创业计划书

创业计划书

小组成员：江龙（组长）、李清贵、郑丹、罗明杰、李冬

项目名称：灵动物流公司

所在国家（地区）：中国

申报日期：2010 年 10 月 23 日

保 密 承 诺

本商业计划书内容涉及商业秘密，仅对有投资意向的投资者公开。要求收到本商业计划书时做出以下承诺：

妥善保管本商业计划书，未经本人同意，不得向第三方公开本商业计划书涉及的本公司的商业秘密。

一、执行总结：

1、公司及服务的概述：

本公司主要是围绕物流的宗旨“快速、安全”采用更有效的送货方式，为顾客节省更多的时间。

2、本创业的宗旨及商业模式：

我们创办本公司的目的就是为了给顾客提供“更快、更安全”的服务，因此我们会想尽一切可以的途径来满足我们的宗旨。在创业前我们做了一定的调查，调查发现：现在国内的快递行业都采用的是“一中心多基站”的送货模式也就是在一个大的区域内设置一个集散中心，比如说一个省的省会城市。为此，在创业初就设想了一种全新的送货模式“里程式”送货。此两种方式的对比我们举个例子来说明一下：我们要从昆明送货到西昌，最快的是飞机，其次就是火车和汽车，如果采用现在的送货模式就会先送到成都再从成都转到西昌，中间就都了一个大圈子，我们的送货模式会选用一条最快的途径，在这里就是直接从昆明到西昌（如图1），从图中可以很容易的看出所节约的路程。这只是我们考虑的一方面，我们会做的更好！

图1 成都--------昆明

3、面临的市场机会和定位：

中国快递协会副会长兼秘书长达瓦表示，中国的GDP增长1%，中国的快递业将以2.9%相当于3倍的速度增长。而中科院预测中心预测2010年中国GDP增速将达到10%，那么按照3倍的比例，快递服务的增长将是30%，可见中国快递行业发展的潜力很大。

根据中国社科院城市发展与环境研究中心公布的一份《我国快递市场发展现状分析与政策建议》课题报告显示，目前我国利润最高、技术与知识最为密集的高端国际快递业务市场，80%的份额垄断在国际快递公司手中，其中业内著名的“四大天王”（Fedex、DHL、UPS、TNT）就拥有70%以上的份额。

从调查看出，国内的快递公司基本都重视的是低端快递，都没有实力去和国外的大公司竞争，我们的公司在成立初也是没有实力去和它们竞争的，应该避其锋芒。

4、市场环境和竞争优势：

据中国电子商会主办的315消费电子投诉网统计，该网站2006年共收到有关快递的投诉共3525起，2008年共受理快递行业有效投诉10261宗，2009年共受理的快递行业有效投诉达到17536宗，较2008年的10261宗增长了70.90%。广州货运公司 货运公司

而快递的投诉，主要集中在延误晚点、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投递不到位等问题。在国家邮政局公布的2008年快递服务公众满意度调查结果显示，公众投诉的主要问题中，快件延误占66.2%，损毁占17.5%，丢失占12.8%。2009年度快递行业延误晚点问题最为严重，占了行业总投诉量的44.14%。服务问题也是消费者投诉的重点之一，尤其是民营快递的服务质量问题投诉所占比重最大。

中投顾问最新进行的网络调查显示，在“你最在意快递公司的哪些服务品质”的调查选项中，包裹的安全保障、快递的速度及服务人员的态度是最集中的几项选择。在“你最不能容忍的是哪些失误”的选项中，100%的受访者都表示丢件和损坏包裹是最不能容忍的，约90%的网友还选择了最不能容忍快递公司拖延送货时间。

中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，从调查结果来看，国内快递业无论在受理服务、揽收服务方面，还是投递服务和售后服务方面都与消费者的期望存在很大差距。而这一状况同我国快递服务没有相应的标准和规范对其服务质量进行约束和评价有直接关系。

从上面看出目前国内的快递行业的服务是很不受消费者的亲耐的。主要就是服务质量太差，为此我们要建立一只素质过硬的工作团队，为消费者提供优质的服务。我想在同等价位的情况下，消费者肯定会选既快有优质的啊！

