第一篇 盾构实习总结
《2017盾构地铁实习工作总结》
盾构地铁实习工作总结
监理工作总结报告
一、工程概况
（一）建设单位名称兰州市城市轨道交通有限公司
（二）监理项目名称兰州市城市轨道交通1号线一期工程世纪大道~迎门滩试验段盾构区间
（三）建设地点兰州市安宁区银安路敷设
（四）监理项目所在地周边场地较为空旷，多为农户区及砂石场，现状道路宽50米，结合全线工程筹划，区间采用盾构法施工，以R=450m的曲线向东南偏转，由世纪大道站始发，延道路下方敷设，最后进入迎门滩站接收。
（五）区间设计里程为ZDK12+26247~ZDK12+90896（长链1174m），YDK12+33247~YDK12+90896，左线长65823m，右线长57649m。
二、合理的盾构机选型
盾构机的选型主要包括盾构类型的选择，如泥水平衡盾构还是土压平衡盾构；盾构机具体结构的选择，如刀盘型式、刀具配置、开口位置及开口率、推进千斤顶行程等。盾构机的选型不仅直接关系到设备的购置费，更与造价的合理性有关。不合理的选型，一方面会因为设备的预留储备过多，设备的利用率低，从而造成设备购置费用占整个工程造价的比重过高，形成不必要的浪费；另一方面，如果所选盾构不具有很好的地层适应性，不仅会造成高能耗低产出，而且会造成工期的延迟，从而最终导致工程造价的剧增。因此，合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件，沿线地面建筑物、地下构筑物和管线等环境条件，以及对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定，从而使得所选盾构产生最大的费效比。
三、监理工作成效
1、盾构始发准备工作
（1）、施工准备工作
盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。监理要求施工单位编制专项盾构区间实施性施工组织设计，严格审查后方可实施；在盾构始发前各项准备工作中监理监督施工单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。
（2）、盾构始发基座设置
盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，重点复核了以下内容
①洞门位置及尺寸
在基座设置前，测量监理工程师对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。
②盾构始发基座位置
盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的姿态掘进，监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。
（3）盾构机及后配套设备井下验收
盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及后配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由刀盘、前盾、中盾、后盾、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。监理在井下验收时对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。
盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理监督后盾支撑系统是否与施工方案相吻合并且满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的强度、刚度和稳定性，确保在顶力作用下不发生变形。
（4）洞门围护结构凿除（出洞侧）
盾构在始发前需对洞口基面进行凿除，一方面将始发洞门基面凿平整清除障碍；另一方面避免了掘进过程中刀具的磨损，直观的观察其效果。监理在始发前对其后土体自稳性、渗漏等情况进行观察，确保盾构安全掘进的要求，监理重点对帘布橡胶板上所开螺栓孔位置、尺寸进行复核。
2、盾构掘进阶段监理工作
掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室和监控室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化，监督施工单位通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等。
在该项目施工过程中，监理采取巡视、旁站、平行检查等方法，及时发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目中施工过程中的质量和安全。
监理单位坚持工地会议制度，把工地会议作为一种非常有效的管理方式，使履约的各方可以形成决议，研讨工地出现的计划、安全、进度、质量等诸多核心问题，每次会议所确定的内容进行及督促落实。
（1）盾构机施工参数管理
土压平衡式盾构机掘进时人为可以控制其刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过检查施工单位掘进时的原始记录，及时收集和分析有关施工参数和信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、刀盘扭矩、推力、油缸形成、液压油箱温度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项
①土压力
土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工作情况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，对此监理进行全过程监督，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要。
②出土量
土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常；如有异常监理督促施工单位加强地面监控量测，发生地表预警时尽快在相应环位置打孔检查是否有空洞现象，如有及时进行灌注混凝土进行填充。
③掘进速度
盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理检查施工单位均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。
④千斤顶推力
盾构是依靠安装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键。因此，在每环推进前，监理检查盾构推进的相关参数，分析盾构趋势，督促施工单位正确的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。
⑤盾构掘进姿态控制
盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在允许误差之内，才能确保管片拼装能在理想的位置）。因此，在盾构掘进阶段对盾构姿态的控制始终应做为监理人员监督的重中之重。 “盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为±50mm，发现偏离应逐步纠正，不得猛纠硬调”。监理在实施对盾构姿态控制时，应严格以规范要求为控制准则。监理在工作中针对盾构姿态的控制，首先熟悉和掌握了设计线型要求，即隧道平面曲线和竖曲线的线型情况（包括里程、长度、坡度、半径等）。
盾构在推进过程中不可能一直处于理想状况（尤其是在曲线段），会产生不同程度的偏向。影响盾构的偏向的因素很多，也很复杂（如地质条件的因素、机械设备的因素、施工操作的因素等等），施工中一般可通过调整千斤顶编组进行纠偏。监理工程师做到及时根据盾构姿态测量数据，分析盾构姿态，督促施工单位控制好掘进方向，平稳地控制盾构推进的轴线。而且在每环管片拼装前对盾构姿态进行复查，发现偏差，督促施工单位合理的制定纠偏方案和纠偏量，及时采取纠偏措施，避免误差累积。
⑥管片拼装控制
根据盾构法施工工艺管片成环的特点管片是在盾壳的保护下拼装成环形成的隧道。
它是盾构法施工的关键工序，管片拼装的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。因此，为确保管片拼装的质量满足设计和规范的要求，监理进行全过程质量控制。
1）管片制作监控
管片制作质量好坏是确保管片拼装质量的首要环节，由管片预制构件厂提前生产，以满足现场盾构掘进施工的需要，相关规范对管片制作质量提出明确的要求，监理对管片制作过程进行严格把关，在满足以下条件的前提下才能允许管片出厂
⑴制作管片模具的精度符合规范要求。
⑵制作管片类型、管片脱模后成品外观质量及尺寸偏差满足设计和规范要求。
⑶管片的砼抗压强度及抗渗指标满足设计要求。
⑷管片的检漏检测和三环试拼装检验符合规范要求。
2）管片进场检查
管片制作合格后需根据现场施工需要分批由预制厂运输至现场，监理对进场管片的检查是对管片制作质量的第二次复查，检查的重点包括
⑴根据管片排序图核对进场管片规格是否满足施工需要。 ⑵审查进场管片出厂质量合格证明文件。
⑶复查进场管片外观质量，若发现缺陷应及时督促承包单位进行修补。
3）管片拼装前检查
根据管片接缝防水设计要求一般需粘贴防水密封胶条，监理工程师在管片拼装前对密封垫粘贴位置和粘贴质量逐块进行检查。
4）管片成环后检查
管片成环后的质量是衡量和判断盾构法隧道质量合格与否的主要依据，监理在过程控制中检查如下内容
⑴高程和平面偏差。
⑵纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度。
⑶纵、环向相邻管片螺栓连接。
5）注浆作业监控
盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形（严重的危及到地面建筑和地下管线的安全使用）或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填充“建筑空隙”控制变形量，施工中的注浆工艺分为同步注浆、二次注浆，注浆过程控制是以注浆压力和注浆量双控为依据，监理审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标。
3、盾构接收阶段监理工作
①盾构出洞装置安装
由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置；一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等；监理检查帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。
②盾构出口部位土体加固
盾构出洞区域土体加固采用大管棚+超前小导管注浆辅助施工的方法进行加固措施；监理严格控制管棚的埋入深度及注浆环节，确保土体加固的稳定性。
③盾构接收基座设置
盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的。在盾构接收前测量监理工程师复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置，确保盾构机出洞后能平稳、安全推上基座。
④盾构接收阶段
盾构接收阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节，盾构能否顺利出洞关系到整个隧道掘进施工的成败；在盾构出洞前后监理督促施工单位做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态出洞，就位在盾构接收基座上。
⑤盾构接收出洞
盾构接收出洞准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座，该关键环节监理应进行全旁站监督，并重点做好观察出洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵，检查土仓压力设置是否合适，观察土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除，检查最后一环管片的拼装位置，检查千斤顶使用状况，防止盾构出洞后出现姿态“上飘”现象。
四、督促施工单位加强建设管理工作
1、监理督促盾构队加强建设管理，圆满完成施工任务，积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确“干优质工程、创一流业绩、让业主满意、为项目部争光”的工作目标，组织精兵强将全力以赴投入工程施工，确保工程能够按计划、有步骤的实施。
2、认真制定工作方案。使施工管理工作顺利开展，监理督促盾构队根据施工总进度计划的要求，认真制定好日常工作计划，将工作任务通过施工管理人员落实到班组，落实到个人。
3、做好追踪管理工作，每天应有专人对工作的落实情况进行追踪管理，加强监督，并做好相关记录，促使施工管理工作按照既定目标和施工规范有条不紊地进行。
4、抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，监理督促盾构队安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、整理及归档管理工作。资料管理人员经常深入施工现场，及时了解工程进展情况，并做好相关记录，力求所做的资料与工程实际相吻合。目前，工程质保资料和安全管理资料等与工程进度同步进行。
5、认真抓好人员管理。严格按照施工质量控制计划的要求，合理调配各施工班组，合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行自检、互检和交接检等工程质量“三检”制度，对达不到质量要求的坚决返工重做，到目前为止，所完成的工程均达到合格要求。
6、抓好材料方面的管理。凡进入工地的材料，均要求有产品合格证和试验检验报告，应该复检的，均按要求进行复检，各项手续齐全后方能使用，不合格材料不予使用，坚决清退出场。
