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中国国际航空股份有限公司战略分析

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中国国际航空股份有限公
司战略分析
姓名黄恺学号2006115008班级06工商管理
课程企业战略管理教师日期
2008年12月16号
王琴


中国国际航空股份有限公司战略分析
目录
中国国际航空股份有限公司简介战略管理四要素外部环境分析
一般环境分析产业环境分析中国国航远景分析中国国航使命分析内部环境分析SWOT综合分析中国国航业务组合分析国航战略选择与实施措施
发展战略选择发展战略实施策略发展战略实施措施
34558101011131819191920



中国国际航空股份有限公司战略分析
中国国际航空股份有限公司简介中国国际航空股份
有限公司简称“国航”，其前身中国国际航空公司成立于1988年。经过多次调整，2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，员工23000人，注册资本为人民币65亿元、实收资本94.33亿元。国航具备很强盈利能力，从2001年开始到2007年已连续实现7年盈利，在中国民航居于领先地位。
2002年4月15日，一架代号为CA129从北京至韩国釜山波音767-200ER客机在韩国坠毁，造成机上166人中128人死亡。这是国航1988年组建之后迄2008年为止唯一一次重大空难事故。



战略管理四要素
业务组合：
国航业务多样，主要经营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务；国际、国内公务飞行业务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关地面服务和航空快递（信件和信件性质物品除外）；机上免税品。
资源配置
国航拥有以波音和空中客车系列为主各型飞机
220架。
国航下设工程技术分公司，为国航飞机提供技术保障。该分公司由6个基地、3个合资企业、
3个中心、113个航站、8000多名工程师和技术人员组成。国航下设飞行训练中心是使用全任务飞行模拟机
和计算机基础训练器开展飞行员培训教学训练机构，具备围绕波音系列主要机型，开展飞行员转机型训练、定期复训和飞行检查综合培训能力。
竞争优势
相对于国内其他航空公司国航主要竞争优势有4点均衡航线网络。航线是航空公司最宝贵资源。国内航线方面，国航在国内流量最大20条航线中（约占国内总旅客周转量30%）市场占有率高达30％以上高于其他竞争对手。国际航线方面，国航国际航线周转量约占所有中国航空公司国际航线总旅客周转量50%或以上。高质量旅客群体。商务旅客比例较高一直是国航一大优势。较高商务旅客比例固然来自于国航作为载国旗航空公司独特地位，但更重要应归因于国航明确市场定位和良好客户管理。
较高运营效率。公司较高运营效率首先表现为较高客座率/载运率。国航客座率达到74.3%，较东航和南航分别高出4.8和4.1个百分点。总体载运率也明显优于其他两家公司，其次，国航具有较高飞机日利用率。第三，国航较高运营效率还体现在其人机比较低。
出色成本控制。2005年国航单位成本为2.78元，低于东航3.16元和南航3.44元。公司较低单位成本来自其严格成本管理。为了节约燃油成本，公司进行了油料套期保值。较低资产负债率和较高融资潜力。目前国航资产负债率仅为率则分别高达88.4%和83.3%。
67.3%，而东航、南航资产负债
协同优势
国航与国内外航空公司进行了内容广泛合作，已经和德国汉莎航空、美国联合航空、港龙航空公司、全日空航空公司等19家航空公司实行代码共享，与84家外航签订了SPA合作协议，与上海航空公司等国内航空公司实行代码共享合作。2007年国航正式加入国际航空联盟
星空联盟。
外部环境分析