5、团队概述:

江龙（组长）：分配工作，组织材料

李清贵、郑丹：收集资料，做调查

罗明杰、李东：整理材料，分析调查结果

二、产品服务介绍：

1、创业计划的产业背景和市场环境：

据中国电子商会主办的315消费电子投诉网统计，该网站2006年共收到有关快递的投诉共3525起，2008年共受理快递行业有效投诉10261宗，2009年共受理的快递行业有效投诉达到17536宗，较2008年的10261宗增长了70.90%。广州货运公司 货运公司

而快递的投诉，主要集中在延误晚点、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投递不到位等问题。在国家邮政局公布的2008年快递服务公众满意度调查结果显示，公众投诉的主要问题中，快件延误占66.2%，损毁占17.5%，丢失占12.8%。2009年度快递行业延误晚点问题最为严重，占了行业总投诉量的44.14%。服务问题也是消费者投诉的重点之一，尤其是民营快递的服务质量问题投诉所占比重最大。

中投顾问最新进行的网络调查显示，在“你最在意快递公司的哪些服务品质”的调查选项中，包裹的安全保障、快递的速度及服务人员的态度是最集中的几项选择。在“你最不能容忍的是哪些失误”的选项中，100%的受访者都表示丢件和损坏包裹是最不能容忍的，约90%的网友还选择了最不能容忍快递公司拖延送货时间。

从调查结果来看，国内快递业无论在受理服务、揽收服务方面，还是投递服务和售后服务方面都与消费者的期望存在很大差距。而这一状况同我国快递服务没有相应的标准和规范对其服务质量进行约束和评价有直接关系。

中国国际速递业务于本世纪八十年代初兴起，九十年代随着外商投资和对外贸易的迅猛发展，中国速递业务进入了迅速膨胀的时期。1990年－1999年间，中国的国际速递业务以年平均17％的速度增长，在这一时期，国际跨国公司也开始向中国速递市场进军。九十年代，全球最大的四家速递公司DHL、TNT、UPS、FEDEX、都在我国设立了分公司，与中国邮政EMS展开激烈的竞争。

　　 八十年代初，中国邮政部门在速递市场中的占有率几乎为 100％，直到1987年以前仍保持在95％以上。1991年中国邮政的市场占有率首次低于非邮政部门的企业，随着国际速递公司在中国的迅猛发展， 中国邮政的市场份额逐年下降 （平均每年丢失4％），目前已降到40％左右。

从速递业务的增长速度来看，1990年－1994年间，中国邮政的国际速递业务量年均增长35％。1995年以后，由于国际速递公司大规模进入中国市场，导致中国邮政速递业务大量分流，增长速度明显放慢，1995年－1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2％，其中有些年份还出现了负增长。而在这些年间，DHL、TNT、UPS的业务增长速度都在20％以上。DHL、TNT近几年的业务增长速度已达到40％左右。

　　 随着邮政专营在中国速递领域被打破，国内相关部门也开始参与这一领域的竞争。 大通、中铁外服等一批国内专业运输公司开始涉足国际快递，有些私人企业也开展国际速递业务。中国的国际速递市场正在形成一种多元化的竞争格局。

这中多元化竞争局面的出现，也反映了全球经济发展的潮流。世界经济一体化、贸易自由化的趋势，要求在各个领域打破垄断，引进竞争。我可以看到世界邮政的发展愈来愈呈现出这样的特点：一方面，国家邮政的垄断地位逐步削弱，邮政正在由“一个国家一个邮政”的传统局面向国家邮政与私营跨国公司相互渗透、相互竞争的多元化局面转变；另一方面，随着网络、信息技术的发展，跨国经营已成为一种趋势。

中国快递行业以其迅猛的发展速度，良好的市场前景，成为物流业中一颗璀璨的明珠。广阔的市场，快递行业风起云涌，觊觎者自然众多。目前主要有四种力量在争夺国内快递市场。

　　首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。

　　其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。

第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。

第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。

图　国内快递市场各类企业市场占有率

跨国公司在中国速递市场的竞争战略主要包括三个方面：网络建设、价格战略和服务质量竞争。

1.网络建设

　　 国际速递公司跻身中国市场，其优势首先在于有自己控制的全球网络、先进的全球通讯技术和管理经验。而中国国内的网络是他们需要逐步建立和完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一直致力于在中国的网络建设。

