从４．２８特大事故看列车脱轨的原因与分析作者：杨树森来源：《硅谷》2008年第12期
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)0620181－01
4月28日，胶济铁路发生一起客车脱轨相撞特大事故。截至5月2日统计：“4·28”胶济铁路特别重大交通事故共造成72人死亡、416人受伤。事故除了给乘客造成重大伤亡外，一辆机车严重受损，14节车厢报废，648米铁路线及部分牵引供电设备损坏，事故中断胶济上下行线铁路行车近22小时。这起事故伤亡、损失巨大，影响极坏。国务院事故调查组组长、安监总局局长王君说，这是一起典型的责任事故。据他介绍，从初步掌握情况看，北京至青岛的Ｔ195次列车严重超速，在本应限速每小时80公里的路段，实际时速居然达到了每小时131公里。那么到底有哪些原因可导致列车脱轨，脱轨之后如何调查分析呢？
一、列车脱轨产生的原因
列车在轨道上运行，最大的不安全因素是脱轨，一列急驰的列车一旦出轨，其后果就像本次特大事故一样损失惨重。列车为什么会脱轨？怎样防止脱轨事故的发生？这要从出轨的原因谈起。
（一）线路状态的影响
线路有直线有曲线，直线和曲线相比，曲线区段容易出轨。列车在通过曲线运行时，要产生离心力，为克服离心力的作用，在曲线建设时，外轨要高出内轨，即“外轨超高”。超高量有一定的规定。当列车以规定的速度通过曲线时，离心力被外轨超高而产生的向心力抵消。假如列车超过规定的速度通过时，随时都可能出现脱轨事故。线路使用时间长了，钢轨会有磨耗，当超高量不足，低到一定限度时，向心力不能平衡离心力，车轮的轮缘就会挤压外轨内侧面，使车体转向架受到横向力的作用，这时，车轮内侧减载，外侧增载，甩劲增大，列车就出现脱轨的危险。
为了适应外轨超高的需要，在直线和曲线的连接处，还设一段过渡曲线，被称为缓和曲线。缓和曲线的作用是使列车平稳地从直线驶入曲线，或从曲线驶入直线 ，使离心力逐渐增大或消失，避免轮轨间急剧撞击，提高安全系数和旅客的舒适感。如果这段曲线上轨道不平顺，尤其遇到连续转弯，会使车体左右摇晃，加剧蛇形运动。当车辆驶出这段过渡曲线的瞬间，轨道载荷的分配急剧变化，这时车轮轮缘容易爬上钢轨，导致脱轨。
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