广州空港经济研究

广州空港经济研究
作者：刘苑菲
来源：《商场现代化》2015年第02期

        摘 要：空港经济的发展可分为形成期、成长期和成熟期，广州空港经济区目前已进入了成长期的前阶段，空港航运及主要服务功能已经具备、对紧邻区域及周边地区辐射带动初步显现。本文就广州加快发展空港经济的主要思路和定位作出了探讨。

        关键词：空港经济；思路；定位

        空港经济是依托机场，特别是大型国际枢纽机场设施资源和航空运输能力，在机场周边地区集聚形成由航空产业、临空指向性产业及其相关延伸产业组成的一种区域经济形态。

        空港经济发展一般经历形成期、成长期和成熟期三个阶段。从国内外经验来看，当机场客运量超过1000万人次或货邮量超过20万吨时，空港经济开始形成。对应这三个阶段的空间形态分别是空港产业园区、空港经济区、空港都会区等。

        广州空港经济区现已进入了成长期的前阶段，是广州“2+3+9”重大战略性发展平台之一，是推动城市经济发展的强大引擎。加快发展空港经济，对广州建设国家中心城市、促进经济转型升级、提高对外开放水平和建设综合性门户城市、充分发挥辐射带动作用，均具有极为重要的现实意义。

        一、广州空港经济发展的现状及问题

        广州空港经济发展至今，空港航运及主要服务功能已经具备，空中、地面及地下“三位一体”的空港综合交通系统日趋成型，核心区规划和主要产业园区前期建设基本完成，临空产业集聚发展已经起步，对紧邻区域及周边地区辐射带动初步显现。

        尽管广州空港经济已有很大发展，但其发展进度较为缓慢，发展水平有待提高：一是对广州空港经济区发展类型的定位不够清晰，对白云机场的枢纽性认识不充分，导致对其核心产业和作为空港经济发展的根本性动力源的认识有所偏移，致使机场转场后虽然核心业务增长迅速，却未能形成相应的空港经济效应。从国外经验来看，空港经济一般可分为综合枢纽导向、航空货运枢纽驱动、航空制造产业驱动及区域资源环境导向等四大类型。二是区内企业大多规模偏小。据不完全统计，在现有规划涉及范围内注册登记的企业，八成以上属于小微企业，大企业不及零头，余下近一成多的也是中小企业，且布局分散、基本属于劳动密集型行业，大多处于所在产业链条的低端环节，低效占用大量土地，有不少还属于污染型的企业，加剧了生态环境保护的压力。而从国外经验看，良好的区位优势和优美的环境优势，是发展空港经济的前提和有力支撑。三是由于原来进入门槛等历史原因，空港区内不少企业与空港经济关联度不高。大多企业缺乏临空指向性，与空港经济区发展目标相悖。国际经验也告诉我们，与所在区域经济的协调性对空港经济发展有非常重要的推动促进作用。如日本中部机场城的航空物流业就是依托爱知县作为日本重要配送中心以及该县的工业基础发展起来的，丰田汽车的全球配送中心时其重要组成部分；高科技制造业则源自该县传统汽车产业和陶瓷产业的高端化发展，尤其是该县建于1885年前的著名陶瓷厂Old Noritake，依托其多年技术积累发展的陶瓷新技术，成为中部机场城的一大特色产业；所以，空港经济区必须下决心置换现存的低端产业，腾出空间，改善发展环境。四是现有的临空产业布局多有重复，结构上不尽协调，其中有不少是跨行政区划分布的，由于管理体制存在的协调问题，也增加了调整难度。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/3411314c4531b90d6c85ec3a87c24028915f8538.html