特斯拉中国市场分析
特斯拉中国市场分析引言:
时下当今车坛“谁人”最火，毋庸置疑，非特斯拉莫属。其以迅雷不及掩耳盗铃之势拔得头筹，速度之快人气之高恐全球车市再无人能出其右。就连久未散去的雾霾不知一时间都去哪儿了，好似也跑去围观特斯拉去也。
从高昂的售价就可看出，特斯拉在国内受众面不会很大，主要针对中国高端消费群体，广大的草根百姓已被其过高的售价闭之门外。应该讲，在全球新能源汽车市场都在争相降低成本与售价，以期换取市场份额之时，特斯拉敢于反其道而行之，将自身定位于高大上的高端路线，其独树一帜的经营理念值得钦佩。那么，对于文化差异与消费观念完全不同的两个市场，特斯拉在美国的成功能否在中国市场再次复制呢,
正文:
一(国外对特斯拉进入中国市场分析
南方日报2013年8月22日报道美国电动车制造商特斯拉第二季绩继续向好，期内销售了5150辆ModelS豪华电动跑车，预计全年销量将达到2.1万辆。而进军中国市场已成为特斯拉下一步的战略重点。特斯拉董事长兼CEO伊隆?马斯克(ElonMusk在第二季度财报电话会议上明确表示，特斯拉在北京的体验店计划于今年晚些时候开业，他认为中国市场有巨大的需求潜力，绝对不容错过。大智慧阿思达克通讯社2月12日讯，周二美国电动汽车巨头特斯拉(NASDAQ:TSLA股价盘中首次击穿200美元关口，再创历史新高。有美股分析师指出，近期特斯拉股价猛涨，主因投资者看多其在中国和欧洲市场的销售前景。约韦德布什证券(Wedbush
Securities分析指出，由于环境污染的因素，中国在2014年对电动汽车的激励幅度将会高于之前的预期，这无疑对特斯拉是一重大利好。
斯克在接受采访时丝毫不掩盖他对于中国市场的重视程度。马斯克说到:“我认为中国市场对于特斯拉公司来真的非常重要，我认为这一重要性堪比美国市场，甚至超过它。”除了向中国市场出货以外，特斯拉还考虑在中国设立更多的零售门店、服务中心以及免费充电站，此外特斯拉还正在评估在中国建立生产工厂的可能性。马斯克表示从长远看来特斯拉一定会在中国组建生产工厂，其有可能成为特斯拉在美国以外的第一家主要生产基地。对此维罗妮卡-吴表示就目前而言特斯拉还没有计划启动特斯拉汽车在中国本土的生产活动。据悉，目前特斯拉在美生产ModelS有两档基本版，售价大约在7至10万美元，而中国
消费者在拿到车之前还需缴纳25%的进口税、17%的增值税以及消费税，匡算下来，特斯拉在中国的售价将达到60万元至85万元左右，这就意味着关注小众市场的特斯拉要在中国市场与宝马、奔驰、宾利、劳斯莱斯等强势豪华品牌争抢客户，特斯拉能否调动起中国顶级豪车用户的消费胃口，需要时间检验。
一(国内对特斯拉进入中国市场分析
中国工业和信息化部与去年12月末发布的《2013年中国工业通信业运行报告》预计，2014年，新能源汽车有望成为新的增长亮点。早前在2012年，中国官方发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。
特斯拉一进入中国，就在资本市场刮起了“特斯拉旋风”，形成了特斯拉概念股，与其相关的多只股票收益上涨。近期，特斯拉全球副总裁吴碧瑄密集拜访一系列公司，所到之处，股价飞涨，其中江淮汽车(600418.SH曾连续多个交易日涨停。特斯拉电动车更受投资行业以
及IT行业精英的青睐。小米科技创始人雷军、搜狗CEO王小川等都是特斯拉的粉丝。在特斯拉中国开闸接受预订的第一天，其咨询邮箱收到了近2000封的订购意向。
与此同时，特斯拉却被拒绝在中国新能源汽车推广目录之外。目前，地方政府的新能源汽车发展相关政策有所松动，地方保护的坚冰逐渐“融化”，市场逐步放开。但是，能够进入各地方新能源目录的仍然只是中国品牌车企，或者是合资企业。更为严峻的是，一旦被排除在地方新能源汽车目录之外，特斯拉在推进电动汽车配套基础设施上也举步维艰。“恐怕特斯拉很难在中国市场建设电动汽车充电站。”有业内人士向《华夏时报》透露，根据国家规定，电动汽车基础设施建设所涉及的电网改造以及充电桩设立由地方政府投入，“而地方政府在制定相关政策时更愿意让为当地贡献税收的企业受惠”。