7、抓好机械设备的管理工作。为了保证施工机械能够正常运转，派专人对施工机械定期或不定期进行检修维护，发现问题，及时解决，并做好相关检测记录，尽量减少机械设备故障的发生，避免因机械故障所导致的安全问题。
8、施工方法上严格按照国家规范和施工工艺标准进行施工，在每项工作开展前，监理监督检查盾构队向各施工班组进行交底情况，各种交底均经双方签字认可后实施。
9、营造良好的工作环境。在施工中，坚持“以人为本”的方针，经常深入工作第一线，关心工人的疾苦，耐心做好思想工作，及时协助他们解决面临的困难，努力营造一个宽松和-谐的工作氛围和管理环境，减少工人后顾之忧。
五、监理总结盾构实习总结
在整个兰州地铁试验段盾构掘进施工过程中监理站始终按照规范，合同文件、设计图纸以及技术方案等要求，实施动态管理，灵活部署，制定了行之有效的监理管理办法，促进了各单位的履约能力，规范了现场施工行为，同时也锻炼了监理队伍，监理做到了公平、公正、科学和诚信执业，坚持做到了在保护业主利益的同时，不损害施工单位的利益，同时全面贯彻了热情服务、严格监理、秉公办事、一丝不苟的服务宗旨。
兰州地铁试验段从一开始就工期紧、任务重，工作伊始监理部对每位监理人员提出了更高的要求，本着严格按照规范要求，在施工过程中，实施了全方位、全过程的监理，在思想上进一步树立了爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，加强夜间施工的跟踪监控力度，积极配合施工单位，尤其是隐蔽工程过程中。
在施工期间能够结合自己的工作经验为施工单位想办法出主意，作风严谨，尊重他人，提出合理化建议，真正做到位建设单位服务，为工程质量负责其最终为自己负责的工作态度。在监理内业资料整理方面，力求做到与工程同步，尽可能避免资料缺失失真，按照监理档案编制办法分门别类规范整理。
作为工程人员要不断提高自己的专业技术水平和业务能力，提高自己的沟通能力和环境适应能力，才能更好的服务于工程的建设，促进工程质量的优良。平时提高自身素质，不断总结经验教训，增强自身专业技术水平和业务素质的提高。
在该工程的建设当中我们深深的感到监理人才的重要，一个成熟稳定的监理队伍应具备各方面完善的监理人才，因此监理站始终把人才培养放在重要位置，坚持业务培训考试，加强现场考核，全面提升了监理人员的业务水平和思想素质，同时也为公司今后的发展打下了坚实的基础。
第二篇 盾构实习总结
《2017证券公司实习自我总结》
证券公司实习自我总结
接近一个月的实习是令我兴奋和难忘的。虽然时间很短暂，我却发现自己的知识和见解成核裂变式急速增长。下面我把我在齐鲁证券有限公司济宁?河路营业部实习的情况及收获、感悟整理成文。不光是为了完成实习任务，更重要的是为难忘的实习生活做一个人生笔录。
我将从工作概述、经济学收获、管理学应用及人生收益几个方面展开论述。
首先，请允许我介绍一下我的工作内容和实习情况。我的主要工作在营业部的最基层，也就是证券柜台业务的计算机操作。在整个实习期间，我了解到证券柜台业务包括证券账户开户、第三方存管、账户规范、业务咨询。计算机技术操作主要是前两项，所以它们自然而然就成为我学习和工作的重点。经过这一个月的勤奋好问和实战训练，我已经可以熟练的进行开户和第三方存管的全部流程业务的基本操作，掌握部分账户规范业务，回答顾客的简单询问。
其次，实习生活极大的扩展了我的经济学知识面。可以说，在营业部接触最多的是经济学方面的知识，感触最多的是经济如何影响人们的生活方式和状态的。在实习期间，我阅读了大量有关股票、基金、证券等方面的投资理财书籍，再加上在工作单位的耳听目染，我的知识面有所延伸，算是对在校期间所学的西方经济学、货币金融学等学科的理论知识的拓展和实践吧。此外，在老师们的理财团队及咨询业务的带领和熏陶下，我对股市开始有了进一步的认识。我知道了股市要受到宏观经济消息的影响，分析股票时要对这只股票的公司进行了解，还要对行业的发展有所看法，一些公司发生的大事都能影响股票的价格，在全球经济危机的背景下，这一点更加明显。这也就是常说的基本面。另外，从日线图，K线图等方面分析就属于技术指标了。不过这只能给股票的购买者一些参考，具体的选股以及合适时机就要自己琢磨。当然我还没有学到那么精通的地步，因为老师们都是通过很长的时间自己分析得到些自己对股票的思路和见解。我毕竟还是处于最初接触股市的状态，还有很多需要学习。盾构实习总结
再次，也是最主要的，那就是管理学所学理论知识的实际运用和对公司治理提出的一些不成熟的意见。说实在话，这一层面主要由观察和询问间接得到，并没有深入到公司管理层获取第一手资料，许多内部消息受多种因素影响，是我这个实习生无法得到的.下面，我从公司和员工两个角度分别论述一下。
先从公司说起。我通过请教营业部领导和网上搜查，对公司的以下几点做简要分析。
第一，公司文化。对这一点，我发现其表述是模糊的。“公司把参与、支持社会公益事业，践行社会责任作为自己义不容辞的责任和义务。”这是公司文件表述。“公司立志于向投资者传授普及证券知识和技巧；立足于向投资者普及法律法规；立足于帮助股民朋友获取收益，规避风险。”这是公司董事长表述。员工是否认可和践行呢？这种文化基调过于笼统，又没有诸如《麦当劳手册》一样细致的工作手册来规范和培训员工使公司上下形成这种文化氛围。再加上公司过分强调利润这一核心目标，导致企业文化显得苍白无力。我建议公司先将企业文化概括成几个既有力又好记的词语或短语，再制作一个培养企业文化的，并贯彻执行下去，从员工的一言一行训练起。
第二，战略定位。齐鲁证券公司的战略表述“齐鲁证券将立足山东、面向全国，充分发挥自身的本优势和规模优势，不断丰富和完善各类金融产品，提升核心竞争力；致力于为客户提供更先进、更周到、更全面的金融服务，实现社会、客户、公司的和-谐发展，努力建设成为拥有自主创新能力和综合竞争力，倍受社会认知，各种专业化证券业务协同发展，综合排名进入业内前列的证券控股集团。通过努力打造山东资本市场发展的坚实平台，积极促进山东经济社会又好又快发展，为中国证券业的繁荣与发展做出更大的贡献。”这是明显的地区差异化战略定位，是一个良好的发展前景，但这远远不够！我认为公司应该开发差异化的核心竞争力，多在金融产品及衍生品的科研和创新上下功夫，以获取长远发展动力。另外，战略定位很关键，但是执行更关键，计划书有没有？谁来行使？怎样评估？这是个复杂的问题。
第三，公司治理结构。为了便于分析，我把公司的组织框架图拷贝下来。
从图上可以看出，作为公司基本活动的各个营业部是公司利润的主要来源。即便网络技术日趋完善，但是营业部与公司总部之间、营业部与营业部之间、营业部与其它部门之间的联络仍然是个令人头疼的问题。对过于分散的组织的统一管理是管理学的一大难点，既有技术，又有艺术。我有一个想法，公司在总部成立联络部，按地区派联络员或特派员到本地展开管理和宣传反馈工作（他们是流动的）。但成本如何？可行性如何？建议公司搞下试点，再做决定。此外，从图中我们可以看到，公司的部门结构细化而扁平，这很容易营造一种和-谐融洽的工作环境，而且有利于信息渠道的构建及消息的传达。当然，作为国企的齐鲁证券有限公司，可能会存在诸如董事会专权独断、监事会软弱无力、中小股东权益难保等国企通病，在此，我们不再赘述。