航空公司作为一个高投资，寡头垄断市场，其受国家政策和经济影响较大。而对于中国航空业发展，更是与政治环境和经济背景密不可分。看清国内外政治和经济形势，才能为我国航空企业提供良好发展方向和空间。
一）一般环境分析
1．政治环境
我国航空业起步较晚，02年有过一次航空业重组，成立了6大航空集团。分别是中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。
现有政策背景是国有3大民航公司对干线垄断和政策对民营航空业长期发展不确定性。
05、
06、07连续3年，没有1家民营航空公司能够申请到想飞主航线，这些优质航空路线被3大航空公司牢牢掌
握在手中。即使有消息称，民航总局已经打算对主航线航权进行周期性调整，但是大机场已经饱和，将3大航空公司航线分配给民营航空公司可能性几乎为零。
对于国际航线权力，国家政策是偏向于中国国航，大部分国际航线都集中在国航手中，在这方面东航和南航完全处于劣势。而现有政策是，只有安全飞行十年才有飞行国际航线资格，民营航空公司在国际航空业务上几乎业不可能有所发展。
不确定性政策对于民营航空公司更是雪上加霜，从三年前大力发展民营航空到近几年限制政策，我们对于民航总局目十分不解。高成本高投资行业更讲究规模效应，但是民航总局新规定：2010年前，民营航空公司飞机数量不得超过10架，这样规定固然出自行业安全考虑，但也直接扼杀了民营航空一条途径。
所以说大背景是要快速发展航空业，但是其内部政策却偏向于寡头垄断。
民航业改革四阶段
第一阶段：从军用与民航合一，开始转为逐步分开、对外开放服务，开始有了商业味道。第二阶段：民航管理分类发生了重大变化，极大促进了中国民航市场化进程。
第三阶段：春秋时期，从独家垄断到开放，开始容许地方部门筹备地方航空，这个政策给民航业带来了繁荣。
第四阶段：从春秋时期转为战国时期。国家把民航局和航空公司彻底分开，这属于国家行政行为上重组，把当时15家小航空公司并入到3家大公司中。
现状分析
四大两小”：“四大”指国航、东航、南航、海航，
两年出现一些小航空公司，比如春秋、奥凯、鹰联等。但四大
航空公司就平分了中国航空90%市场，所以可以说还是四大为主、小航空公司为辅。

两小”指上航、深航。不过，最近



2.经济环境
世界经济与航空运输发展态势
世界经济发展态势:
2008年，世界经济贸易增速将有所放缓。美国次贷危机引起了国际金融市场动荡以及美国经济减速，并
在一定程度上拖累全球经济增长。同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。得益于新兴市场经济强劲增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布《2008全球经济展望》。），较2007年降低0.3个百分点。在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化背景下，2008年世界贸易将继续扩张，全球商品和服务贸易总量将增长组织。），国际旅游人数将达到9.28亿人次，比2007年增长3.4％。
6.7％（注：资
料来源于国际货币基金组织发布《世界经济展望》。）。全球旅游业将继续保持增长（注：资料来源于世界旅游
世界航空运输发展态势:
未来全球经济增长放缓会减慢航空运输需求增长，新市场开放和新路线、服务提供，会对航空运输需求增长产生促进作用。预计国际客运增长将有所放慢，国内客运增长略有加快。2008年，全球国际旅客运输量增长约为5.1％，国际航空货运量增长率约为4.8％，全球国内客运人数增长约为5.3％。航空运输增长较快市场主要在中东、亚太和非洲地区，欧洲整体增长水平接近世界平均水平，北美市场比较成熟，增长速度相对较小。
国内形势分析
国内经济:
2008年将全面贯彻落实党“十七大”做出战略部署。国家将进一步完善和落实宏观调控政策，实施稳健财
政政策和从紧货币政策，进一步发挥货币政策在宏观调控中重要作用，更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。总体上，2008年中国经济将保持平稳较快发展，国内生产总值增长8％左右，居民消费价格总水平涨幅在
4.8％左右。
进出口:
外贸高增长、高顺差“双高”局面在2008年将继续下去。2008年全球及中国主要贸易伙伴经济减速，预计2008年受人民币升值和出口退税政策调整等因素影响，进口速度有所上升，出口增长速度将有所减缓，但是外贸顺差将继续有所上升。据商务部预测，2008年我国对外贸易将增长l5％左右，比2007年增长速度略有放缓，进出口总额有望超过2.4万亿美元。
旅游:随着我国国民经济持续增长，城乡居民收入稳定增加，人民群众旅游消费需求将大幅度增长。随着国
民休假制度不断完善和带薪休假制度逐步落实，将形成巨大旅游消费市场。我国政通人和，社会安定，国际地位不断提升，为旅游业发展创造了良好国内、国际环境。2008年旅游市场将保持较快增长，特别是国内旅游和出境旅游将快速发展。预计
2008年中
国国内旅游人数17.7亿人次，增长l0％；出境旅游人数增长l0％，将达到4500万人次（注：数据来源于中华人民共和国国家旅游局网站资料。）。至2007年底，经国务院批准中国公民出国旅游目地国家和地区达1
34个，其中实施91个。
3.技术环境影响民航发展技术环境因素是新技术结果，他们创造产品和市场机遇。如：飞机。使顾客更加
满意更大更快运输机。目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长