《中国汽车报》认为特斯拉有两大优点:一是该公司根据不同的续驶里程，对产品进行不一样的定价，让消费者拥有更多选择;二是特斯拉作为超级跑车的性能好，与燃油跑车相比毫不逊色，而且外观时尚漂亮。订单多，说明美国需求旺盛。但问题是，特斯拉进入中国市场后，中国的富人会心甘情愿掏腰包吗,另外，在中国，特斯拉能不能复制美国的成功，能不能服中国的水土，可能要打上问号。
搜狐汽车分析，束缚住特斯拉在中国市场手脚的，还有配套设施。目前中国已建成的电动汽车充电站仅314座，不及京沪穗一个城市的加油站。虽然中国同时建成了1.6万个电动汽车交流充电桩，可这实际上相当于平均220平方公里才能见到一个。不错，特斯拉有独立的解决方案，如提供普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，每充电一小时可行驶50
公里，还能在车主的车库内改装，充电电压和充电效率均可翻倍。但别忘了，中国绝大多数车主并没有自己的独立车库，这样的资产摆放架构不能不让特斯拉英雄气短。
方建华提出，新能源概念在汽车上的普及，得走“公共”包围“私家”的策略，自主品牌与其一步跨入私家车，不如先在公用交通领域建立运营基础，再进一步拓展到物流用车。“因为私家车用户对产品是最‘挑剔’的，要做到向私家用车市场普及，还有很大的阻力。”他说。
观研天下在《中国电动汽车市场供需预测及投资战略分析报告(2012-2016》中指出，无论是从能源紧缺方面来看，还是从环保方面来看，毫无疑问，新能源汽车将是汽车行业发展的方向，然而特斯拉现在进入中国市场时机是否成熟值得考虑，其发展前景尚不明朗。
经济之声特约评论员、《品质汽车》杂志主编张炤虎对此评论:在电动车领域，特斯拉依然是一位富有实力的竞争者，如果能够解决充电技术和价格偏高问题，或许真能为其在全球扩张，尤其是开拓中国市场带来机遇。
二(特斯拉目前所面临的问题
调查中，有18.66%的投票者认为中国庞大的富裕群体将为特斯拉带来巨大的市场潜力，与此同时还有9.3%%的投票者认为特斯拉在中国市场的销量会超过美国。但有超过一半的投票者认为，目前国内充电站等设施很不完善将制约特斯拉的需求，还有18.68%的投票者认为特斯拉价格高不会有很大的销量。
有投票者表示，国内现行的制度法规和现有的配套设施都不完善，因此对特斯拉入华前景不看好。但也有投票者表示，如果按照特斯拉在美国的价格，在中国也将能热卖，不过进口车因为关税等问题将会大幅提高价格。也有人表示:“只有那些真正知识性富豪才会买这个车，给人一个环保低碳了形象。一般有钱人还是钟情大排量车，而不会去选择这种车。
按照中国的外商投资管理办法，以外资身份注册公司，只是完成了审批流程的第一步。接下来，特斯拉还需要在中国成立总经销商，并向商务部备案。随后，总经销商才可以向国家质监总局申请进行3C认证。最后，特斯拉还要经过国
家环保部以及地方环保部门的认证，才能正式在中国进行销售。这至少要耗时半年。
此外特斯拉在中国还面临着“商标劫”。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商标
已被抢注，特斯拉要想在中国开展业务，要么付出一笔高昂的费用回购商标权，要么只能另起炉灶，改名为特斯拉已经注册成功的“拓速乐”进行推广。如果特斯拉选择的是前者，其与商标抢注者占宝生之间还将进行“拉锯战式”的谈判，这不是短时间内能了结的。一系列横亘在眼前的障碍都在阻滞特斯拉进入中国的步伐。显然，特斯拉年内进入中国的计
划已很难实现。
全力以赴瞄准中国市场的特斯拉，看中的是中国强大的消费能力。数据统计，中国千万富翁的数量接近