第四，人力资源管理创新。齐鲁证券公司员工待遇不错，但是员工对工作的方式和氛围普遍不满。他们感到工作紧张，埋怨公司缺乏人性化关怀。实习期间的繁忙让我深刻领悟到这一点。员工机械地完成任务和指标，工作过程中很难有系统性思考的机会，老员工面临变相辞退的困境。对此，我有以下建议首先，横山法则的实施。日本社会学家横山宁夫提出过一个法则“自发的才是最有效的，激励员工自发地工作。”公司不应该过分强调管理的约束和压制，而应该为员工提供发展自己的机会，鼓励员工按自己的方式去工作，留给员工创新工作方法的空间，营造公平和富有挑战性的工作环境等等。其次，完善信息的传送和反馈渠道。公司领导要到基层调研，听取员工的意见，采纳合理的建议，并鼓励员工这样做。条件成熟时可以考虑员工与领导“交叉上岗”（迪斯尼管理阶层每年都要接受一周这样的训练活动）。最后，老员工是公司的一笔宝贵资产，应该合理利用。公司可以发挥老员工在工作经验和技巧方面的优势，培养他们成为企业的工作培训师，从而快速培训新员工上岗，而不宜对老员工采取变相辞退的短视化策略。
再把目光移聚到员工身上。
第一，过细的专业化分工会引起员工的工作疲劳感。在柜台上，我发现老师们的业务非常熟练，效率很高，但是工作量大，涉及同事领域的操作大多不太熟悉。我们知道，流水生产强调专业化分工的细致。但是过于细致会增加员工的工作疲劳感，尤其面对大量重复性的单一工作。这不仅是人力资源管理的失策，更会让公司留下缺乏人性化关怀的恶名。我建议开展员工工作多样化计划，实行工作替换制或轮流制，鼓励并引导非正式组织的建立和发展，丰富员工的业余生活，为员工提供“减压和出气场所”,建立“心语室”等等。
第二，员工成本意识淡薄。只有全体员工意识到这个问题，全面成本管理才能实现。在柜台开户业务的过程中要求开户本人的身份证复印件，以备最后的扫描、上传工作。但是身份证经常复印不合格，导致扫描时要重新复印，从而浪费了许多A4打印纸，打印失误之类的错误也时有发生。这都要经过公司财务，加大公司成本。我建议公司实行全面成本管理，教育培养员工的成本意识，并对先进员工进行物资奖励或精神褒奖，对浪费者进行适当批评或惩罚。
第三，精致服务来源于细节。柜台业务非常忙碌，服务的细节容易忽视。例如，我发现有时繁忙时，我们对顾客就省去了基本的礼貌语，也会出现“顾客台外站，无人搭理之”的现象，也会出现“顾客苦苦等待，里面有说有笑”的景象……着实令人担忧！我认为，对员工的细节管理要引起公司的重视。细节管理强调的是一个系统，是说每个岗位每位员工都要把自己的事情做好，不找任何借口，哪怕是合理的借口，想方设法去完成任务，它要求落实到任何人的任何行为上。为顾客提供优质服务，是我们柜台业务员的职责。我建议培养员工的礼仪意识，建立顾客服务守则与规范流程，使用电子免填单技术（顾客填写合同书过于繁琐），每营业部设立大堂经理或服务员一名。另外，公司应鼓励员工服务创新，细心留意顾客的不同服务要求，建立自己的“服务意识储备库”.例如，开通网上咨询业务，既细化了“服务市场”,又省去了一部分顾客到营业部现场咨询的麻烦；完善证券公司与银行转帐对接，减少转帐手续；组织员工学习顾客价值理论等等。
最后，我想谈谈实习的人生感悟。第一，职场礼仪很重要。注重礼貌、礼节、仪表和交流方式可以让人变得更自信，更能博得大家的喜爱。第二，培养务实、高效、一丝不苟的工作精神。实习期间，我以正式上班的态度要求自己，争取工作过程中的“零失误率”,果断高效地完成每天的工作，并主动向老师们请教，帮助他们减轻工作负担。第三，有激-情，一切有可能。热忱地投入工作，积极地人际交往，人生总会有许多契机。
在实习报告的最后，感谢齐鲁证券有限公司济宁?河路营业部为我提供这一次宝贵的实习机会，感谢柜台老师们的无私培训和讲解，感谢我校杨典师老师的远程指导和在校审阅。
第三篇 盾构实习总结
《2017医院九不准承诺书》
医院九不准承诺书
为进一步加强医疗卫生方面群众反映强烈的突出问题，特作出以下“九不准”承诺。随时接受监督检查。
一、不准将医疗卫生人员个人收入与药品和医学检查收入挂钩;
二、不准开单提成;
三、不准违规收费;
四、不准违规接受社会捐赠资助;
五、不准参与推销活动和违规发布医疗广告;
六、不准为商业目的统方;
七、不准违规私自采购使用医药产品;
八、不准收受回扣;
九、不准收受患者“红包”。盾构实习总结
单位
承诺人
日期————————
九不准科室廉洁行医承诺书
为切实加强医德医风建设，坚决纠正行业不正之风，按照纠正医药购销和办医行医中不正之风要求，本科室郑重向组织承诺
一、不将科室、个人收入与药品和医学检查收入挂钩；
二、不开单提成；
三、不违规收费；
四、不违规接受社会捐赠资助；
五、不参与推销活动和违规发布医疗广告；
六、不为商业目的统方；
七、不违规私自采购使用医药产品；
八、不收受回扣；
九、不收受患者“红包”。
承诺科室 科主任
定襄县中医院
2017年10月15日
第四篇 盾构实习总结
《盾构心得体会》
盾构学习心得体会 2017年1月2号我们去4号线盾构部去参观学习。 在一天的学习中知道了盾构开始时前期的准备工作:
(1)盾构的供电，盾构在工作时需要较大的电力，需要建设大型配电设施。
（2）盾构工作是非常严谨严密的要时刻监控，需要配备监控室。
（3）在盾构机工作中需要用到较多材料（如4种油脂，管片等）在建设材料堆放区域时应尽可能的设置在下料口周围，管片存放要注意不能见水，否则与水膨胀止水带会报废。
（4）盾构在掘进时产生大量的泥渣，泥渣外运是否及时是决定盾构掘进的速度，但由于泥渣较稀需要设沉淀池，沉淀池应设计在渣土池旁边，4号线设计不合理导致需要购买大量生石灰使成本增加。
（5）盾构机在掘进时需要安装管片，由于是动态拼装难度较大需要高度集中，防止管片拼装时出现破损。
施工技术部XX
时间2013
第五篇 盾构实习总结
《中国铁建重工集团实习总结》
目录
中国铁建重工集团实习总结 ........................................................................................................... 2
第一周学习内容总结....................................................................................................................... 3
1盾构机参数 ..................................................................................................................... 3
1盾构机盾体长度重量参数 ...................................................................................... 3
2螺旋输送机速度 ...................................................................................................... 3