在中国速递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国 EMS展开竞争。其次，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一。

　　 尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与中外运和大田公司合资合作建立起来的网络已经可以到达全国100多个城市。

　　2.价格战略

　　 跨国公司为了与中国 EMS争夺客户，在市场上采取了低价竞争的战略。从我们的调查中发现，在中国市场，外资公司的国际速递价格普遍低于EMS价格的10％－15％左右。

　　 外资公司以较低的价格争取到更多的客户，扩大了他们的业务量和市场占有率，这是其价格战略的成功表现。而他们能够长时期维持这种低价水平，则在于有着雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。首先，外资企业先进的技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为降低价格提供了相应空间。其次，国际速递公司在中国开设的网点大多位于业务量较大的地区，都是能够盈利的市场。而且，跨国公司在进入新市场时，经常用其它地区的利润来补贴开辟新市场的损失。

　　 而中国 EMS在这场价格竞争中则处于被动地位。一方面，由于体制的原因，缺乏价格调整的自主性。中国 EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来 EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。

3.服务质量的竞争

　　与国内企业相比，外资公司的第三个优势是它的服务观念、服务方式和服务手段。

　　跨国公司在其多年的经营战略中，历来把服务作为速递工作的重中之重，为客户提供更加方便快捷的服务是它一切工作的出发点和核心。九十年代初，当中国邮政还沉睡在官商的宝座之中时，外资公司已经把服务观念带到了中国，并通过各种服务方式与中国 EMS展开竞争。如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（预付、到付、第三方付款）等。有些公司为了稳定客户群，还向大客户免费提供电脑设备和统一开发的网络查询软件，使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送情况。

　　 此外，利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，也是跨国公司取胜中国市场的重要手段之一。由于速递服务的使用者主要是银行、贸易公司和制造商，他们不仅要求速度快，更希望知道已寄出的文件或包裹的时间和目的地进行调整。为了适应这种市场需求，跨国公司利用最新的科技成果，研制了一整套全球跟踪查询系统，从接收到投递全部实现信息上网。特别是由 FEDEX首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了邮件的安全性、准确性和灵活性。而 EMS目前尚不能对在途包裹进行跟踪。

在这种内外皆有强敌的情况下，我们真的是要在夹缝里求生存啊，但是这块馍馍实在是诱人。

三、市场调查和分析

1、市场容量估算和趋势预测:

据不完全统计，自1990年以来，我国快运物流市场年均增长率在30％以上，是我国同期GDP平均增长率的3倍，预计到2010年，我国快运物流市场总规模将达到1090亿元，2020年将达到10151亿元。

快递业务的发展与GDP的增长密切相关,在中国经济发展的拉动下，我国快递行业不断壮大，2007年我国快递行业销售收入达到380亿元，比2006年同期增长了26.79%，显示出良好的发展态势。

  图表 1：2003-2007年中国快递行业收入规模

  在业务收入中，国内同城业务收入占9.10%，国内异地业务收入占49.10%，国际及港澳台业务收入占39.90%，其他快递业务收入占1.9%。国际快递业务已经成为我国快递行业收入的重要来源，未来随着我国与国际间交流日益增加，国际快递业务在收入中所占的比重将出现增长的趋势。

