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詹天佑修筑京张铁路的过程
1905年的中华大地，正饱受帝国主义列强的摧残。随着半殖民地化的加深，清政府的统治已进入了日薄西山的困顿境地。然而，谁又能想到，在这国家病入沉疴的灰暗历史时期，有一个中国人却做出了一件震惊世界的壮举——设计并修建中国第一条铁路。
詹天佑，这个名字与中国近代史紧紧联系在一起，也和他亲手组织修建的京张铁路联系在一起。这条由中国工程师自主设计并修建的人字形铁路，从1905年9月正式开工至1909年10月全面通车，耗时整整四年，为詹天佑及全体工程参与者历经艰辛、排除万难修建而成。这其中的血泪辛酸，非千言万语难以道尽。
自工程获批以来，外有英法等西方国家的不断阻挠，内有来自清朝统治势力的干扰，令工程进展遭遇了重重压力。詹天佑忍辱负重，周旋于列强与权贵之间，以无比坚韧的毅力坚持着工程推进，同时，亦捍卫了中国铁路工程师在国内外的尊严。
这期间，与詹天佑一同参与铁路修建的同僚，有的坠入深涧，因公殉职;也有的难耐长期艰难困苦的生活，最终选择了放弃。最令詹天佑痛苦的莫过于爱女詹顺蓉的不幸罹难。然而这一切，都没能击垮这位以自己的双手托起中国铁路事业的巨人! 1909年10月2日，随着一声汽笛的长鸣，这条贯穿北京丰台区，途经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长近200公里的铁路正式通车，举世为之震撼!京张铁路的修成，也标志着中国人民反帝反封建的斗争取得了重大的胜利。

1934年，4岁的詹同济第一次随父亲前往青龙桥火车站，参加祖父詹天佑逝世25周年纪念日活动时，青龙桥站前就矗立着这座铜像。乌沉沉的铜像，面貌清晰，俨然就是著名爱国工程师詹天佑先生生前那张表情坚毅的脸。
时隔七十多年后，詹同济老人端详着当年的旧照，不禁感慨道：“铜像还在，可这上面还活着的人，大概只有我一个了。”
光阴似水，当年的稚童在饱经尘世的风霜后，已然变成了耄耋老人。而今故地重游，站在青龙桥詹天佑铜像前，遥想一个世纪前那位奠定了中国近代铁路工程基础的先驱者，内心依然涌动着久久难以平复的心绪。
詹天佑不仅是中国清末、近代铁路工程专家，也是中国最早的一位优秀的铁路工程专家。1881年，在洋务运动学成归来的海外留学生中，获得耶鲁大学学士学位的只有两人，他便是其中的一个。
回国后，詹天佑一心学以致用，以专业技术报效祖国。然而在腐朽落后的旧中国，由于清政府的封建顽固势力极力反对修铁路，致使英雄无用武之地。
八年间，詹天佑一边在广东博学馆任教，一边努力周旋于清朝的权贵之间，为京张铁路的修建工程奔忙。1904年，清政府终于排除国内外各方压力，批准了京张铁路的修建工程。历经四年的风霜雨雪，1909年10月，终于迎来了京张铁路的全面通车。
1919年，这位创造了中国近代奇迹的伟人与世长辞。中华工程师在青龙桥站学会为首位会长詹天佑建了一座全身铜像，让后人永远缅怀这位杰出的爱国铁路工程师!

本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/861181dff32d2af90242a8956bec0975f565a490.html

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