2盾体及台车部分部件图及具体作用介绍 ......................................................................... 3
1刀盘及刀具 .......................................................................................................... 3
2中盾部分 .................................................................................................................. 5
3中盾内部部件 .......................................................................................................... 6
4管片拼装机 .............................................................................................................. 9
5螺旋输送机 ............................................................................................................ 10
6盾尾部分 ................................................................................................................ 12
7一号台车 ................................................................................................................ 12
8二号台车 ................................................................................................................ 15
9液压泵站 ................................................................................................................ 16
10三号台车 .............................................................................................................. 18
11四号台车 .............................................................................................................. 21
12五号台车 .............................................................................................................. 21
13连接桥部分 .......................................................................................................... 23
14连接桥右边部分控制阀 ...................................................................................... 25
3小结 ................................................................................................................................... 25
第二周学习内容总结..................................................................................................................... 26
1液压系统油路走向 ........................................................................................................... 26
1刀盘推进系统主回路液压油流向 ........................................................................ 26
2液压知识点 ................................................................................................................... 41
3盾构机保养知识汇总 ....................................................................................................... 42盾构实习总结
4按日期分配保养任务 ....................................................................................................... 49
5第二周小结 ....................................................................................................................... 53
第三周学习内容总结..................................................................................................................... 55
1软启动的相关知识 ....................................................................................................... 55
2互感器 ............................................................................................................................... 56
