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道路计算题

发布时间：2023-03-19 07:00:23 来源：文档文库

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第三讲横断面设计一、况。

道路横断面设计的主要任务是合理确定上述组成部分的几何尺寸及其相设计的原则：
互布置关系、横向坡度、相对标高等。
保障行人车辆交通的安全畅通；与两侧建筑和自然景观相协调；满足地面、低下排水和其他管线埋设的要求；近远期相结合。二、#
横断面布设类型横断面设计内容）
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通行道（机动车道和非机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等。组织方式，同时还要考虑道路红线范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路（一块板断面）、双幅路（两块板断面）、三幅路（三块板断面）、四幅路（四块板断面），此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处理型式。
（1）单幅路，俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。式。

交通组织：①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶，②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车（2）双幅路（二块板）

交通组织形式：双向分离，机非不分离。
|交通组织形式：双向不分离、机非不分离；优点：占地少、车道使用灵活；缺点：通行能力低、安全性差。
适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型

优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
用此形式。

缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车道使适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，适用：城市快速路用灵活性降低。
和郊区道路快速路多是此形式（但无非机动车道）。横向高差较大的路段也可采非机动车道与人行道共断面的二块板型式交通组织形式：双向不分离，机非分离。
优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、绿化、缺点：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车适用于机、非车辆多，道路红线较宽（≥40米）的城市主干路。

（3）三幅路（三块板）
道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。的相互干扰和影响。（4）四幅路（四块板）
&交通组织形式：设中央分隔带和侧分隔带（机非分行，机动车分向行驶）

适用：城市快速路与主干路
（5）不对称道路863变向交通组织（6）横断面布置原则

一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过渡段。路面边缘斜小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。率可采用1:15～1：30。折点处应予以圆顺。
带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/h时，道路的两侧分隔带可用交通标线代替。

快速路和设计车速≥50km/h的主干路应设中央分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。（通行能力是否提高有待研究）。三、机动车道设计
机动车道的设计包括车行道宽度设计，车行道条数设计
。
车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸一定设计车速情况下车辆两

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/2f1747c05627a5e9856a561252d380eb6394230b.html