一、简述以下概念
1工程决算表
工程决算表：包括建设项目工程概况表，财务决算表及附表，工程造价和概算执行情况表，外资使用情况表，交付使用资产总表和明细表。
2净现值(NPV
净现值(netpresentvalue的定义：“把各年的收入与支出，按投资收益率折现后与初投资现值相减的差值。”定义中的投资收益率可以是必需收益的三个利率中的任—个，一般指最低希望收益率。
3内部收益率(IRR
内部收益率(internalrateofreturn定义:“仅考虑由投资、时间和资金的时间价值所产生的现金收入和支出的收益计算率。”内部收益率是经济期内使净现值等于零的利率。适用范围：适用于经济期和现金流量已知的方案评价。4）投资回收期
定义：①对投资而言，有关的利润或经营成本节约等于投资额所需要的年数(或月数；②机器、设施或其它投资能产生足够的净收入来回收其投资成本的时间段。
5）工程决算总费用
工程决算总费用由建筑安装工程费，设备、工具及器具购置费，工程建设其他费用三部分构成。
二、试述CBR概念、试验方法及使用条件。（20分）
CBR值是指标准试件(即材料在标准的击实层数与次数下得出的最佳含水量和最大干密度下成型浸水96h，饱水后用一个直径50mm的标准贯入杆以1~1.25mm/min的速度压入材料试样达2.5mm(或5.0mm时，所需的单位压力与标准碎石达到相同的贯入量时所得的标准单位压力的比值，以百分率计。
目前国内CBR试验设备分室内试验和室外试验两种。室内试验路面强度材料试验仪，试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备，并在加载前浸泡在水中饱水4天。为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中及压入试验时，在试件顶面施加荷载板。CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面直接进行。野外试验结果有时与室内结果存在不完全相同的情况，这主要是由于测试土壤含水量不一样，室内试验时试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。
三论述路基湿度水源对路基稳定性影响，如何改善和提高路基稳定性。
路基湿度水源主要有：1.大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入；2.边沟水及排水不良时的地
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表积水，以毛细水的形式渗入；3.靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部。路基含水量的提高降低了软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致滑动面的抗滑力减小，同时也降低土体的强度、增大孔隙水的压力，增加边坡下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。
改善和提高路基稳定性措施：（1）正确设计路基横断面；（2）选择良好的路基用土或对路基上层做稳定处理；（3）采用正确填筑方法，保证路基达到规定的压实度；（4）保证路基最小填土高度；（5）正确进行排水设计；（6）设计隔水层、隔温层、砂垫层；（7）修筑挡土结构物，采取边坡加固与防护措施。
四、试述公路建设项目效益后评估的方法与内容(20分
1）方法
A、国民经济效益评价
参照《公路建设项目经济评价方法》，根据通车运营的实际车速、经济成本等各项数据，评价项目的国民经济效益，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别及原因。
B、财务效益评价
a.对于收费公路(包括独立大桥、隧道，根据实际财务成本和实际收费收入，进行项目的财务效益分析，并与决策阶段预测的结论比较，分析其差别和原因。
b.进一步做出收费分析，明确贷款偿还能力。并分析物价上涨、汇率变化及收费标准变化对财务效益产生的影响。
C、资金筹措方式评价
根据建设资金来源、投资执行情况及财务效益分析，对项目的资金筹措方式进行评价。2）内容
A、直接投入效益，由于项目的建设刺激区域内相关产业及部门扩大规模,从而所带来的经济增长效益。
B、产出效益，公路项目建成后,改善了区域交通状况、降低了运输成本,促进了公路运输业的发展,刺激了区域间客货运量的增加,对各个相关部门净产值的增长所做出的贡献效益。
C、开发效益，公路项目建设带动沿线地域资源开发,并由此产生的经济利益。D、传递效益，引发某些连带产业从交通建设中间接受益。
E、潜在效益，交通功能的加强将有助于经济信息的交流、市场范围的开拓,促进沿线地区人们思想观念的转变和开放,促进交通运输业的科技进步等。
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五针对不同填料，评述路基压实影响因素及提高压实度方法。
1、填土路基压实影响因素
1.路基土质；2.