3漏电保护 ........................................................................................................................... 57
4PLC输入输出接口 ........................................................................................................... 57
5空气开关的比较 ............................................................................................................... 58
6一号电气控制柜 ............................................................................................................... 60
7二号电气控制柜 ............................................................................................................... 61
8三号电器柜 ....................................................................................................................... 62
9四号电器柜 ....................................................................................................................... 63
10小结 ................................................................................................................................. 65
中国铁建重工集团实习总结
首先很感谢公司能够给予我们这次宝贵的学习机会，让我们能够在盾构未进场之前就有
机会去了解其内部结构和其控制电路和液压控制回路等，从去中国铁建重工集团学习的那天
我们就知道了我们这次外出学习的任务以及这次学习对于我们今后工作的重要意义，我们带
着领导的殷切期望和自己满腔的学习热情投入到盾构厂的学习中。三周中先是盾构机整机部
分的熟悉，包括切口环、支承环、盾尾、连接桥部分、一号台车、二号台车、三号台车、四
号台车、五号台车，第二周的学习内容为一些基本的维保点和盾构机液压原理图，第三周学
习的内容为盾构机的电气图纸。通过三周的学习，感觉收获颇丰，在这里我表示一下我自己
发自内心的谢意，一方面感谢师兄的耐心讲解，有问必答，另外一方面得益于以前师兄们总
结的资料，感谢他们无私的分享。
通过对盾构整机、液压、电器原理图、以及师兄写的一些维保知识、故障处理方案的学
习后,越看到后面越发现各个部分是息息相关的，比如故障处理里面就必须考虑电气控制柜
里的开关、液压油管的手动阀、液压泵站的电机等方面，进行一个一个的认真排查。维保不
能仅仅停留在所谓的“维保知识方面”，还要将液压、电气等各个部分的知识结合起来，一
个优秀的维保人员对盾构机各个部分的工作原理和控制电路和油路都会比较熟悉，项目上按
照内容的难易程度给我们制定了先整机、再液压、再电气的学习计划，但是并不是要我们分
开学习，维保离不开整机、液压、电气三个方面的知识，因此对三个方面的熟练掌握是必不
可少的，但是更深层次的将三方面的知识融会贯通，我想这个状态才是公司优秀的盾构维保
人员所需要的。
第一周学习内容总结
第一阶段的学习任务为熟悉盾构施工工艺，熟悉整机组成部分及各部位名称，掌握各系
统的工作效能与注意事项。
1盾构机参数
1．1盾构机盾体长度重量参数
前盾长度7m，重量为100t，中盾长度为58m，重量为90t，盾尾长度为24m，重量
为35t。
2螺旋输送机速度
螺旋输送机速度为0~21r/min，有两个马达控制，可以实现无级调速。
整机装机功率为1800kw，其中一般而言，存在200kw的预留量。
盾尾密封采用钢丝刷密封装置，铰接密封采用橡胶材料的盘根加气囊式密封。
直接技术参数表如下表一
表一
2盾体及台车部分部件图及具体作用介绍
每个部分配上相应的实物图，加深了解其结构和作用。
1刀盘及刀具
周边滚刀
图1 盾构刀盘整体图
正面单刃滚刀 周边刮刀
刮刀
图2 正面单刃滚刀 图3 周边刮刀和刮刀
土压传感器
图4 保径刀
DZ017号盾构机刀盘为面板式刀盘，其中刀具有刮刀、滚刀、周边刮刀、保径刀。其中
切刀64把，周边刮刀32把，正面单刃滚刀22把，中心滚刀8把，保径刀4把。刀盘的开
口率为33%，滚刀的布置不均匀，即每两把正面单刃滚刀间的中心距是变化的，可更好的在
刀盘转动的时候破岩。挡板控制调入土舱内的岩石大小，可进入土舱的岩石的最大直径为
250mm。
刮刀用于切削未固结的土壤，单刃滚刀用于含有较硬岩的底层，滚刀在工作的时候，周边刮刀用于清除边缘部分的开挖渣土防止渣土沉积、确保刀盘的开挖直径以及防止刀盘外缘的间接磨损，保径刀减少刀盘外缘的磨损，保证刀盘直径大小不变。
破岩和切削机理滚刀的破岩形式属于滚压破碎岩石，其特点是靠滚刀滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用达到破碎岩石的目的。在推力的作用下，安装在刀盘上的滚刀紧压岩面，随着刀盘的旋转，滚刀绕刀盘中心轴公转，并绕自身轴线自转。切刀的切削原理是盾构向前推进的同时，切刀随刀盘旋转对开挖面土体产生轴向（沿隧道前进方向）剪切力和径向（刀盘旋转切线方向）切削力，在刀盘的转动下，通过刀刃和刀头部分插入到地层内部，像犁子犁地一样切削地层。
刀盘面板上有两个传感器，一个位于面板上，一个位于其中一把刮刀上，分别监控面板和刀具的磨损。
盾体内有七个土压传感器，5个位于隔板上，监测土舱的土压。2个位于螺旋输送机上，分别位于进土闸门附近和伸缩筒上，监测进土闸门附近的土压和出土闸门附近的土压。
刀盘面板上有6个可以释放泡沫或膨润土的孔，释放土壤改良剂改善土体的流塑性，减少刀盘的扭矩，改善盾构作业参数。土舱内分布着五个传感器，用于检测土舱压力，其面板上还有备用球阀，其作用有两个，紧急情况实现排水和作为注泡沫或膨润土的备用孔。
2中盾部分
备用球阀
为了防止卡住刀盘和防止破坏滚刀，刀盘旋转采用软启动形式。
超前注浆孔
图6 切口环和支承环
支承环上分布着12个超前注浆孔，在开挖面稳定性不好或者地下水太多的情况下，防止地下水涌入盾体，选择超前注浆。切口环和支承环外径壁上分布着数个备用孔。
第六篇 盾构实习总结
《超大直径盾构施工实习报告》