重要市场作为“争夺”目标。国内1000多架飞机中大部分为波音公司飞机，而空客A380引进也将为民航发展起到推动作用；机场发展及其他设施。例如，更加有效乘机登记台、行李设施、休息室、到登机门穿梭运输车/从侯机楼登记等等；信息系统或定坐系统。如，塞布尔、阿波罗、加利莱奥。
信息技术使用使旅客能够更方便购买到机票和相关服务，对航空旅客数量提高有一定促进作用。

（二）产业环境分析




时间阶段市场发展市场结构
90年之前
导入期缓慢
90年代至今

成长期迅速
竞争对手多
成熟期亏损
衰退期下降
取决于衰退性质，或
寡头或垄断
凌乱
竞争激烈，对手成为寡头
种类减少，标
产品系列种类繁多，无标准化产品种类大幅度减少产品差异度小
准化程度增加
启动成本高，高价增长带来利巨额利润，再投资
对盈利能力影价格竞争和低增长可
格，返本无保障润，大部分利减少，形成现金来
能造成损失响
润用于再投资源现金使用或来
源
产品
大量使用现金
趋于保本
重要现金来源现金来源
一次性或批量生产，
还未流水生产
经验曲线导致强调降低成本，高效成本下降率
行业生产能力下降
研发
大量用于产品和生产
过程
对产品研究减
很少，只有必要时进
除非有需要，否则无少，继续生产
行
过程研究
顾客成群增加大众市场少量新产品
非常了解产品基于价
质量和可靠性或服务试验
格选择而不注重革新
十分重要品牌转移
竞争基本上集
中在广告和质量方面低产品差异低产品变化
如果不是市场领导者，增长份额费用很贵寻求降低成本
顾客
顾客会使用并接受不
可靠性
竞争者
非常关注新产品尝试生产新产品
市场进入试图创新和
投资
竞争主要在价格方面一些企业退出行业
寻求主导市场战略以大量营销开支和
企业战略
为保证产品质量，研财力来获得竞争优发和生产尤其重要势
成本控制尤其重要
注:黄色为民航业各项指标所处水平,蓝色区域为现在民航业整体发展所处水平
生命周期分析结论




改革开放以来，在党中央、国务院正确领导下，在国家经济社会全面发展推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶，成长迅速。
目前拥有独立航班运营代码航空集团或公司共24个，其中国营控股公司16个，上市公司6个，中（港）外合资公司5个，民营公司7个。2005年，我国（不含港澳）有7家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。
06年之前，中国航空业总状况是亏本，07年开始扭亏为盈。
总体上，航空公司成本高昂，这其中40％来自于航油。在08年航油波动影响下，国航和南航3季度都预亏，说明在成本控制上，中国航空公司依然有很多路要走。
航空业是个周期性行业，其受经济波动影响十分明显。因为在航空公司客运旅客中，左右人为商务人事，35％为旅游，15％其他。可见08年经济危机对航空公司需求量影

50％
响委实不小。
中国航空业监管十分严，政策导向于少数航空集团，对民营航空公司支持力度有限。

3
大航空公司占有整个航空业份额高达
80％。加上海航，市场份额达到了90％。
2.产业结构分析
潜在进入者:航空业是高投入、高风险行业，且国家政策偏向于寡头，进入障碍高,难度大。


供应方:主要是航空制造和机场服务。目前
处于功小于求状况。
空客公司订单已经排到了2012年以后，国内
机场使用更是已经达到饱和状态。
买方:受经济影响较
产业内对手和强度：产业内
大，主要是旅客和货物委托。总体来说消费水平在提高,需求结构较为单一
3大航空集团完全处于强势地
位，竞争强度大,竞争对手较多。



