京九高速铁路,又称京九高铁、京九客运专线、京九客专,是我 国规划中的一条高铁大动脉, 预计十三五时期开工建设, 大体走向与 京九铁路平行,北起北京,南至香港九龙,跨越北京、河北、山东、 河南、安徽、湖北、江西、广东、香港 9 个省(区、市),是连接京 津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三 角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。
京九高铁由京霸城际(北京 -霸州)、霸商高铁(霸州 - 商丘)、商 杭高铁(商丘 -阜阳)、阜九客专(阜阳 - 九江)、昌九客专(九江 - 南 昌)、昌吉赣客专(南昌 - 赣州)、赣深客专(赣州 - 深圳)以及广深港 高铁(广州 - 香港)等新建线路和既有线路接驳而成,途经北京、廊 坊、衡水、聊城、济宁、菏泽、商丘、亳州、阜阳、信阳、黄冈、九 江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、九龙(香港)等 地。
线路走向
根据 2015年 10月 7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向 基本确定,线路时速为 350 公里每小时。京九高铁从北京引出,经北
京新机场、河北霸州、衡水进入山东,在河南濮阳台前县跨黄河后, 再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站, 经商杭高铁北段(商 丘至阜阳段)进入安徽亳州,经阜阳、潢川进入麻城、黄冈、武穴到 达江西九江,经南昌、吉安、赣州进入广东河源,再经惠州、东莞塘 厦到达深圳北站,最终连接香港。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出, 是京津冀城际铁路规划修编的信号。 此前 在 2005 年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划,当时只有京 津、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州 - 北京新机场 -廊坊城际铁路、北京 - 石 家庄城际铁路等概念提出, 这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开 始。但是更多的城市,包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至 2015年合作框架协议》中提到, 北京和河北在 3 年内要尽快完成京张铁路、 京沈客运专线可研批复等 相关工作,在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场 -廊坊城际铁路、 京九客运专线, 则完全是新 线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水 [2] 。涿州- 北京新 机场- 廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速,即社会各界称的 北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要 (2014-2030 年) 》,北京将着力打造京 津冀一环六放射二航五港的交通一体化体系。 在航空与铁路联运的规 划方面,天津机场和京津城际将实现互联, 石家庄机场和京石高速实 现互联。今后还将建设两条客专京九和廊涿, 以联通北京新机场。 [3] 京霸城际铁路将于年底开建,为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。 新建客运列车专线线路走向大 致和京九铁路并行,线路走向为临清 -聊城-阳谷- 梁山(济宁) - 郓城 -菏泽- 曹县。
京九高速铁路山东境内全长约 270 公里,双线无砟客运专线, 设 计行车时速 350 公里,估算投资 420.5 亿元。
2014年 4月 28日,国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省 城际轨道交通网规划 (调整) 》(以下简称《规划》)。这标志着我省拉 开了新一轮三纵三横高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》 ,三纵高速铁路通道,实现省内 贯通并连接北京、 上海方向。即京沪通道 (德州济南泰安曲阜枣庄) 。 东部沿海通道(威海烟台青岛日照) 。京九沿线通道(临清聊城菏泽)。
2016年 5月 24至 26日,铁路总公司对京九客专北段(霸州 -商 丘)项目勘察设计进行了评标。 本次评标评选的中标设计单位为铁道 第三勘察设计院,线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年 6月 10日,国家发改委以【 [发改基建]948 号】文批复 商丘至合肥至杭州铁路可研报告。 批复明确指出下阶段要结合京九铁 路通道规划、沿线地区城镇化发展情况,进一步优化工程建设方案。 切实落实环境保护、 化解社会稳定风险等措施。 认真研究运营补贴和 土地综合开发等方案,确保项目财务可持续。 2015年 11月 30日,
商杭高铁全段正式开工建设, 其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭 高铁工程。
霸商高铁(霸州 - 商丘)又名霸商高速铁路、霸商客运专线,是 国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分, 是列入《国家 中长期铁路网规划》 的高等级铁路, 经过河北、山东、河南三个省份, 北起河北省霸州市霸州站,经衡水、聊城、济宁、菏泽,至河南省商 丘市商丘站,接商杭高铁,是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、 中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线 (阜阳至九江段 ) 即阜九客运专线, 信阳段主要站点 是潢川站。到 2020 年,完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站 地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的 重要环节, 是大别山地区连接环渤海、 珠三角等沿线地区重要的快速 铁路,是实施大别山片区交通一体化建设、 完善河南境内铁路网的重 大项目,对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础 [2016]97 号文函复河南省人民政府, 同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修 编方案,并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在十三五时期 推进项目前期工作,条件具备后适时开工建设。
