去试着“赶上”发展的步伐
——关于乐清交通与未来
学校：乐成公立寄宿学校
成员：组长：吴正森
组员：王琰、陈伊郎、黄海威、章海威、陈其磊、张方禹、李统
指导老师：陶利
研究时间：2010年11月~2011年5月
一、报告提纲
一、报告提纲
二、摘要
三、引言
1、调查研究的背景
2、调查研究的意义
四、正文
1、研究过程与方法：a：实地考察 b：问卷调查 c：采访（搭讪）
d：统计分析 e：图表规划
2、问卷回收结果分析
五、结论与建议
1、出现本研究小组研究的交通问题的原因：
a：交通监管机制不奏效 b：行人过马路不走人行横道
c：行人过设置了栏杆的马路是“跨栏” d：交通拥堵
e：交通服务不规范 f：学生安全
2、解决方案
a：宣传方面 b：规范公交车运营等 c：交警工作 d：人行道
e：行人跨栏 f：交通灯 g：治堵 h：保护学生
六、成员参与研究该课题的心得
七、反思
八、感谢
九、附表
1、问卷（1）及统计结果.xls
2、问卷(1)结果分析.doc
3、问卷（2）及统计结果.xls
4、问卷(2)结果分析.doc
5、问卷结果之路堵段、最慢公交
6、交通线路图（修改案）
7、调查方法与对象一览表
二、摘要：
基于当下交通事故频频出现，市民意识存在死角，交通管制不规范等现象，本研究小组决定对乐清城关内交通状况进行研究。本研究小组通过实地调查、问卷调查、采访（搭讪）、统计分析、图表规划等方法，来研究问题产生的原因，并提出一些符合民意的，有意义的解决方案，希望成果能有助于乐清城市交通体系建设，使其更符合现代生活。
关键词：乐清城关交通 解决方案 规范
三、引言：
1、研究背景：乐清，一个“时代赶不上发展”的小城，正迈着巨人的步伐的步伐“奋勇向前”，将交通安全远远甩在身后。生活中，这样的场景时常出现：为做15分钟的公交车而等1小时；刚上车的老年人还没有找到座位就被车得启动晃得东倒西歪；路上，一边是“马路刘翔”发挥着“更高、更快、更强”的打无谓精神，一边是车辆无情地呼啸过被冷落的人行横道；校门口，一个个学生用自己如花的生命考研者司机们的技术与胆识……交通问题的解决刻不容缓！
2、研究意义：交通，对一个城市的发展几乎起着决定性作用。一个城市的交通发展状况，反映了其经济活力，因此，必须让城市的交通与经济齐头并进。本研究小组在对乐清城关交通现状进行研究后，分析当下交通隐患的存在，交通监管机制不奏效，交通流动效率低，交通服务不规范等问题的原因，并针对性地提出了一些有实际意义的、符合民意的解决方案。方案一旦起效，将对缓解甚至根治以上问题起到重要的指导作用，直接促进乐清经济发展，提高市民生活质量。
四、正文
1、研究过程与方法
于2010年11月至2011年5月这六个月中，在陶利老师的指导下，我们成立了该研究小组，对乐清城关交通进行了专题研究。本研究小组通过实地考察、问卷调查、访问（搭讪）、统计分析、图表规划等方式，意在找到本小组研究的各类现象出现的原因，并提出相应的解决方案供有关部门参考，以减少日常生活中的交通隐患、规范交通管理方式、规范公共汽车运营线。现将研究基本过程报告如下：
a：实地考察法 2011年1月中，在制定研究方案后，本研究小组对成员进行详细分工，对乐清城关交通现状进行实地考察。这个过程中，本研究小组的成员曾在建设中路等地统计了一段时间内过马路不走人行横道的人的数量；曾在乐湖路口.环城路等地测量堵车时间；曾抽样测量等待公交车的时间；曾统计不在站点等公交的人数……这些考察所得结果是本小组成员更加了解城关交通现状，为制定问卷提供了宝贵依据。
