本性症结，彻底改革行政管理模式，更好地依法行政。目前，全国人大常委会正在审议《行政许可法》，这是从根本上解决类似个性化车牌发放问题的基本法。相信随着这部法律的颁布实施，我国的行政管理体制将会发生深刻的变革。
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本报记者 王轲真 王奋强 昨天上午１１点左右，记者兵分两路，分别来到深圳湾口岸和皇岗口岸，采访两地车主对现行深港两地车牌照管理的问题。 现行两地车牌管理体制制约经济发展 刚刚从香港过关的廖启东先生要赶往设在宝安的工厂，从欧洲来的客户就坐在他的车上，要考察工厂的情况，考虑下一步的合作事宜。他想申请第３张两地牌照，但现行的规定门槛太高。 尽管廖先生在深圳的投资额已经数千万港元，但如果按照目前广东省办理深港两地车牌的规定，他还不大够资格多办一个指标。随着欧洲业务的增长，他专门用作客户接待的用车频率比前两年高了很多。上午安排客户参观工厂后，后面他还要连夜接待来自美国的客户。两地车牌的受限，使他在客户接待上左支右绌，不得不找朋友暂时帮忙应付。 在深圳湾口岸的社会车辆停车场内，挂深圳、东莞甚至广州牌照的车辆满满地停了大概４００辆，有的车主在场内没有找到位置，就把车子放在路边。从西乡赶往香港办事的刘先生与秘书提着公文箱从车里出来时，险些被后面呼啸而过的车辆撞上。刘先生大吐苦水。他早就想给自己的车子上一副香港牌了，但在内地购买的社会车辆是不给上香港车牌的。而刘先生觉得自己还没有必要去香港注册公司，以港资身份向广东省公安厅申请两地牌照，因此他每周都是把车子停在口岸，然后过关办事。 “如果深港两地能够放松对车辆流通的限制，相信两地的交流和合作会进一步提升，”廖先生表示，尽管短时间内两地车辆“无缝”沟通的希望不大，但相信今后深圳与香港两地的紧密联系有助于促成车辆便捷互通。 更紧密关系呼唤破除通关“瓶颈” 深港经济一体化的加深，使往返深港两地的车流量与日俱增。据深圳边检总站提供的数据显示：深港之间日均通关车辆超过４万辆次。２００６年车辆年通关量达１５００万辆次，刚刚过去的２００７年数据尚未统计出来，保守估计这一年新增的流量估计有３００万辆次，预计２００８年奥运年将促使年通关量达到２０００万辆次左右。 在深港进一步加强合作的背景下，越来越多的港资企业和个人驾车往来于深港两地。记者昨日在皇岗口岸注意到，在边检海关窗口前排队等候的小汽车高峰时保持在５辆车左右，过关时间一般不超过３分钟。除皇岗口岸外，深港之间的文锦渡、沙头角和深圳湾边检站均承担着车辆往返两地的检查任务。据皇岗边检站有关工作人员统计，目前这里每天通关车辆在３万辆次左右，节假日高峰时超过５万辆次。其中就包括小汽车等非货类车辆８０００辆左右。尽管往返深港两地的车流量每年都有很大的增长幅度，但仍在通关设计能力范围之内。按照目前的增幅，预计未来３年深港４个边检口岸车流量仍能够控制在饱和能力内。 “为什么深港之间就不能加快两地车辆互通的步伐呢？”在采访中，记者听到最多的是这样一句话。部分车主希望，深港两地车牌的管理，应该根据两地合作的具体情况进行改进，不应仍局限于过去的管理模式。 | ||||
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/266a93f74693daef5ef73dc1.html
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