中国国航远景分析
国航远景和定位是“具有国际知名度航空公司”。
其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”四大战略目标，到2017年成为进入世界航空业前列大型网络型承运人。
国航发展目标：做主流旅客认可航空公司，做中国最具价值航空公司，做中国盈利能力最强航空公司，提升国际竞争力，做具有世界竞争力航空公司。在国内占据北京市场主导地位同时，致力于提升在全球航空网络地位。
中国国航使命分析
企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”
国航秉承“安全第一，旅客至上，诚信为本”经营理念，以“满足顾客需求，创造共有价值”为使命，追求“服务至高境界，公众普遍认同”企业价值观，竭诚为顾客提供“放心、顺心、舒心、动心”服务。
内部环境分析
国航内部要素评分
国航
行业一般情况等级
加权分数
内部战略要素


权重
等级
加权分数



资产负债水平
机队安全控制技术水平航线网络运营效率成本控制产品性价比旅客群体销售渠道服务质量人力资源
0.040.080.130.100.110.080.08
3.04.03.53.54.03.02.52.03.02.52.53.0

0.1200.3200.4550.3500.4400.2400.200
2.23.03.02.83.02.72.02.52.03.52.22.5

0.0880.2400.3900.2800.3300.2160.1600.2750.1400.1750.2420.1002.636
0.110.070.050.110.041.00
0.2200.2100.1250.2750.1203.075
总和

注：1.我们选择了十二个我们认为对航空公私来说比较重要内部要素。2．然后对每个要素分别分配了权重，权
重大我们认为这个要素对航空公司更为重要。3．权重总和为1。
4．等级由低到高从0到5。加权分值越高说明在这个要素上相应对象（国航、行业平均）做得越好，反
之亦然。
国航内部要素分析

内部战略要素权重等级加权分数

加权分数÷对应权重
优势S1资产负债水平

0.040.08
3.04.0
0.120

S

S2机队
0.320





S3安全控制S4技术水平S5航线网络

0.130.100.110.07
3.53.54.03.0
0.4550.3500.440

S6旅客群体S7人力资源

0.210
0.04

3.00.1202.015

∑
W1成本控制
0.573.535
0.08
2.5(2.53.0(2.02.5(2.53.5(1.52.0(3.0

0.200
W2产品性价比0.110.330
劣势
W
W3销售渠道0.050.125
W4服务质量0.110.385
W5运营效率

0.080.160
∑

0.43

1.170

2.721
总计
1.003.075
注：对于要素是优势还是劣势区分，我们选择了以评判等级3.0为标准。3.0以上为优势，3.0一下为劣势，
3.0要素具体要素具体评估。为了能够分析SWOT我们将被区分为劣势要素等级进行了调整，使所有数据
一致性，方便用于SWOT作图。
（）内为原评价等级，（）外为调整数值，在劣势要素部分，等级由低到高从加权分值越高说明在这个要素上相应对象（国航、行业平均）做得越差，反之亦然。
5到0。
SWOT综合分析
国航外部要素评分



注：1.我们选择了十二个我们认为对航空公司来说比较重要外部要素。
2．然后对每个要素分别分配了权重，权重大我们认为这个要素对航空公司更为重要。3．权重总和为1。4．等级由低到高从0到5。加权分值越高说明在这个要素上相应对象（国航、行业平
国航
关键外部要素
权数
等级
宏观经济发展航油供应飞机制造业发展其他运输业发展消费者购买力水平航空业相关政策信息技术发展下游产业发展产业内竞争强度航空业发展规模
加权分数
等级
加权分数
等级
加权分数
等级
加权分数
南航
东航
春秋
0.150.110.050.090.100.090.05
4.04.02.03.43.04.01.5
0.60.440.10.3060.30.360.075
4.04.11.83.53.13.51.5
0.60.450.090.320.310.320.08
4.04.21.83.53.13.51.5
0.60.460.090.320.310.320.08
4.03.91.02.54.03.23.0
0.60.430.050.230.40.290.15
0.080.110.07
2.53.53.53.74.0