2、估计的市场份额和营业额：

公司的目标是在2020年占到全国的5%左右的份额，营业额达到20亿。

四、公司战略

1.商业模式：

“里程式”送货模式

2、公司总体进度安排：

（1） 在第一个五年：公司立足四川，发展成为地区性的物流标志公司，建立一定的市场反响，并且打下一定的经济基础，为下一步“走向全国”做准备。

（2） 在第二个五年：在站稳省内后，利用第一个“五年计划”积攒下的资金在全国联系加盟点，为他们提供启动资金补助。帮助其又快又好的发展。

五、创业团队

1、公司的管理团队，组织架构及团队能力：

董事长：1名，有过硬的领导才干，有公司组委会选举产生。

总经理：1名，协助董事长的工作

部门经理：财务部经理1名，人力资源部经理1名，创作部经理1名，发展部经理1名（部门经理应该有过硬的专业知识及一定的管理水品）。

2、公司管理阶层受教育情况：

随着公司的不断发展，我们公司对管理者的要求会不断的提高，以满足发展的需要

六、企业经济状况

1、资金需求和来源：

公司成立初，由于我们只是在省内操作，相对投入的资金不会很多大约30万就可以满足。对于资金的获取，我们想通过申请减息贷款来获得一半，其他的就和合伙人一起以入股的形式拼凑。

2、股本结构：

职工股，采用职工股的原因是可以提高员工的工作积极性，有利于公司的发展。

七、风险因素的分析与应对

  物流运营过程中风险无处不有，风险无处不在。假如按物流业运行的外在风险因素或运营过程中内部存在的风险影响因素来分析，物流流动过程中存在以下风险：

（一）物流运营的外延风险：

1．物流项目投资风险

物流业作为“第三利润的源泉”成为新的投资热门。截止2005年底我国已有物流公司73万家。较之经济发达国家，物流查询表现出物流企业数目多，而总体运营规模并不大的特点。这本身已违反了物流业生存、发展的特点。物流项目一般是指第三方物流企业为了提供专业化物流服务而进行物流基础举措措施的建设和硬件设备的配备的项目。物流项目的建设一般投资巨大，配套举措措施（好比：交通运输举措措施、仓储举措措施、信息网络、自动化、功能性的配送中央等）要求很高，对环境资源的影响也很大，且一旦建成，难以更改。假如投资对路，可能带活一片经济，假如投资失败，不仅达不到预期收益，甚至危机企业的生存。因此充分分析、论证贯串物流项目全寿命周期的风险因素，采取科学手段，规避、防范风险是物流业成功经营的第一步。

2．物流规划方案责任风险

物流项目责任重大，一般项目上马前，都会请专家或专业咨询机构，设计物流规划方案，但假如日后的实践证实，其提供的方案达不到预期的要求，甚至有严峻失误时，提供方案方就会像建筑工程设计商一样，对其设计的方案承担法律责任。所以这种职业责任风险不能冷视。

3．物流项目建设风险

物流项目在建过程中，可能存在暴雨、暴雨、洪水、地震等天然劫难以及火灾、爆炸等不可抗力带来的意外损失，也可能存在在建工程质量、设备缺陷、工程延期交付，工程品质不达标等风险，这些风险的客观存在，都可能导致物流项目无法如期交工使用。

4．合作风险

  完整的供给链物流服务中，选择合适的战略伙伴，是保证物流治理品质的核心，也是物流治理的基础。假如因为信息分歧错误称和信息不完全，企业合作伙伴选择不当，不仅会减少企业的利润，还增加了整条供给链的运行本钱。以及广泛存在的责任长期化风险为物流运行带来隐患。

5．物流项目变动风险

在物流项目营运过程中，物流服务用度的获取是物流企业收入的惟一来源，因此物流项目开展过程中，客户信誉和经营状况直接影响到项目的经济风险。假如客户半途取消合同或者客户企业便装，为该客户进行专业化物流服务的前期投入不能及时收回，将给企业带来巨大经济损失。

6．物流金融风险

  物流金融是指物流业务流动中，运用金融工具使物流产生的价值增值的融资流动。在物流金融服务中一般涉及结算、质押、担保、垫资等运作模式。物流金融主要面对以下潜伏风险：

（1）客户资信风险:

选择客户要谨严，要考察其业务能力、业务量及货物来源的正当性（走黑货物有罚没风险）；在动弹提取时提好补坏，有坏货风险；还有以次充好的质量风险。

（2）仓单风险:

以入库单作质押，和仓单的性质相同，但仓单是有价证券，也是物权凭证，因此必需有科学的治理程序，保证仓单的独一性与物权凭证性质。

（3）质押品风险:

应选择价格涨跌幅度不大、质量不乱的品种，如玄色金属、有色金属、大豆等。

（4）提单风险:

目前大多由货主和银行开提货单，应逐步转向仓单提货。由货主与银行共开提货单的，要在合同中注明仓单无提货功能。同时要有鉴别提货单真伪的措施。

（5）内部操纵风险:

防止内部职员作案和操纵失误的风险。

  同时，物流项目的外在风险还可能受市场风险（市场价格、汇率风险变动）、环境风险（配套环境、资源前提的改变）、政策、政治风险（政策变动、罢工、暴动、骚乱事件）等影响。

（二）物流查询项目运营过程中的内在风险

1．来自货物本身的风险:

运送货物的灭失和损害。既可能是客观原因，也可能是主观原因所致。客观风险，好比货物在运输、仓储、加工、包装过程中，可能遭受天然劫难、意外事故、交通工具肇事等风险；还可能因物品本身的特质，泛起变质、破损、自燃、渗漏（液体）等风险。也可能面对野蛮装卸、偷盗、不老实行为等人为因素带来的风险。

2．硬件举措措施风险:

运输工具面对的各种风险，如机动车肇事、飞机出事、船只触礁、淹没等等，以及常常使用的设备故障带来的风险。

3．物流商面对的责任风险:

现代物流公司作为提高前辈的治理技术和运作模式，直通物品畅通流畅的全过程，一站式的全程服务，使得物流商承担的责任更广。

在整个物流系统的供给链上，运行过程都依靠物流企业的治理员进行协调，假如治理职员在工作中存在疏忽和失职或者不诚信行为，不仅带来服务效率低下，差错率频发，甚至导致重大损失的事故。因此控制此类风险是保证物畅其流的基础。

（1）货物未及时投递的延时配送风险:

在JIT原则的要求下，物流企业延时配送往往导致客户索赔。致使物流企业承担违约赔偿责任。

（2）错发错运未正确配送的风险:

物流企业往往因填错麦头、信息系统犯错、操纵职员马虎等原因导致分拨路径发生错误，致使货物错发错运，由此给客户带来损失。

（3）装卸损失风险:

因为物品包装分歧格，或野蛮装卸、操纵失误等因素，造成货物受损，致使物流企业承担相应的损失。

4．来自分包商的风险

（1）传递性风险:

传递性风险是指物流企业能否通过分包协议把全部风险有效传递给分包商的风险。例如，第三方物流企业与客户签订的协议划定赔偿责任限额为每件500元，但第三方物流企业与分包商签订的协议却划定赔偿责任限额为每件100元，差额部门则由第三方物流企业买单。在这里，第三方物流企业对分包环节造成的货损并没有过错，但依据合同不得不承担差额部门的赔偿责任。因为目前铁路、民航、邮政普遍服务等公用企业对赔偿责任限额普遍划定较低，因此第三方物流企业选择由公用企业部分分包时将面对着不能有效传递的风险。

（2）诈骗风险:

如社会信用和惩戒手段缺失导致的“飞货”风险——个别缺乏诚信的分包商，在运输货物过程中，诈骗失落，制造“飞货”事件，导致物流商承担巨额损失。

三、物流公司风险应对策略

     风险治理指经济单位透过对风险的识别,衡量和分析以最小的本钱取得最大安全保障的治理方法。

     风险治理机制作为企业运营治理的科学手段已被广泛地运用于社会各个领域。现代物流的风险涉及范围很广，风险的大小按发生频率可以量化为很少发生、常常发生或者频繁发生；也可以根据结果量化为稍微的、严峻的和灾害性的。风险的类型可以初步划分为运作事故、运作灾害以及更为战略性的风险。而对于不同类型的风险应采取不同的风险治理方法，好比分摊、转移、降低或避免。针对不同的风险类型，采取不同的风险应对策略。尽量消除各种风险隐患，减少风险的发生；建立风险预警机制；最大限度地掌控风险发生的后果，并采取有效措施化解或转嫁风险。

 

1．损失控制

有意识的采取步履防止或减少劫难事故的发生以及所造成的经济和社会损失。包括两个方面的内容：防损计划和减损计划。

（1）防损计划:

这是一种事前的预防措施。指在风险发生之前为了消除或减少可能引发损失的各种因素而采取的风险防范措施。防损可以减少风险产生的可能,但是不能像风险避免方式而完全消除风险产生的可能性。例如，物流商在选择合作伙伴时，应充分了解对方资信、和资质；对大宗客户以往业务交易记实进行调查与核实,减少与信誉不良的经济单位交易而产生损失的可能性。

（2）减损计划:

这是一种事后补救的措施。在风险发生时或风险发生之后,采取的各种防止损失扩大的措施。包括尽可能减轻损失后果计划和损后救助计划。减损可以减少和控制已发生的损失,但并不能消除损失产生的可能性。 有一些损失治理措施既是防损措施又是减损措施.例如：对工伤者及早治疗,限制车速等。

2、风险自留:

所谓风险自留，是指企业自己来承担风险。自留风险的可行程度，取决于损失猜测的正确性和补偿损失的适当铺排。一般风险发生的概率很低，造成的损失也不大，多数企业会选择风险自留的方式。

3．风险避免

抛却某项流动以达到回避因从事该项流动而可能产生风险损失的行为。是一种不作为的立场。这种方法具有一定的消极、局限性。好比在投资项目时，风险高于利益的预期，可能选择抛却。但风险老是伴跟着收益同时存在,回避风险就意味着抛却收益。当抛却的机会本钱足够高时，物流企业总可以通过进步治理水平的方法降低货物发生损失的概率。

4．风险分摊或转移

经济单位为避免承担损失而有意识的将风险损失或与风险损失有关的财务后果转嫁给其他单位或个人的一种风险治理方式。保险是风险转移最主要的方法,它把风险转移给保险人,一旦发生意外损失,保险人就按保险合同商定补偿被保险人的一种风险治理的方法。

5．物流风险与保险

  现代物流在提供仓储、运输、集运、存货治理、分拨服务、加贴商标、订单实现、属地交货、分类和包装等综合服务的过程中，潜伏风险因素繁多。物流环节存在的各种风险并非全部可以依靠保险的手段来解决。即使能够用保险的方式来转嫁风险，对物流商而言，过重的用度也是物流商无法接受，也是没有必要的。同样作为贸易运营的保险企业一样，以赢利为目标，不可能接受所有的风险。只有可保风险，才能采用保险的手段来转嫁风险。

（一） 对于物流运营的外延风险，有些是可保风险，有些是我国保险企业目前尚不能（没有相应技术、承担能力或不愿承担的不保风险）好比，物流投资风险、项目责任风险、信用风险、合作风险等外延风险。这些风险就需要企业加强自身治理或评估能力，回避风险。

（二）托运货物面对的风险。对货物仓储、加工、运输等环节可能面对的标的本身的损失，选择投保相应的财产综合保险（一年内总计货值投保）。

（三）与托运人之间产生的风险可以通过投保《物流责任保险》解决。除此之外，还可以根据自身风险情况，附加盗窃责任保险、提货不着责任保险、冷藏货物责任保险、错发错运用度损失保险、畅通流畅加工和包装责任保险等。

　　（四）与分包商之间产生的传递性风险即可以通过保险予以转嫁，但从经济的角度考虑，也可以通过加强治理，或采用风险共担，责任限额等方式，来规避或降低风险。

  （五）诈骗风险。可以投保信用保证保险，即保险公司对分包商的信用承担保险责任。一旦发生诈骗风险，第三方物流企业可以从保险公司受偿。

　　（六）运输工具肇事，可以选择运输工具及附加第三者责任保险，转嫁因交通或其他事故可能造成的损失，以及需向第三者承担的民事赔偿责任。此种情况合用于配送业务量较大的物流公司。

  （七）物流硬件举措措施。可投保机器损坏保险，以保障物流专用举措措施可能遭受的主观或客观原因损坏，带来的损失。对由此引发的停工歇业带来的利润损失，可以选择利润损失保险。

  研究现代物流风险，制定规避风险的对策是保证现代物流科学治理、顺畅运行的有利手段。

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/4ce4628da0116c175f0e483a.html