b：问卷调查法 本研究小组的成员依据考察结果，在科学分析和仔细斟酌后，制定了问卷（1），并依其分量拟定发放160份。在回收统计分析后，本研究小组由你定了第二套问卷。应该说,这是一个科学严谨的创新。大多数研究性学习小组在运用问卷进行调查后，只分析结果而不用，而我们有指定了第二份问卷，在第一套问卷得分析基础上，推进研究，是研究结果更加灵活，更有意义。考虑到问卷（2）只是分民意调查卷，初你发放30份。以上过程亦体现了本研究小组成员对研究认真务实的态度。
c：采访（搭讪）法 在发放问卷货是散步途中，本研究小组成员（分头行动）采用“搭讪”的方式“采访”了一些市民，其中包括家长、教师、路人、私家车司机、公交车司机（9路）、出租车司机等人。这些人来自不同职位、具有重要的代表性。本研究小组成员在与受访人的交谈中了解到了他们对乐清城关交通现状的看法和认识以及他们心目中的解决方案，为后来成员制定方案提供了宝贵的意见和依据。
d：统计分析法 在回收问卷后，本研究小组的成员对每一道题进行了详细的统计记录（见图）并利用Excel软件制作电子表格和一目了然的统计图。以成员一丝不苟为基础，我们对每一道题进行了严密的分析，分析其价值和其反映的情况。利用统计分析法进行研究，较完美地将理论知识和所得的一手资料（初级）相结合，得出许多更有用的结论，推动研究的进行（如将第一套问卷的分析结果用于制定第二套问卷及解决方案）。
e：图表规划法 图标规划是本研究小组在研究中的又一创新。区别于大多数的理论模型，本研究小组的成员决定直接使用乐清城关地图，这将是成果更有实际意义，具有可行性。本研究小组成员本着“以多补慢”的原则，在地区上适当修改公交路线，大大体会到了图标规划的方便、清晰、真实的优点，值得推广。
2、问卷结果与分析（见附表（１）、（２）、（３）、（４）、（５））
五、结论与建议：
1、出现本研究小组研究的交通问题的原因：
本研究小组的成员在记录和理论分析问卷反馈结果和实际情况后，得出下列原因，以为我们制定针对性解决方案的切入点。
a：关于交通监管机制不奏效。这个问题的原因应从管理机构和市民良方面来考虑。从管理机构方面来说，其对于交通安全的宣传力度还不够大，虽然次数适中，但往往是“老地点、小规模”宣传，且方式不新颖，不太能吸引市民。同时，对个人的考核制度不够完善，交警协警出勤率低，交警、协警执法力度、态度不达标等也是这方面存在的问题。对于市民方面来说，较低的素质是一个人为的原因，但其实真正的原因是交通规则不普及，公众意识中并未给这些隐患打上“危险”烙印。
b：关于行人过马路不走人行横道。首先，人行横道的密度和布局不合理。很多情况下，行人会因找不到人行横道；其次，人行横道的“意义”不大。有些司机试过人行横道是不减速，马路上同样“安全”，这使许多人行横道失去其作用，被人们视为“马路”了。
c：关于行人过设置了栏杆的马路时“跨栏”。栏杆是为隔开车流而设置的，所以往往不高，行人若自身安全意识不强，往往会图方便而直接“跨栏”。
d：关于交通拥挤的问题。引发这个问题的原因有很多，主要有四方面。
i)有关部门监管不力，治堵力度不大，有效措施不能及时施行；
ii)就成改造力度不够，多处路段车较多而路窄；
iii)公众素质、意识不达标，公路上普遍存在随意停车、随意调头、占道停车的现象；
iv)公交车体积庞大、行动速度相对较慢、转向不灵活，同时公交路线制定不合理，许多路段有过量的公交车经过（如乐湖路口）导致交通拥堵（见附表（5），该图为4月所绘，可能与现实有些许差异）。
e：关于交通服务不规范的问题。当下并没有相应的明文规定来规范交通服务，一切只能凭司机的道德和经验来判断，这并不能保证交通服务的规范性。
f：关于学生安全。这个问题的原因主要是司机、家长的安全意识不强，似乎不太多人注意到这个问题，司机往往随机应变，遇到爱在路上玩的学生很危险。同时，学校放学时间过集中，人流在某时间段内过多，阻碍此时的交通流动。
