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正在进行安全检测...
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发布时间:2024-03-09 13:24:10 来源:
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如何调整自行车轮组辐条
1.
如何调整摇摆的自行车轮组
这些年来,我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上,也帮助过成年单车爱好者调整过辐条,而且在
网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦,我不想非议辐条和轮圈厂家的质量,但我知道如何正确的上
紧辐条,这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命,也能避免很多意外的发生。
和很多人印象上不同,修理变形的轮组其实是件很容易的事,只需要简单的工具和一点时间而已,
比更换条链子还容易。
在特殊情况下,拧辐条用个小活扳手就行。但我强烈反对这么做,因为卡不紧的活扳很容易把条
帽拧花。而且在低档自行车上,条帽材质太软,也不能上到够紧。
一般情况下,拧辐条的工具为辐条扳手,用来卡在条帽上旋紧辐条。在选购的时候要先弄清楚尺
寸,以免回来不能用。幸好,市面上有多槽的辐条扳手,不过用起来不如单尺寸的顺手。用这种扳手
时,一定要对准口径,否则也很容易把条帽拧花。
车店里也有卖调整架的。但是车子本身翻过来就是个不错的调整架,即便重编车轮也够用了。调
整架是给以编车轮为业的人用的。
进入正题,为了更容易掌握,先观察一下车轮。注意,这里只着重讲调整,而不介绍编圈。
现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的,他和他孩子马修,侄子约翰对自行车的现代化作出
过许多贡献。在此之前,轮子都是直拉的,也就是辐条从花鼓穿出来后,直直的连接在离它最近的轮
圈孔上。但是,使大力发现切线
(辐条都按一定角度从花鼓穿出)
安装的辐条结实的多,特别是驱动轮
(后轮)
。当观察轮子时,你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉
(它们经常在交叉点被固定
在一起--咱这里很少有人这么做的,译者注),多数轮组都是三交法编的,但是少部分旅行车是四
交,还有些双/三人自行车是5交编的。挡辐条交叉并且固定在一起时,辐条会相互之间补强,比独
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立的更牢固。补充一点,当你刹车或者加速时,切线编织的辐条能更好的将力量分散。另外一点就是,
最容易坏的是八或九(24/36辐轮组)根直接受力的后轮辐条。
每根辐条有一弯头端和一螺纹端。弯头端朝内/外间隔着卡在花鼓孔上。在轮圈上,辐条孔经常
稍微偏离中心线
(咱这疙瘩也没发现这种货)
。在前轮上,辐条的长度是左右边相等的,但是在大部分
外变速车上,飞轮一侧的辐条会短些、紧些以便于将轮圈拉在车子的中线上(不这样的话,因为飞轮
占用了一定宽度,后轮会偏离车子中线)。坏掉的辐条必须更换为同样长度,并且按照其他辐条的样
子穿过花鼓连接轮圈。在辐条上轮圈一端是条帽,虽然不容易引起注意,但它和辐条是一样重要的。
我遇到过辐条断在条帽里面的情况,当时我只有备用的辐条,没准备备用条帽(这个臭了,准备
去西藏的,带备用辐条的时候别忘了条帽--译者注)。高质量的条帽能将辐条拉的更紧而不花(滑)
丝。显然,想看到整个条帽得拆掉内外胎和胎垫。条帽的另一端有个凹槽用以在工厂里用机器上条。
当更换辐条的时候也会有点用处。但是条帽还有一段方形部分露在轮圈外面。对于你的辐条扳手来说,
这才是需要拧的地方。一般情况下不需要拆掉轮胎和胎垫。
如果我们的轮圈完美的话,每个条帽都该被拧入同样周数,而且每根辐条也该拉的同样紧。当手
工编织轮组时,虽然材料的差异会带来一定的误差,但应该朝这样的方向努力。但是大多数轮组出厂
前都是机器编的,形态并不太完美。对于机器编的轮组来说,有些辐条会太紧,而有些太松。随着时
间的推移,会逐渐变歪。(咱荥阳说liong)
虽然发现辐条松动及时上紧是必要的,但不太可能因为发现辐条太紧,而去拧松它,因为在骑行
过程中,是没有力量会让辐条越来越紧的。但是,在机器编的轮组上,有些辐条会太紧而导致其他辐
条显得松弛。当把注意力放在拉紧松弛辐条的时候,也应该注意到过紧的辐条。实际使用中,往往是
这些过紧的辐条或者与之相邻的辐条先断。
一般来说,矫正轮组时,我会把注意力放在轮圈形状上,而不过多理会辐条。
但是,在开始动手之前,值得先看一下哪几根辐条太紧,而哪几根太松。我会用带有颜色的标签
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https://www.2haoxitong.net/k/doc/7fb32d2d69d97f192279168884868762caaebba0.html
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