特斯拉成本分析
1.ModelS动力电池模块的成本构成
对于纯电动汽车而言，动力电池模块(Cell+Pack+BMS的成本占据了整车成本相当的比例,而电池成本也是制约Tesla发展的最核心要素之一。
TeslaModelS采用的是松下电池公司的18650标准尺寸圆柱电芯。早期的Tesla型号使用LCO为正极的18650电芯，ModelS改用NCA作为正级材料，电芯容量也从最初的2.9Ah提升到3.1Ah。Musk选择松下的18650电池实际上是基于现实的考量，而并非是动力电池技术上的革新。不管是早期的LCO电池，还是后来的NCA电池，都是容量型而非功率型的标准尺寸电池。目前动力电池圆柱、方形和软包这三种规格当中，圆柱尤其是18650的综合制造成本是最低的，这主要得益于其自动化和大规模的生产。同样也得益于标准化自动化，18650电池的一致性可靠性也是最好的。可以说，成本、一致性和能量密度的综合考量，是Musk选择松下18650电芯的根本原因。
NCA正极材料的实际应用是有相当技术含量的，而这正是松下的核心技术之一。之前，SamsungSDI以年薪60万美金从松下挖到一位NCA电芯专家，足以说明NCA电池
生产技术的含金量。
松下使用的NAC正极材料是由日本住友金属矿山(SMM生产的，SMM是目前全球最大的NCA正极材料生产商，而松下是其唯一客户。
从理论上，ModelS使用85000Wh÷11.2Wh＝7589颗18650电池，为了保持每个brick电芯数目的一致，ModelS实际上一共使用了11×9×77＝7623颗松下
18650型3.1Ah高容量NCA电芯。到目前为止，Tesla与松下签订过两份电池供应合同。第一份合同是在2011年签订的，据报道松下一共向Tesla供应了大约2亿颗18650电芯。第二份合同是在2013年10月30号签订的，根据合同松下将在2014年到2017年这四年时间里向Tesla供应20亿颗电芯。但是，在与Tesla的这两次供货合同里，松下给出了绝然不同的报价。
2013年早些时候，松下供应给Tesla的3.1Ah18650电芯的售价稍微高于$2。但是18650电芯原材料(NCA、人造石墨、膈膜、电解液、铜箔铝箔、壳体等，优级品成本价已经比较接近$2了，成品电芯的成本接近$3，也就是说松下是在赔本赚吆喝。而且，有媒体报道Tesla的CTOJeffreyStraubel在2013年8月份接受MIT
TechnologyReview采访时无意中透露了一个信息，当记者问起ModelS的电池成本时，Jeffrey说“They’realwaylessthanhalf,actually，lessthanaquarterinmostcases.”这是Tesla高层首次就其电池成本问题有据可查的公开表态。
85kWh基本款的售价是$79900，按照Tesla年报的毛利润率22.5%计算，其大概成本为$79900×(1-22.5%=$61923。25%的电池成本是$61923×25%=$15480。如果按照每颗电芯$2的成本计算，ModelS的电池成本是7623×$2＝$15246。这个数值跟JeffreyStraubel无意中泄露的信息完全一致，松下的确是以赔本价格在给Tesla供货！
那么松下为什么会以低于成本价向Tesla供货？像松下这样的跨国公司，在与Tesla合作之前也面临着18650电芯产能过剩的问题，而不得不寻找新兴应用领域。这时候赔本赚吆喝都是可以的，因为松下知道，当新兴领域发育起来以后它仍然有机会赚取足够的利润。
于是，在2013年10月30号签订的合同，媒体广泛报道其成交价值高达70亿美 