2014年 5月,信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路 规划建设阜阳至九江段客运专线(从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山、 新县、麻城、黄冈至江西九江) ,线路全长 460 公里,其中信阳市境 内约 130 公里。为使项目纳入国家规划,市委书记郭瑞民、市长乔新 江等市领导多次听取汇报,安排推进工作。 2015年 10月,郭瑞民书 记率领常务副市长冯鸣、 副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴 北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报,表达老区人民的 愿望和诉求; 2014年 10月,冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家 研究项目推进工作; 孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建 设高铁和综合交通体系的规划思路。 两年间, 两市发改委负责同志积 极对接,商讨项目推进策略和路径, 建立了卓有成效的联合推进工作 机制,共同委托中铁第四勘察设计院编制了 《新建京九客运专线阜阳 至九江段规划研究报告》 ,向本省政府和省发改委报告,同时向国家 发改委、交通运输部等部门汇报, 逐级上报国务院请求批复。 下一步, 我们将继续推进项目前期工作,力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照 350公里/ 小时的速度设计。 根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示,时速设计也确定为每小时 350公里。作为国家干线,京九高铁将采用时速 350 公里的设计。
据了解,合安九高铁建成通车后,合肥至安庆 40 分钟,合肥至 九江仅需 1 小时,再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深 客运专线接驳, 合肥到南昌将缩短至 2小时,合肥到深圳也只需 6 小 时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划, 京九高铁在我省将分为两段, 分别是 阜阳-合肥-九江以及阜阳 -黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉, 西 段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复, 最快将于年底开建。
根据国家规划,京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客 运专线。目前,这两条线已经全面开工, 预计将于 2020 年实现贯通、 衔接,所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展,线 路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山、新县,进入湖北麻城、黄冈至 江西九江,线路全长 460 公里,这条线在安徽境内较短,只经过阜阳 市和阜南县,但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的十三五规划, 设计时速为每小时
350KM南昌至九江客运专线,未来与北京至九江客运专线、昌吉赣
客运专线及赣州至深圳客运专线一道, 形成京九快速客运通道, 承担 区域中长途快速客运功能,线路长约 130km均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌, 南至深圳,线路全长约 880公里,其中赣州市境内约 260 公里。线路 分为昌吉赣客专和赣深客专两段, 其中,昌吉赣客专已列入全国铁路 十二五发展规划。 2013年 8 月,国家发改委通过了昌吉赣客专的立 项批复,项目拟按国铁I级、双线、电气化标准建设,速度标准350km/h 项目建成通车后,可提升赣州的区位优势,缩短赣州至南昌、广州、 深圳等城市的时空距离,使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均 可进入两小时经济圈。
合安九客运专线 2016 年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下,在江西、安徽、湖 北三省的共同争取下, 前期各项工作正在快速推进。 今年(2015 年) 6 月中旬,中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可 行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便,利于 城市发展和土地利用的原则,确定技术标准为客运双线、设计时速 350公里/ 小时,确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长 江引入江西省九江县庐山站,届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划 , 通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至 赣州等客运专线,建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪 昆、沪汉蓉为主骨架的四纵四横高速铁路网 , 同时配套建成贵广、合 福等高铁延伸线 , 形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁 路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到 2030 年河源市形成一个主轴(赣 深高速为主轴)、二个中心(高望客运中心、龙川货运中心) 、六方联 动(赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关) 、县县通铁路的铁路网 络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行, 第一部分为新建铁 路,第二部分为改造铁路。
2013年 12 月 14日,中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组 到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘, 就赣深高铁龙川段技 术标准、 线路走向和站点设置与站场选址进行勘测, 据铁四院专家调 研后透露, 赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。 赣深高铁将列入
十二五规划调整立项
这条线路方案走向是: 线路自和平县城折向东南, 沿京九通道折 向龙川县城西侧,尔后线路沿京九通道折向西南,经柳城、蓝口、黄 田、义和、仙塘至河源市区东侧,线路全长约 114 公里;沿线共设和 平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站 4 个车站,其中除蓝口西站 为越行站不办理客运业务外,其他 3 个站点均办理客运业务。其中, 和平西站设置规模为 2 台 4 线,龙川西站为 4 台 10线,河源东站采 用岛式站台站型布置 2 台 6 线规模。
本文来源:https://www.2haoxitong.net/k/doc/55b7ea9d29160b4e767f5acfa1c7aa00b42a9de8.html
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