XX 路超大直径盾构施工实习报告一、实习目的通过接触和参加实际施工工作中，充实和扩大自己对关于超大直径盾构机 施工的知识了解，培养相应的应用能力，为以后盾构机施工中打下一定的基础。三、实习单位XX 市 XX 路过江隧道工程项目部四、实习地点XX 市 XX 路过江隧道工程项目部施工现场五、实习内容1、工程概况 1、工程位置XX 市 XX 路过江通道是 XX 城市快速路系统跨江成网的最重要通道之一， 工程 位于长江大桥与纬七路 XX 长江隧道之间。标段工程地理位置图2、工程范围本工程北接江北岸浦口区浦珠路，南接江南定淮门大街(S 线)和扬子江大道 (N 线)，施工内容包括江北隧道明挖段（S 线工区）、江北盾构始发井、S 线 隧道盾构段、梅子洲风井、南岸盾构接收井、江南 S 线明挖段、江南 SB 匝道明 挖段， 以及隧道内部结构、 装修、 工作井风塔建筑等。 本标段主要工程分布如图。
S 线明挖段 608mSB 匝道 230mS 线盾构隧道 4135m江北明挖段 173m标段工程范围示意图3、设计参数1、主要技术标准 本工程设计采用双管双层、X 型 8 车道盾构隧道方案，设计标准见表。XX 路过江通道工程设计技术标准表 1 道路等级 2 设计车速 3 车道数 4 车道宽度(m) 5 车道净高(m) 6 最小平曲线半径 7 最大纵坡 城市快速路 80km/h 双向八车道 2×5+2×5 5 1000m 5% 8 9 最小竖曲线半径 设计使用年限 凸形 4500m，凹形 2700m 100 年 公路～I 级， 人群荷载 0kN/m 地震基本烈度 7 度 一级 2 小时(RABT 曲线) 1/100 设计，1/300 校核210 设计荷载 11 抗震设防标准 12 结构耐火等级 13 耐火极限 14 设计洪水位2 、工程内容 XX 路过江通道项目 SG～1 标段 S 线工区主要内容见表。SG～1 标段工程内容一览表 分段长度 里程范围 (m)SDK3+355~ SDK3+528 SDK3+528~ SDK3+553 SDK3+5500~SDK7+6860 SDK6+764~SDK6+790.6 SDK7+686~SDK7+714 SDK8+145~SDK8+320 SDK7+714~SDK8+145 SBK0+125~SBK0+275 SBK0+043~SBK0+125 173 25 4136 22 28 175 435 145 82 围护结构为 2m 厚地连墙，圆形地下七层 C35P10 钢筋砼结构。地面 5 层 31m 高风塔。 围护结构为 2m 厚地连墙，地下三层单跨 C35P10 钢筋砼结构。 围护结构为 SMW 工法桩、水泥搅拌桩，U 形 C35S10 钢筋砼结构。 围护结构为地连墙、SMW 工法桩，地下三层单 跨到地下单层双跨 C35P10 钢筋砼结构。 围护结构为 SMW 工法桩，水泥搅拌桩，U 形 C35P10 钢筋砼结构。 围护结构为 SMW 工法桩， 地下单层单跨 C35P10 钢筋砼结构。序 号工程项目设计结构概况1 江北明挖段 明挖暗埋 2 江北始发井 3 隧道盾构段（S 线） 4 梅子洲风井 5 江南接收井（S 线） 6 7 江南 S 线 明 挖 段 敞 开 段 明挖暗埋围护结构为 0.8m、0m 和 2m 地连墙， 地下 二层双跨 C35P10 钢筋砼结构。 围护结构为 2m 厚地连墙，地下三层双跨 C35P10 钢筋砼结构。地面 4 层 33m 高风塔。8 江南 SB 匝道 敞 开 段 明 挖 段 9 明挖暗埋
2、工程特点大超大直径盾构，开挖直径达 196m，是目前世界上最大的盾构隧道之 一。 高盾构隧道施工中存在三高，水压高（高达 0.77MPa）、石英含量高（高 达 65%）、管片拼装精度高，均为国内最高。 薄江底隧道覆土厚度浅，隧道局部覆土厚度只有 0.6D； 长盾构一次掘进距离长达 4135m； 险 隧道长距离穿越高石英含量的砂卵石层及复合地层，并可能存在不明障 碍物；深基坑所处地层全部为饱和含水软土、粉细砂层。工程技术含量高，施工 风险大。 挤本隧道为双层 4 车道结构，在盾构掘进时，洞内空间狭小，管线密布， 运输繁忙，而内部结构必须紧跟施工，前后上下多工序同时作业，需要严密、科 学的组织。 杂本工程涉及多个施工区段和众多专项施工技术，综合性强；周边环境复 杂，不确定因素多，组织协调难度大。3、盾构机选型及适应性盾构机的性能、 配置、功能及其与地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的 关键， 本标段的盾构选型参考了国内外已有盾构工程实例， 按照适应性、 可靠性、 先进性和经济性相统一的原则进行盾构机的选型。1、盾构机选型1、盾构选型条件 盾构掘进长度S 线 4135m； 线路最大埋深70m； 隧道最小转弯半径1000m； 隧道结构设计管片外径φ 15m，内径φ 13m，管片环宽 2m； 2、盾构机形式的确定 泥水平衡盾构是在机械式盾构刀盘的后侧，设置一道封闭隔板，隔板与刀盘 间的空间定义为泥水仓舱，把水、膨润土、及添加剂混合制成的泥水，经输送管 道压入泥水舱，待泥水充满整个泥水舱，并具有一定压力，形成泥水压力室。通
过泥水的加压作用和压力保持机构，能够维持开挖工作面的稳定。盾构推进时， 旋转刀盘削切下来的土砂经搅拌装置搅拌后形成高浓度泥水， 用流体输送方式送 到地面泥水分析系统，将碴土、水分离后重新送回泥水舱，这就是泥水气压平衡 盾构法的主要特征。 根据对本工程地质水文特点的分析， 综合国内外盾构生产厂家对本地质特点 盾构机选型的参考意见，拟选用泥水加压平衡式盾构。主要原因如下 （1）泥水盾构可以降低施工风险 地层中含大量卵石和水， 高水压高土压，若采用土压平衡盾构则不利于碴土 改良，难以形成土塞，这样不利于地表沉降的控制，且需加入大量的添加剂，使 施工成本大大增加。 而采用泥水盾构则可以降低此类风险。另一方面长距离砂卵 石的存在，采用泥水盾构可更好保证施工安全。 采用泥水盾构一方面可以提高隧道施工效率， 另一方面可以避免地面沉降塌 方。 （2）地质因素适合采用泥水盾构 根据地质因素分析， 长距离的卵石土层、水文情况等均适合采用泥水加压式 盾构机。 综上所述，根据工程条件、地质特点、工期及施工要求，结合类似工程盾构 的选型经验，在本工程宜采用泥水加压平衡式盾构机。 （3）泥水盾构施工的特点 在易发生流沙的地层中能稳定开挖面，可在正常大气压下施工作业； 泥水传递速度快而且均匀， 开挖面平衡土压力的控制精度高，对开挖面周围 土体的干扰少，地面沉降量控制精度高； 盾构出土，减少了运输车辆，进度快；刀盘、刀具磨损小，适合长距离施工； 刀盘扭矩小，更适合大直径盾构隧道施工； 适用于软弱的淤泥质黏土层、松散的砂土层、砂砾层、卵石层和硬土的互层 等底层，特别适用于地层含水量大、上方有水体的过江隧道和海底隧道。 （4）泥水平衡盾构工作原理 适用于地下水压大（一般 0.25-0.3Mpa 以上），土体渗透系数大的地质状 况。 依靠泥水在切削面形成泥膜，通过加气压来调整泥水的压力达到切削面的稳