0.20.3850.2450.2220.16

2.53.43.33.64.0
0.20.370.230.2160.16

2.73.53.03.54.0
0.220.390.210.210.16

3.51.81.84.03.5
0.280.200.130.240.143.14
航空安全金融危机
总和
0.060.041.00
3.3933.2463.27

均）做得越好，反之亦然。
国航外部要素分析




关键外部要素权重等级加权分数
加权分数÷对应权重

机会O
O1宏观经济发展O2飞机制造业的发展O3消费者购买力水平O4航空业相关政策O5信息技术的发展O6下游产业的发展O7航空业发展规模

0.150.050.10.090.050.080.07

4.02.03.04.01.52.53.5
0.6

0.1

0.3

0.36

0.075

0.2

0.2451.88

∑
威胁T
T1航油供应T2其他运输业的发展T3产业内竞争强度T4航空安全T5金融危机

0.590.110.090.110.060.04

3.186

4.03.43.53.74.0

0.440.306

0.385

0.222

0.161.513

∑

0.413.690

总和
13.393
注：对于要素是机会还是威胁区分，我们首先将外部要素进行区分，然后再评分。等级评分含义为这项外部要素重要程
度，我们认为这个要素重要性越大，则会给他越大等级分值。由低到高为0到5。
SWOT战略图



机会3.186
优势3.535
劣势2.71
：前文已经提到过，国航优势主要在均衡航线网络、高质量旅客群、较高运营
效率、出色成本控制、较低资产负债率和较高融资潜力。无庸置疑，国内和国际最优航线资源被国航掌握，同时被指定为载国旗航空公司独特地位，国航优势不言而喻。另外，在油料套期保值方面，国航一向走在了中国航空公司前列，这一点是东航、南航和众多小型航空公司所不具备。
：相对于其他公司来说，其实国航劣势并不是很明显，或者说国航劣势其实也是许多航空公
司通病。中国航空公司服务质量一向被人诟病，3大航空公司服务基本没有质区别。另外，由于公司规模较大，其运营效率和产品性价比都比不上小航空公司。在成本控制上，最近金融危机使得油价波动异常，国航损失惨重，故将国航成本优势等级下调，并暂时列为劣势。但是如果从长期来看话，国航成本控制应该是其优势所在。

国航优势国航劣势


国航机会：对于国航来说，机会其实就是优势代名词。北京2008年奥运会专机，火炬运
送专机，唯一载国旗公司、中国航空业国际航空航线垄断地位等等，机会无处不在。
国航威胁：虽然国家对3大航空公司支持力度极大，但是对于想要走入市场化中国航空
业来说，引入竞争是必须。前几年大力促进各小型航空公司发展在某种意义上来说已经初具成效了。
上航，海航，春秋总多小型公司已经走出一条属于他们发展轨迹。在低端市场激烈抢占份额。同时，近几年国家已经计划开展第三批大规模机场建设活动。这对于无法进入主流航线小公司来说无疑是机会，小公司迅猛发展有可能对国航产生一定威胁。
SWOT战略图小结：
国航面临内外部要素分布在4个象限，国航对应也需要分别制定SO战略、ST战略、WO战略和WT战略。
国航战略设计总店应该在ST战略上面，其他战略都是对ST战略支持或者补充。
从SWOT战略图初步分析来看，中国国航在行业中还是有一定优势，同时伴随着机遇和威胁。这也印证了中国航空也行业大背景：要快速发展航空业，但是其内部政策却偏向于寡头垄断。
SWOT综合分析