2、解决方案：
针对以上问题，本研究小组的成员提出一些解决方案，先列出如下，供读者参考：
a :关于宣传：有关部门应加大宣传力度，是使上级精神.施行措施及时被公众知晓，并吸引公众，促其积极参与。所以，宣传工作应多层面、多角度、多形式地展开。如宣传工作不能只针对路人，可以规模地针对家长、学生等。城市大规模群体，同时宣传也要自下向上进行，积极连接各部门，协调共同运作，从多角度去宣传。而且，宣传可以创新，摆脱以往传单小册子的束缚，发展利用互联网、城市墙进行宣传。（顺便说一下，当前任务是普及交通规则，如果有可能的话，有关部门可以组织一次大规模的调查，通过合法的过程修订出更加适合当下的交通规则以完善交通。）
b：关于规范公交车运营等：首先，有关部门应结束公交车由公交车公司运营、私人承包的时代，由有关部门（如交通局）收购，统一管理，方便规范交通运营。其次，为提高交通流动效率，可以考虑“小车多行”，即用更小、更快的公交车替代现有的公交车，同时增加其数量以满足需求（增加数量及规定发车时间须依据实际情况而定，否则易造成资源浪费），同时，可以适当改变公交车的路线，合理连接生活区.购物区等地域，以迎合市民对公交交通服务的需求。再者，须规范现行的交通运营的一些细节，即规定公交车不再随招随停，不但严格按站点停，而且每站必停；若有老人上车，则在老人坐稳之前不得开车（个别方案在施行前需大力宣传其优点鼓动市民积极适应，这方面政府部门应比笔者更耐行，就不多说了）。
c：关于规范交警工作：首先，交警部门要充分发挥交通安全主力军作用，从“文明交通.大严执法”的角度出发，认真制定整治工作方案，充分发挥市区文明交通示范道路的辐射效应，提高交警的思想觉悟、见警率，“以点连线，以线布面”，深入推进整治工作。其次，要适当调整交警勤务制度，加强疏通保畅勤务机制建设。如在警力部署上，打破警力在时间和空间上的均衡安排，加强早晚高峰和对拥挤路段的警力投入；在执勤时间上，改变以往朝八晚六的固定模式，实现交警执勤时间的弹性化、灵活化，即交警出勤时间随交通路况的变化而变化（由监控设备和理论知识判断）。再者，强化、创新内部考核制度，增强交警专业知识，规范交警工作态度。交警部门应重视个人考核，除平时的绩效考核外，可以将警力分为若干组，每组由一个组长（或领导）带队，对专门路段负责治理，并记录各路段的情况、不定期邀请市民参与对交警的评价，以其结果作为另一项考核项目；交警部门应定期组织交警参与专业知识培训，使其以过硬的技能受敬于民；在交警（城管）内微笑工程，以德服人，并将其作为考核项目的一項。
d：关于人行横道：首先，路政部门及城市规划部门应合理设置人行横道线的布局及密度，尽量使行人在需要时能方便找到人行横道线。其次，要加强司机和行人的安全意识，严厉打击各类违规行为。如对于司机，相关部门可以在人行横道线前设置必要标识、测速装置以确保司机对行人的减速避让；禁止将机动车停在人行横道线上。对于行人，有关部门要加大对该现象的危害的宣传力度，比如说制定一些不利于违规行人的法规(如卷(2)T1)并大力宣传，“恐吓”市民。再者，有关部门可以在一些路段设置“自助式”红绿灯方便市民使用，或者，可以派一些城管在相关路段监视司机、引导路人，效果应会显著。
e：关于行人跨栏：首先，有关部门要加大对跨栏行为的危害性的宣传力度（危害在本市较少见）。其次，相关部门可以在适当的地方开栏，并与人行横道线相互配合。同时，有关部门可以加高路中的栏杆，防止行人跨栏，但应注意的是，栏杆不能加得太高，以防行人跨栏时阻挡司机视线，造成事故。
f：关于交通灯问题：本研究小组对乐湖路口的红绿灯做过记录，发现：
①：当A至B的绿灯良之前与良之后一段时间内，a处的车可以向右拐向d。根本不给行人自A至B的机会