定，其特点是泥水输送系统不参与压力调节。其压力舱由泥水舱（开挖舱）和气 垫舱组成，通过改变气垫舱的压力，间接调整泥水舱的工作压力，这种控制方式 反应灵敏，控制精度高。泥水舱内部的泥水在压力作用下，能够迅速渗入开挖面 形成泥膜。由于泥水输送系统不参与压力调节，因此，可以选用更大功率的输送 泵将开挖的渣土以泥浆的形式泵送至隧道外，可以选用大管径的输送管，具有作 业效率高、环境清洁的特点。 地面需要设置泥水处理系统，以供给适合的泥水，处理切削出的渣土。2、盾构机设计的功能及技术参数1、盾构机结构组成 泥水加压式盾构在结构上包括刀盘、盾体、人舱、碴土破碎系统、泥浆输送 系统、管片安装机、口字件安装系统和后配套拖车等；在功能上包括开挖系统、 主驱动系统、推进系统、泥水系统、注浆系统、油脂系统、液压系统、电气控制 系统、激光导向系统及通风、供水、供电系统等。刀盘 人员舱 推进油缸 管片安装机刀盘驱动组件排浆管破碎机进浆管复合式泥水盾构结构示意图1 刀盘 刀盘用来切削土体，也有支承掌子面的功能，同时具有搅拌泥土的功能。 (1)结构形式 刀盘采用面板+辐条式结构，刀盘上焊接有安装各种刀具的刀座。刀盘通过 法兰盘和主驱动连接， 可以传递额定的扭矩和推力。刀盘中心装有回转接头和管
第七篇 盾构实习总结
《实习总结》
实习总结 自从2013年5月15日至今，我很荣幸的被中铁一局城轨公司招聘，至杭州地铁进行地铁土建施工项目。我将这几个月的实习经验及一些教训做一总结。 刚来项目部之前，对地铁施工充满许多的好奇，其中有地铁车站和区间两个部分。我非常幸运刚进这个项目部，他们也是刚开标不久，工程从头开始干，这个我可以学到很多东西，可以说是从工程的前期准备工作，到施工阶段，最后到工程验收阶段。由于中铁一局城轨公司在杭州中两个标，刚来时2号线17标并未开始施工。所以先做的是4号线5标这个工程，这个工程主要是盾构施工，两个区间。
说起盾构，大家都知道这个是非常先进的，通俗的说是比一般通过爆破法施工隧道安全的多。人工操作，机械推进的这个过程。现在许多国际用的是德国的海瑞克盾构机和日本的小松盾构机。我们单位是日本小松盾构机，主要是与我们的地质有关，杭州这边地质普遍较软，水位非常高，大多是以软弱层，粉质粘土和淤泥质粘土，个别地方砂土也很多，所以地质复杂。对盾构机的选定有一定的要求。日本小松盾构机相对来说比海瑞克轻，比较适应于软弱地层，而且推进速度也较快。
在前期准备工作中，首先是盾构始发端头加固，我们单位用的是地基冻结法施工工艺，这个工序是我一步一步在现场学的，钻孔定位、钻冻结管及测斜、冻结管打压、下冻结器、冻结器连接、冻结系统调试、积极冻结、开槽破壁、安装止水环、拔除盾构机推进范围内的冻结管、用水泥砂浆预制块及快干水泥密闭封堵、到最后的盾构机进洞。这个原理很简单，实际人工冻结法原理利用盐水吸收岩层的热，并把这部分热量传给氨，经压缩机做工后，氨又把这部分热量传给冷却水，冷却水把热量带到大其中去。但实际做过程中并不简单，尤其是一些参数调整，比如钻孔偏超过2度要重新打孔，在钻孔时要装上球阀，以免发生涌水涌沙现场。在冷冻时候要注意方圆200m，不能有抽水现象，防止地下水位的降低，达不到冷冻效果。最后的一项困难是冻结完毕，拔管，拔管的成功与否直接影响到盾构机的始发，拔管方案有两种，一种是在钻杆之前做一个孔，有利于以后拔管从钻杆头拔出，还有一种是用千斤顶顶出来，当然这个方法也是我毕业
设计做出来的，没有实际经验。 下来是盾构机的吊装工作，这项工作风险性高，用500吨的吊车先吊中盾，然后前盾，最后才是盾尾。然后是拼装、空载调试，最后始发。盾构始发中虽然和一般隧道不同记得在学校的时候，隧道老师课堂经常上讲，浅埋暗挖法的 施工十八字方针，并要求我们一定要牢记，考试的时候必考简答题，那 时 候虽然死记硬背记住了“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八个字，却是未真正理解其中的含义。现在施工中终于理解这些作用及施工方法。 11月份我被调到2号线做地铁车站，前期准备工作是开挖管线，及管线迁改。管线大家都知道城市的主要生命线，有自来水，燃气，雨污水，通信。我们现在这个项目在市中心，管线极多，施工难度大，为了不错挖，前提要知道每根管线的具体位置。有的属于老城市管线，施工图纸上没有，在开工的几周里，经常发现施工中自来水管爆裂，经过及时维修才可施工。我是一线的施工技术员，经常跑现场，计算方量。以及路面恢复沥青的面积，在这边我学到很多东西，比如燃气管得焊接，最后要除去阳离子，不然有时候会发静电是非常可怕的事情。还有沥青的种类，一般铺路首先要铺一层水稳层，水稳层的目的是防水和承重。然后是粗粒式沥青砼，最后一层才是细粒式沥青砼。这是以前教科书上有，但我们学校时候没有注意的知识。
说实话，没有不累的工程单位，在这几个月来，没有请过假，没有在学校时可以睡的懒觉，更别说什么放周末假期。但我学到了以往学校中没有学到的知识，学会了人际交往，不断的接触新事物，我觉得是很有意义的。但我也有许多不足的地方
1、专业知识掌握的不够全面。尽管在学校认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面太窄，不能胜任城市轨道交通建设项目施工管理工作。针对知识面窄的缺点，在接下来的工作学习中，我将会利用杭州项目的机会，努力学习城市轨道交通方面的规范规定及城市轨道所涉及的各个专业的知识，拓宽自己的知识面。
2、专业实践阅历远不够丰富。由于专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。 所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向师傅、前辈学习，同时要转换学习方法和态度，
改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
3、对理论知识的掌握不够扎实,实习时用到了才知道自己没学好。在学校时只是为了应付考试过关,等考试过后就是脑子里一片空白。识别图纸的能力差，对于施工规范不熟悉。以后的工作中我会加强专业理论知识学习；多学习图纸，增强识别图纸的能力；加强地铁施工规范的学习，做到熟知地铁施工先关规范，了解地铁设计规范。
在这几个月的实习中，我对地铁施工有了许多的了解，从开始的好奇，到现在的施工，有了全面的认知与了解，发现了自身的不足，找到了以后的学习方向。使自己发挥更好的水平胜任每一份工作。
实习鉴定
该学生在中铁一局城轨公司杭州地铁2号线项目部实习，实习期间工作认真，勤奋好学，踏实肯干，在工作中遇到不懂的地方，能够虚心向富有经验的前辈请教，善于思考，能够举一反三。对于别人提出的工作建议，可以虚心听取。在时间紧迫的情况下，加时加班完成任务。能够将在学校所学的知识灵活应用到具体的工作中去，保质保量完成工作任务。同时，该学生严格遵守我公司的各项规章制度，实习期间，未曾出现过无故缺勤，迟到早退现象，并能与项目部同事和睦相处，与其一同工作的员工都对该学生的表现予以肯定。
指导老师倪贺 年12月
本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/9bceb8464973f242336c1eb91a37f111f0850d73.html
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