优势－S
S1资产负债水平S2机队S3安全控制
劣势－W
W1成本控制W2产品性价比W3销售渠道W4服务质量W5运营效率
内部因素
S4技术水平S5航线网络S6旅客群体
外部因素外部因素机会－O
O1宏观经济发展O2飞机制造业发展O3消费者购买力水平O4航空业相关政策O5信息技术发展O6下游产业发展O7航空业发展规模
S7人力资源SO战略
WO战略
1、抓住公司能力优势和政策优1、利用品牌优势，聘用合适优
势，抢占国内和国际主流航空市场竞争主动权
2、充分发挥自身有利因素和发
秀人才
2、抓住中国经济发展巨大空
间，加快发展步伐
展空间，大力推进与国外航空公司战略合作
3、加强品牌建设，不断提高市
场竞争力
威胁－T
T1航油供应T2其他运输业发展T3产业内竞争强度T4航空安全T5金融危机
ST战略
WT战略
1、利用国航体制机制优势，增1、利用其他航空公司矛盾与
加市场营销能力
2、依靠国航规范化、标准化管
对抗，扬长避短
2、加强与大集团协调合作。
增
强资源互补优势
3、加强与国外航空公司合作，
理能力，不断提高自身安全管理水平和产品品质
弥补在国际市场上竞争力不足
上述分析表明，国航目前主要选择ST战略，即充分利用体制机制优势，不断提高自身安全管理水平和产品品质，选

择多种经营型战略（ST）。
中国国航业务组合分析
国航主营业务分为航空客运，航空货运及邮运和其它。其它中包含有国际、国内公务飞行业




务；飞机执管业务；航空器维修；航空公司间业务代理；与主营业务有关地面服务和航空快递（信件和信件性质物品除外）；机上免税品等。
其他业务收入按照国航近几起报表分析，大

虽然收益绝对值相对十分少，但是增长迅速，值得
力发展。
发展率


高低国航战略选择与实施措施

客运收益（元/客公里）货运收益（元/吨公里）
07年0.6231.8906年0.5932.0605年0.5702.0304年
0.560
1.99
相对市场份额


一）发展战略选择
单位成本效率领先战略
单位成本领先战略，即让国航单位成本所赚取利润大于竞争对手单位成本，甚至是在同行业中最高。实现单位成本领先战略需要一整套具体政策：国航要有高效率设备、积极降低经验成本、紧缩成本开支和控制间接费用以及降低研究与开发、服务、销售力量、广告等方面成本。要达到这些目，必须在成本控制上进行大量管理工作。为与竞争对手相抗衡，国航在质量、服务及其它方面管理也不可忽视，但降低产品成本，提高利润率则是贯穿整个战略主题。
一体化战略
大多数航空公司现在都有酒店、运输、机场服务等等一系列下游和上游服务，这样服务可以为航空工死带来客运和货运所不能企及额外高额收益，当然这个是建立在运营有效率基础上。国航作为国内最大公司，在货运和客运方面都已经达到了一定规模，从近几年数据来看，国航客运和货运增长速度缓慢，航空业又遭遇金融危机，所以说，大力发展和航空客运以及货运有相关联上下游产业是一条不错战略选择。
国际化战略
国航国际航线最为优质，既然有得天独厚优势，国航就应该在有效率基础上，加大国际航线利用律，以国内飞国外为起点，参与到国际航空业竞争中去。
（二）发展战略实施策略
调整优化航线结构网络，增强产品竞争能力国航要保持运力均衡、速度增长，就需调整优
化航线结构，增强产品竞争能力。首先要加大主要赢利航线航班密度，并做好与此航线航班延伸拓展工作，以在增加产品密度同时，增加产品种类。其次，要进一步搞好干线和支线航线网络有效衔接整合优化工作，提高整个航线产品竞争力。再次要继续推进与国际、国内大集团战略合作及和地方航空集团公司联合，以拓展发展空间。要继续加强开辟国际地区航线力度，尤其是要全力做好促成大陆与台湾两岸直航准备，从而能使公司航线网络战略竞争优势明显增加。开展资本经营，实施联合兼并策略国航作为一个发展趋势良好航空企业，应积极认真地做好内部事物，提高企业内素质和能力，还要加强对股市研究及相应策略工作，进一步确保股票市值稳定上升，且在主要竞争对手中处于领先优势策略，为公司开展联合兼并创造条件。当机遇出现时就应积极主动地实施兼并、重组战略、迅速发展、壮大国航企业规模。
开拓新经营内容国航在未来五年内，应该认真考虑新经营内容。国航新经营发展方向有二条：一是物
流，二是客流。物流就是组建国际化物流企业、物流集团。客流就是以发展旅游为主体，组建国内旅游与国际旅游为主旅游公司。客流、物流与国航航企业之间形成相互交融、互为补充支持中国国际航空集团公