②：当B至C的绿灯亮时，c处的车可以向右拐到b，b处的车也可以向右拐，虽然此处车不多，但这更加强了四级注意不到行人的隐患
③：以上几个隐患只是小意思当A到D的行人在绿灯亮时，cd两处直通车！
乐湖路口的红绿灯是城关内一个很普通的红绿灯，相信市区内应还有类似的红绿灯，故本研究小组的成员提出以下建议:
时段①：c→d，b→d，a→d；C→B，B→A
时段②：b→c，a→c，d→c；A→B，B→C
时段③：c→a，d→a；D→A
①末②初：A→D
g: 关于交通堵塞：首先，交通部门可与广电部门合作，播放交通不文明行为，如司机见缝插针、随意掉头等，强化市民意识和交通文明意识，以减少上述现象的发生。其次，在人群密集的地方可以考虑人车分流，即将人流和车流划分开，降低因行人随意走动而导致的行车效率的降低。对于老菜场，建设中路等地，可以考虑划分流动摊区，将流动小摊限定在一定位置内，加宽行车道。对于城区内的窄道，要么禁止通行，要么适当加宽（特别要提醒一下的是老城区的改造应该与新城区的建设同步进行，老城区的交通不便也会阻碍经济的发展。）再者，为减少交通行车中的不文明现象，有关部门必须出台严法，加强对公交车、出租车、私家车的安全监管，整治个车辆随意停车、调头、占道德不文明行为。有关部门可以在道路上设置密度合理的应急停靠点、站点和出租车候车、在客点，一切车辆必须按点停靠（包括出租车的上下客），不允许任何车辆在正常情况下在行车道上任意停车、调头。第四，城市规划部门可以在生活区附近合理地建设一定数量的大、中型地下车库，有关部门可以靠广告权啦赞助商，在车库的使用初期适当收费（每次收费在5元左右，应该依据实际情况定价）等方式回收成本。第五，有关部门应严格划定停车位，要求私家车按停车位停车。由以下良种方案可供参考：一是永久停车位：有关部门需按照区域交通繁忙程度和停车资源稀缺程度决定车辆停放收费价格和停车位置，形成价格坡度，诱导广大交通参与者将车停在停车库内或停在适当的位置，有效利用道路停车场地资源；二是设定阶段性停车位：对各主要路段和拥堵地区设定停车时段，在规定的时间内可在规定车位停车，规定时间以外则不许，以此避开高峰时期，保证交通效率。时段停车的设定可有城市监控、日常出勤工作记录等提供依据，借助GIS系统合理规划。但是这两个方案的前提是加打违法停车处罚力度。交警部门要采取贴条、抄告、拖车的方式严惩违规者（必要时甚至可以扣分）。相信这是非常有效的方法。第六，有关部门要在主要路段安装摄像头以便及时出警，而交警内部应以实名责任之对城关进行分区治理，并将效果纳入绩效考核项目（见C方案）
h:关于保护学生：首先，交警部门要指派专人到学校，每日上放学时间段专门维护交通秩序、提高交通效率。其次，有关部门可在校门口设定时段性路段，在规定时间内不许停车，违者严惩（路段、车位可通过地标等方式明示司机）。再者，交通部门可与校方寄家长沟通，建议家长之间拼车或者校方使用校车接送学生（该方案不易实施，但一旦实施则效果应该很明显）。第四，有关部门可与校方合作，校方负责统计学生住所，而有关部门则制定适当、方便的交通路线，尽可能是学生直达住所，减少家长接送学生的次数，改善校门口的交通状况，保护学生安全。
六、成员参与研究该课题的心得
章海威：在研究性学习中，我觉得我做得还不够，不是很积极。但即使这样，在这个过程中我还是遇到了不少麻烦，印象最深刻的便是发放问卷是人们的不配合，当我将问卷投向路人和司机时，由于各种原因，很少有人愿意接受问卷，更多的是一样的眼神，从中可以看到一个十分尴尬的矛盾：一方面，社会总是在批评中学生缺乏社会实践能力；另一方面，当我们有意去锻炼自己的这些能力时，社会却不给予支持，这让人很无奈。