司。
三）发展战略实施措施
完善市场创新机制，增强市场营销能力
国航要在继续提升航线本身品质，包括机型与航线航班匹配性和衔接性同时，完善市场创新机制。这可以从二个途径入手：
1．渗透型市场创新渗透型市场创新是国航利用原有市场优势，不改变现有航线和航班规模，通过挖掘市场
潜力强化销售、提高市场份额创新活动。其中取决于两个因素：即客货运输量和客货载运率，因此要通过扩大航班运输量、提高客货载运率来实现。
2．开发型市场创新开发型市场型创新是国航应利用已有航班开发新市场。有三种方法：
扩大市场覆盖面，拓宽运输服务范围。国航可针对各地生产客货需求新开、新增航班，还可以在大城市建立自己航线枢纽，以带动周边地区客货运输，或者增加航班密度衔接国际航班，必要时和旅行社和有关团体合作，开辟新航线。
寻找新细分市场。市场特殊性表现为一条航线就是一个细分市场，由于地区和城市经济发展不平衡性，不同航线、旅客构成和货物流量流向差别很大，因此市场细分格外重要。例如深圳——北京航线公务出差较多，旅客对于票价敏感度不高，而对航班舒适性和准点率有较高要求，而广州——昆明航班上大部分是旅游者，其很在乎票价高低航班频率，公司可以了解消费者偏好来针对性地制定不同营销策略，扩大生产份额，提高客货载运量。
增加新销售渠道。目前航空运输市场客货销售渠道主要是航空公司自身网络或代理点。随着市场供求变化，客货运输服务要求越来越高，因此国航也正以通过上门送票、电话订票以及网上订舱方式来拓宽销售渠道。随着信息时代到来，计算机网上普及，网上购票、订舱出现，电子机票运用以及无票旅行既是新销售服务方式，也是销售渠道新拓展。
改进服务质量，不断提升服务品质和旅客满意度国航要继续开展创建文明航班、文明
窗口等为载体以点带面，深入持久地大力推进旅客满意工程建设，使国航知音服务、家庭式温馨服务等特色服务发扬光大。为此国航在不断提升服务品质与旅客满意度上要做以下工作：




强化对员工旅客至上服务意识和服务技能培训，要在认真总结和不断改善服务设施设备和流程设计，做好服务产品延伸和创新策划。
贯彻执行《公司服务质量手册》，完善质量保证体系，加强服务质量评价和检查整改工作。
不断提高不正常航班处置水平，减少旅客抱怨。并对不正常航班进行深入全面地分析研究，改进处置程序，提高分析、协调和决断能力。
有计划地推行以旅客为主体，以“旅客满意度”为测评方法服务质量评价体系，努力使旅客满意率、有效投诉等指标在全民航领先性进一步靠前。
提高飞机维修能力，提升企业综合实力国航目前飞机检维修能力和部附件维修能力可以满足
现有公司发展要求，且形成一个综合性维修基地。近年来，国航面临挑战将会有很多，加快飞机维修能力和利用律是摆在我们面前重要课题。
应用电子商务和信息技术投入，提升公司竞争力
强化商务信息系统，利用互联网实现低成本销售，并提高客户服务和增加客户忠诚度。优化国航采购机制，降低采购成本。
具体工作是：对各专业系统包括订票中心、收益管理系统等开展探索研究和逐步推行。息技术应用在今后几年将明显发挥主导作用，
网上售票、电子售票、客户管理、机票结算系统、因此，信息技术投入也将推动国航战略发展，信使国航旅
客出行更加方便，旅客将得到航空公
司更多优惠，同时提高航空公司生产经营效率。面对激
烈竞争民航市场，国航必须全面实现电子商务发展战略，应用信息技术投入提升航空公司竞争力，在市场中占有一席之地。


本文来源：https://www.2haoxitong.net/k/doc/a2a57e58fb0f76c66137ee06eff9aef8951e484a.html

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