王琰：在研究的过程中学到了很多，也感受到了很多。学到的是稍微有点长进的社会实践能力，感受到的是各个看起来和蔼但给我们这些陪以微笑并用央求般的话来说服其帮助我们完成这份研究的小组人员的冷眼、鄙夷的眼神和极其蔑视我的犀利言语……不过，总得来说这次的研究性学习让我受益良多。
黄海威：难得的社会研究活动，真是令生活颇为充实了。通过这次活动，也确实提高了、锻炼了我的能力，譬如与陌生人交流、统计和分析数据，也让我更深刻的体会了团结协作的重要性，为我以后步入社会奠定了一个基础。
陈伊郎:这次研究性学习真是收获颇丰，不仅锻炼了我的社交技巧，还令我更了解乐成路况，更是让我从繁忙的学习中解脱出来，放松了一下。虽然遭遇到的困难不少，但还是非常有趣的。
张方禹：这次研究性学习使我锻炼了多方面的技能，不论是交流层面上的还是实地考察均有所收获，由于课题是交通，深入生活中，给了我对周边人、事、物细心体验的机会，有了更深的理解和认识，受益匪浅，也希望今后能更多地参加到这些活动中去，获得更多的人生经验。
李统：本次研究性学习还算成功，个人收获也较多。在发问卷时，虽然偶尔会遭到拒绝，但大多数受访者仍是乐意地参加调查，与他们沟通过程中，也渐渐提升我们的社交水平；外出发问卷调查更是锻炼了我们的社会实践能力。同时组内高效分配管理让我受益良多。在繁忙学习之际，参加研究性学习活动，放松了身心！
陈其磊：这次的研究性学习活动部同于以往只是调查、总结、调查、总结，我们还有一项被考验的栏目——思维。修订交通路口路况，修订公交路线等等高技术活儿，是我筹统规划的能力有所提升。这同时也是咱们课题的最大特色，希望能明信高照。
七、反思
1、本次研究仍不是很科学，第一点，发卷少。本次研究活动中，本组成员共发卷（１）１００多份，卷（２）２０份，并未覆盖全城区，得出的结论不一定能适用于所有情况。第二点，本组成员在发问卷时多选择家长、路人作为受调查者，此类人多为中薪阶级，是城关居民的主体，却不一定是城关交通的主体。如想使所得结论更加科学、严谨，必须考虑出租车司机、公交车司机、小摊主及老人的意见。第三点，由于没有专业知识支撑，本次研究活动中出的问卷以及对问卷结果的分析并不是十分精准、到位，同时，为防禁锢思维，本小组在研究过程中并未参考其他文献，易造成结论的不科学。本次研究缺少后续研究，使得该研究目前并不完整。第四点，出于某些原因，本次研究时发问卷的地点集中在老城区，而未涉及新城区，这将使研究结论更适用于老城区，由实际情况决定该结论不可大规模推广。第五点，本次研究活动中使用的地图来自www.dituw.com，可能未及时更新，使得其于与现实稍有不符。
2、本次研究活动中并未及时保留下照片、视频、音频等，减少了研究时可参考的依据，可能会造成结论的广度的减小。
八、感谢
在本次研究活动中，不少人为本研究小组提供帮助，现特向他们致上最忠诚的感谢：感谢为本小组提供指导的陶利老师！感谢在本次活动中努力付出的小组成员！感谢认真为我们填写问卷的受调查者！感谢接受我们采访的家长、路人、私家车司机、9路公交车司机、出租车司机、教师等！感谢所有关注过本次研究活动的人！感谢评委老师！
九、附表
1、③问卷（1）及统计结果.xls
2、④问卷(1)结果分析.doc
3、⑥问卷（2）及统计结果.xls
4、⑦问卷(2)结果分析.doc
5、问卷结果之路堵段、最慢公交
6、交通线路图（修改案）
7、调查方法与对象一览表
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/546cb705a6c30c2259019e70.html
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